Occasion : quelle voiture électrique choisir à moins de 15 000 € ?

Achetez une voiture électrique à petit budget, c’est possible en occasion. Voici notre sélection de modèles à moins de 15 000 €.

Avec l’arrivée de nouvelles voitures électriques plus modernes, de nombreux exemplaires de première génération se retrouvent sur le marché de l’occasion. Une opportunité de choix pour trouver un véhicule propre et nettement plus abordable. Un budget de 15 000 € permet d’élargir le choix et de trouver pléthores de modèles pour tous les usages. Voici notre sélection dans ce budget.

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Voiture électrique d’occasion : que vérifier ?

Quel que soit le modèle prisé, sa catégorie ou son millésime, des précautions sont à prendre avant de se lancer. De manière générale, et ce comme pour tous les véhicules, vérifiez l’état général de la voiture. Pneus, suspension, direction et autres organes doivent aussi être contrôlés à l’arrêt et lors d’un essai routier. N’hésitez pas à regarder sous le capot et à vous pencher pour scruter l’état des soubassements ainsi que du coffre à batterie. Si le contrôle technique de moins de six mois règlementaire donne des informations, un contrôle visuel peut quand même donner une idée sur le soin apporté à l’auto. Enfin, comme toujours, demandez l’historique d’entretien et les factures de réparations.

S’ils peuvent ne pas être présents au moment d’ouvrir le coffre (vérifiez l’état général de ce dernier et sous le plancher), les câbles de recharge doivent impérativement être fournis avec le véhicule au moment de l’achat. Assurez-vous qu’ils soient d’origine, à tout le moins compatibles avec l’auto : le type de prise côté voiture, le type de courant (monophasé ou triphasé) et l’intensité maximale acceptée doivent correspondre au véhicule. Si possible, effectuez un branchement afin de vérifier que toute la chaîne d’alimentation fonctionne correctement. Là encore, le contrôle technique peut le vérifier, mais ce n’est pas toujours le cas.

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Enfin, en l’absence d’une réglementation ferme en la matière, l’état de santé de la batterie (SoH pour State of Health) n’est pas systématiquement communiqué avec la voiture électrique d’occasion. La plupart des vendeurs, conscients de faire fuir les clients en communiquant la valeur, refusent même la demande. S’il n’y a pas de raison d’être inquiet dans l’écrasante majorité des cas, des voitures accessibles à ce niveau de prix peuvent présenter des pertes de capacité. Pour faire le point, vous pouvez vous procurer un certificat batterie MoBa (66 €). Note pour les vendeurs : vous pouvez rassurer les acheteurs et accélérer la vente en fournissant vous-même un certificat avec les autres documents obligatoires.

Nos références d’occasion sous les 15 000 €

BMW i3 : des versions 120 Ah enfin accessibles

La BMW i3 est encore aujourd’hui une curiosité dans le paysage automobile. D’une longueur de seulement 4,0 m équivalente à celle d’une Renault 5 e-Tech, l’Allemande offre un volume intérieur digne d’un monospace et une ambiance aussi épurée que reposante. Dommage toutefois qu’elle ne se révèle pas aussi pratique au quotidien, avec un coffre étriqué de 260 l et des portes arrière antagonistes difficilement vivables. Les vitres ne s’ouvrent pas et l’accès à la banquette n’est possible qu’après de nombreuses manipulations ! Avec 10 000 € en poche, on trouve essentiellement des 60 Ah. Un budget de 15 000 € laisse plus de latitude dans le choix de la version et permet de viser des 120 Ah, à un prix équivalent à une 94 Ah. Avec sa batterie de 42 kWh brut (305 km WLTP), la 120 Ah était équipée en série de la recharge 11 kW AC et 50 kW DC. Reste à vérifier la présence de la pompe à chaleur et des sièges chauffants sur le modèle visé. Dans ce cas, on peut trouver une Atelier de 2019 avec 70 000 km.

Fiat 500e : la plus chic pour rouler en ville

La Fiat 500e n’est pas qu’une simple 500 électrifiée : elle repose sur une plateforme légèrement étirée, portant l’empattement à 2,32 m (+2,2 cm). Une adaptation nécessaire pour loger les batteries de 23,8 kWh (190 km WLTP), majoritaire dans les annonces, ou 42 kWh (320 km WLTP), plus rare sous les 15 000 €. De 95 ou 118 ch respectivement, le moteur avant assure des performances toujours convaincantes en ville, où la voiture se faufile aisément. Aussi, cette base a permis de lancer la version 3+1 dotée d’une porte arrière antagoniste côté droit, plutôt pratique pour une petite auto. Mais la carrosserie n’est réservée qu’à la plus puissante des deux, entraînant donc un logique surcoût. Dans les deux cas, vérifiez que la voiture accepte la recharge sans sourciller. Une Batterie Urbaine RED de 2022 avec moins de 20 000 km s’échange à 15 000 €. La version Batterie Mixte Icône Plus (phares LED, limiteur intelligent, capteur pluie, jantes 17 pouces, chargeur induction, …) affiche de 40 000 à 50 000 km pour le même prix. Les finitions La Prima sont beaucoup plus chères (20 000 € pour un modèle 3+1 avec 30 000 km).

