Les 10 nouvelles voitures électriques qui vont marquer la rentrée 2026

Un parfum de rentrée flotte déjà dans l’air. Et qui dit rentrée dit nouveautés ! Qu’elles rejoignent enfin les concessions ou qu’elles soient enfin dévoilées après une longue attente, voici les 10 autos électriques qui vont attirer votre attention au cours des prochaines semaines.

Bentley Torcal

Quelques semaines après Ferrari, on va pouvoir rayer un autre nom de la liste des (rares) marques qui n’ont pas de modèle électrique dans leur offre. Bentley va s’y mettre avec le Torcal, un SUV. Celui-ci, qui sera un peu moins gros que le Bentayga, reprendra la base technique du Porsche Cayenne. Pour rappel, ce dernier propose déjà jusqu’à 857 ch. Sa grosse batterie de 113 kWh lui permet d’avoir environ 600 km d’autonomie. Le Torcal sera l’occasion pour Bentley de faire évoluer son design, comme l’avait annoncé le concept EXP 15.

BMW i3

Après le lancement réussi du nouvel iX3, BMW va enchaîner avec l’i3, deuxième membre de la famille « Neue Klasse ». Et c’est bien parti, la marque faisant déjà face à une forte demande pour cette Série 3 électrique dont la production a commencé début août. Les livraisons commenceront à la rentrée avec une variante 50 xDrive qui bat un record d’autonomie, puisqu’elle annonce 906 km en cycle mixte WLTP ! A cela s’ajoute une recharge ultra rapide avec une puissance de 400 kW. La version de lancement est une First Edition à l’équipement quasi complet facturée 74 850 €, mais la gamme classique sera lancée à la rentrée. A noter que BMW va finalement faire l’impasse sur le Mondial de l’Automobile, il faudra aller voir l’auto en concession.

Dacia Spring

Rendez-vous est pris dès septembre pour la présentation de la seconde génération de la Spring. Une nouvelle mouture dérivée de la Renault Twingo, mais avec un look spécifique, anguleux, l’idée étant de jouer les mini-SUV. La Dacia sera produite en Europe avec sa cousine, ce qui lui permettra d’avoir les primes CEE renforcées et d’avoir un prix de départ d’environ 12 000 € ! A ce tarif, il faudra se contenter de l’essentiel en matière d’équipement et d’autonomie, mais ce sera tout l’intérêt du modèle : avoir une voiture électrique pour les petits trajets du quotidien à prix cassé.

Fiat Grizzly

La reconstruction de la gamme Fiat se poursuit. Après le retour d’une citadine polyvalente, la Grande Panda, l’italien va repartir à la conquête du marché des compactes, avec cette fois des SUV. Il s’agit des Grizzly et Grizzly Fastback, ce dernier étant une variante façon coupé, comme le Renault Arkana. Si le Grizzly reprend la base du Citroën C3 Aircross, il a un look bien à lui, tracé à la règle. Comme son cousin, il sera décliné en 100 % électrique, et toujours comme son cousin, il va serrer les prix.

Geely G2

Geely va poursuivre sa conquête française avec un produit clairement taillé pour notre marché, une citadine électrique à prix cassé. Une grosse citadine, puisque la G2 mesure 4,14 mètres de longueur. De quoi proposer une belle habitabilité et un beau coffre. Il y a même un deuxième coffre à l’avant. Autre atout, un équipement généreux dès la base. En revanche, côté fiche technique, pas de quoi marquer les esprits, mais les autonomies allant de 245 à 345 km suffiront à couvrir les trajets du quotidien. L’argument massue de la G2, c’est donc son prix, dès 20 990 €, et même 19 990 € avec une offre de lancement. Il n’y aura toutefois pas de prime CEE renforcée.

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Hyundai Ioniq 3

La famille Ioniq descend enfin en gamme. Après les grandes (grosses) 5, 6 et 9, place à la 3, clairement taillée pour le marché européen avec sa longueur de 4,16 mètres, à mi-chemin entre les citadines et les compactes. L’auto se distingue avec sa silhouette qui favorise l’aéro. Deux variantes techniques sont au menu : 147 ch avec batterie 42,2 kWh et autonomie mixte WLTP de 344 km ou 136 ch avec batterie 61 kWh et une belle autonomie de 496 km… à condition d’opter pour les petites jantes. Le point décevant sera la recharge, avec des puissances maxi en DC de 119 et 110 kW. Produite en Europe, l’Ioniq 3 aura l’avantage d’avoir des primes CEE renforcées.

Renault Mégane

Et si la compacte électrique du Losange prenait sa revanche ? Loin d’être un flop, la Mégane E-Tech n’a toutefois pas atteint les chiffres de ventes espérés. Mais le lifting de la rentrée pourrait bien lui assurer une belle deuxième moitié de carrière grâce à des améliorations qui en feront un achat des plus recommandables. Grâce à une nouvelle batterie LFP de 67 kWh, la voiture atteint la barre des 500 km d’autonomie et améliore sa recharge (160 kW en DC), tout en baissant son prix de 2 000 €. Avec une prime CEE minimale de 4 870 €, elle commence à 32 670 €, avec un équipement généreux.

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Skoda Epiq

Alors que son Enyaq connaît un joli succès en France, Skoda va lancer deux nouveaux SUV électriques d’ici la fin de l’année : le gros Peaq, doté de 7 places, et le petit Epiq. Celui-ci devient donc naturellement son entrée de gamme avec ce type de motorisation, avec un prix de départ accrocheur de 26 470 € avant les aides à l’achat. A ce tarif, on a une batterie LFP de 37 kWh qui donne une autonomie de 310 km. Puis il y a une NMC de 52 kWh avec 440 km d’autonomie. Long de 4,17 mètres, le modèle, rival de la Renault 4, met en avant une belle habitabilité et un coffre généreux de 450 litres.

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Tesla Model Y L

Porté par la flambée des prix des carburants et de belles aides à l’achat, le Model Y est redevenu le véhicule électrique le plus vendu en France, devant la R5. Tesla compte surfer sur cette demande en ajoutant une nouvelle variante, le Model Y L. Il s’agit d’une déclinaison dont la longueur est portée de 4,80 à 4,98 mètres. De quoi accueillir une troisième rangée de sièges. Certes, il est déjà possible d’avoir un Model Y 7 places, mais les occupants du fond sont bien mieux lotis dans cette déclinaison L. Lancée en Chine en 2025, elle a été vue en test en Europe récemment. On imagine donc une mise en vente chez nous d’ici quelques semaines.

Volkswagen ID.Polo

Après des années d’attente, la citadine électrique de Volkswagen est enfin là. Avec elle, la marque prend un nouveau départ sur le marché de l’électrique. Plus question de faire dans l’originalité, l’ID.Polo est une « vraie » Volkswagen, avec un style consensuel, une finition plus soignée ou encore une ergonomie simplifiée. Face à une R5 qui en met plein la vue, l’ID.Polo va mettre en avant sa meilleure habitabilité et une meilleure autonomie, qui peut atteindre 453 km. L’entrée de gamme reçoit une batterie LFP de 37 kWh et serre son prix à 24 995 €, avec déjà un bon équipement et une recharge DC 90 kW.