Marché auto : nouveau record historique pour l'électrique, carton plein pour les modèles de Renault
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En juillet, plus d’une voiture immatriculée sur trois en France était électrique ! Le podium des modèles les plus vendus est 100 % Renault !
L’embellie se poursuit pour le marché automobile français. Après une hausse des immatriculations de 11,4 % en juin, le total de juillet est en progression de 9 % par rapport à juillet 2025, avec 126 808 unités (nombre de jours ouvrables identiques).
Le marché est encore tiré vers le haut par le succès des modèles électriques. Ces derniers explosent les compteurs, avec 44 378 exemplaires immatriculés le mois dernier, soit une part de marché record de 35 %. Plus d’un tiers des véhicules immatriculés étaient donc électriques, du jamais vu.
Avec ce score, l’électrique est la première motorisation en juillet, devant les micro-hybrides (21 %), les hybrides simples (20 %) et l’essence non électrifiée (11 %). A noter que le GPL est à 4 %, un gros score quand on sait que l’offre se limite à Renault/Dacia.
Pour en revenir à l’électrique, la part de marché atteint même 37 % chez les particuliers. On sent pleinement les effets de la flambée des prix des carburants au printemps, avec des livraisons de véhicules commandés à ce moment-là. Il y a aussi le début de la troisième édition du leasing social. 20 000 commandes ont été passées en deux semaines.
R5, Scénic, Twingo : tiercé gagnant
Les modèles branchés sont aussi boostés par la demande des flottes, entre contraintes réglementaires, avantages fiscaux et financiers. Sur ce canal, la part de l’électrique a atteint 40 % en juillet (il y a d’autres canaux moins puissants, comme les loueurs, pour expliquer la moyenne de 35 %).
Ce boom de l’électrique profite pleinement à Renault. Si la R5 avait été battue les mois précédents par le Tesla Model Y, selon les premières données relayées par AAA Data, elle retrouve la première place du classement avec 3 794 immatriculations. Elle devance le Scénic (2 910), très apprécié dans les flottes, et la nouvelle Twingo, qui grimpe déjà sur le podium (2 564 ventes). Ce podium est donc 100 % Renault !
Le Model Y, qui avait explosé les compteurs ces derniers mois, est 4e avec 2 401 livraisons. Dans le reste du top 10, on note la belle place du Skoda Elroq (6e) et l’arrivée réussie du Kia EV2 (10e).
| Juillet 2026 | Cumul 2026 | Evolution vs 2025 | ||
| 1 | Renault 5 | 3 794 | 24 458 | + 37,5 % |
| 2 | Renault Scénic | 2 910 | 16 037 | + 82,3 % |
| 3 | Renault Twingo | 2 564 | 7 917 | Nouveauté |
| 4 | Tesla Model Y | 2 400 | 25 035 | + 153,8 |
| 5 | Peugeot 208 | 1 941 | 9 990 | + 59,8 % |
| 6 | Skoda Elroq | 1 341 | 7 452 | + 125,6 % |
| 7 | Citroën C3 | 1 320 | 9 840 | – 2,1 % |
| 8 | Volkswagen ID.4 | 1 291 | 7 754 | + 159,5 % |
| 9 | Renault Mégane | 1 185 | 8 361 | + 78,7 % |
| 10 | Kia EV2 | 1 037 | 1 915 | Nouveauté |
Ventes de voitures électriques : les plus gros flops du premier semestre 2026sur l'actualité électrique
Écrit par Florent FERRIERE
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Je pense qu'il y a également un effet boule de neige.Les "contraints"de passer au VE vont vite se rendre compte de l'agrément de conduite incomparable,ne reviendront pas en arrière et vont faire de la pub.
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Le 800 Volt ce n'est pas pour les batteries mais pour diminuer les sections de câble et les pertes par échauffement. La batterie est un empilage de cellules qui se chargent toutes unitairement en (pour faire simple) 4 Volts. Le 800 volt c'est comme le 8K et 4K pour la télé si rien ne change a coté ou si vous regarder à plus de 50 cm c'est invisible, demande des composants plus chers et est un argument commercial survendu. La limite, pour la charge, du 400 volts arrivent lorsqu'il y a beaucoup de cellules (les tanks à 100 kwh) là les bornes, les câbles, le poids de cuivre ... limitent l'ampérage maxi ... on n'arrive pas à charger, pendant la même durée, 2 fois plus de kWh une batterie de 100 kWh alors que la batterie est 2 fois plus grosse qu'une 50 kWh ... passer en 800 V fait sauter ce verrou. Mais ce verrou n'existe pas en dessous de 60-70 kWh. Sur ces voitures le 800 V permettra un gain de poids du moteurs et câblage...
Aujourd'hui les composants 800 v sont chers le gain en performance et cuivre ne compensent pas leur prix.... Technologiquement Renault a 2 plateformes 800 v ... Pour les véhicules qui peuvent en tirer parti aujourd'hui : Le Traffic .. qui a une grosse batterie ... la future Alpine Berlinette... là il s'agit de gagner le plus de poids possible pour arriver à faire 3 tours du Nurburgring à fond ... avec un budget de 3 R5... en résumé Renault a fini le développement du 800 V et démarre sa commercialisation par les véhicules où c'est utile pour le client.
Sur la Mégane 2026 ce sont les cellules qui ont été changées, la batterie a gagné en capacité et vitesse de charge sans atteindre le goulot lié aux bornes, il n'était pas utile de passer au 800V pour accélérer la charge.
Parallèlement les personnes qui vont commencer à renouveler leur VE se rendent compte, comme Soufiane Benhammouda de Automobile Propre dans l'excellent article "voyage-en-voiture-electrique-pourquoi-la-recharge-en-moins-de-dix-minutes-ne-vous-servira-a-rien", que je vous invite à lire, qu'une durée d' "Une recharge en moins de 30 minutes est bien suffisante" ... en effet outre le fait que la charge sur autoroute est finalement peu fréquente dans l'année, en dessous de 20 mn vous en devenez le "maillon faible" et cela vous stress ... là où une de 20-25 mn vous repose.
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Le commercial Renault m'a certifié que l'architecture de la nouvelle Megane est en 800 V. Arrivée en concession en octobre/novembre.
Qui peut confirmer ?
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