Hyundai Kona 39 kWh : une référence, mais avec la petite batterie

Si le Kia e-Niro est rare dans cette fourchette de prix, son cousin technique est un peu plus représenté. D’une longueur de 4,20 m et doté d’un coffre de 332 l, le Hyundai Kona est parfaitement taillé pour un usage quotidien. Côté consommation, il reste une référence réputée dans le segment des véhicules électriques. Cependant, ce budget impose des limites : seule la version 39 kWh (305 km WLTP) est accessible, très généralement associée à la finition Intuitive. L’entrée de gamme est très bien fournie, mais elle fait l’impasse sur les sièges chauffants, l’affichage tête-haute et les automatismes de la Creative, et toutes les aides à la conduite de l’Executive. Aussi, cette version ne pouvait pas recevoir la pompe à chaleur optionnelle. Enfin, si la sobriété est de mise, la puissance de recharge rapide limitée compliquera sans doute les longs trajets. Pour 14 000 €, on déniche des Intuitive avec 50 000 km ou, plus rare, des Creative avec 70 000 km.

Mazda MX30 : le choix de l’originalité

Le Mazda MX30 est la garantie de rouler différent. D’une part, grâce à son coup de crayon exotique, mais d’autre part, grâce à sa rareté sur nos routes. Voilà pourquoi l’offre sur le marché de l’occasion est plutôt faible. La raison de cet insuccès ? Il affiche une autonomie WLTP de seulement 200 km avec sa batterie de 35,5 kWh. Trop peu pour un SUV compact, d’une longueur de 4,40 m. Aussi, on peut ajouter des portes arrière antagonistes (là encore !), pas aussi pratiques que des vraies portes, une habitabilité arrière étriquée et un système de recharge peu puissant (6,6 kW AC / 50 kW DC). Il n’a pour lui que l’originalité de son poste de conduite, une finition impeccable, un coffre correct et un comportement plaisant. Pour résumer : son gabarit ne convient pas à son niveau de polyvalence. En occasion, le coup de cœur pour ce véhicule encombrant et peu utile est plus acceptable : on peut repartir avec un modèle de 2021 avec 35 000 km sans dépasser les 15 000 €.

Nissan Leaf : une compacte habitable

À moins de viser les premières générations, la Nissan Leaf 2 est plus difficilement accessible avec un budget inférieur à 10 000 €. En revanche, avec une rallonge supplémentaire, on accède à un très large choix d’exemplaires mieux équipés, plus récents et plus modestement kilométrés. Mais il faudra faire le tri uniquement parmi les nombreuses Leaf 40 kWh : la Leaf e+ plus recommandable se situe plutôt vers les 18 000 € à kilométrage équivalent. La 40 kWh offre un peu plus de 230 km d’autonomie mixte, elle propose des équipements modernes comme le ProPilot ou le e-Pedal, et un moteur de 150 ch. Mais il y a des ombres au tableau ! D’une part, pour la recharge rapide, la prise CHAdeMO répond à un standard plus rare que le Combo CCS habituel. Il faudra donc bien préparer son trajet avant de partir. De plus, le refroidissement passif (à air) de la batterie peut emmener à une surchauffe en cas de recharges rapides répétées et/ou d’un usage intensif. Les durées des recharges s’allongent, et l’impact sur la santé de la batterie interroge. Heureusement, celle-ci est garantie 8 ans/160 000 km. Si vous n’avez qu’une utilisation péri-urbaine de la voiture, la Leaf fait bien l’affaire : une Tekna de 2021 avec 35 000 km se négocie à 15 000 €.

Peugeot e-208 : l’alternative à la Renault Zoé

Avec la Renault Zoé, c’est la star des voitures électriques française sur le marché de l’occasion. Écoulée en nombre, la Peugeot e-208 est très représentée sur le marché de la seconde main. Avec ce budget, on retrouve essentiellement les premières générations de la Lionne, équipée d’un bloc électrique avant de 136 ch et d’une batterie de 50 kWh de capacité brute. Mais toutes les versions ne se ressemblent pas : les autos sorties après novembre 2021 disposent de retouches techniques et logicielles améliorant nettement la consommation. Dans ce cas, elle peut présenter 300 km d’autonomie mixte et 220 km sur autoroute selon nos mesures. Seuls points de vigilance : la présence du chargeur 11 kW si vous utilisez les bornes publiques, et le bon fonctionnement de la climatisation, le compresseur étant réputé pour sa fragilité. Côté finition, préférez une Allure (climatisation automatique) ou une Allure Pack (iCockpit 3D). On peut trouver une Allure de 2022 avec 70 000 km à 13 000 €, au prix d’une GT de 2021 avec 90 000 km.

Voiture électrique d’occasion à moins de 15 000 €, que retenir ?

Augmenter le budget à 15 000 € permet d’accéder à près de 5 500 annonces supplémentaires pour faire le choix d’un véhicule électrique. Surtout, on accède à de nombreux modèles un peu plus aboutis et polyvalents, indisponibles sous la barre des 10 000 €. Voilà qui permet de mettre la main sur des véhicules électriques des segments supérieurs, généralement plus faciles à vivre au quotidien et avec lesquels les longs trajets peuvent être envisagés.

Reste qu’avec ce budget, le rayon d’action moyen des références est limité dans l’absolu, et ces dernières assureront difficilement les missions de la seule voiture du foyer. Comme toujours, la définition de vos besoins est primordiale pour faire un choix avec un budget de 15 000 €. Car après tout, si vous ne sortez pas des villes et si vous n’êtes pas inquiétés par le stationnement, pourquoi ne pas se laisser tenter par le Mazda MX-30 ? À l’inverse, si vous n’avez pas besoin de place à bord, les Fiat 500e et Peugeot e-208 peuvent aussi être de bons choix. Mais, au final, ce sont bien les BMW i3 120 aH et Hyundai Kona 39 kWh qui sortent du lot dans cette sélection grâce à leur meilleur rapport habitabilité/encombrement/polyvalence.