Jaguar prend un nouveau départ avec la Type 01, une berline électrique au design déroutant

Jaguar vient enfin de lever le voile sur la Type 01, première voiture de série de sa nouvelle ère. Avec ses proportions démesurées, sa poupe massive et son allure presque irréelle, cet engin ressemble davantage à la voiture d’un super-vilain qu’à une sage GT électrique. Derrière ce style spectaculaire, le constructeur britannique avance aussi une fiche technique très musclée : 1 030 ch, 118 kWh de batterie et jusqu’à 720 km d’autonomie WLTP. On vous dit tout ce qu’il faut savoir.

Jaguar joue gros avec ce lancement. Après avoir fait table rase de son ancienne gamme et provoqué de nombreuses réactions avec sa nouvelle identité, le Britannique doit maintenant prouver que cette transformation peut fonctionner avec une vraie voiture. Deux ans après le très controversé concept Type 00, voici donc sa descendante de série : la Type 01. Et ceux qui espéraient que Jaguar assagisse sa copie vont être surpris.

Le concept Type 00 n’était pas si éloigné de la réalité

Présentée officiellement à New York cette nuit, la Type 01 conserve l’essentiel des proportions qui avaient fait parler lors de la présentation du Type 00 fin 2024.

Et ses dimensions officielles sont totalement exubérantes : 5,24 m de long, 2,17 m de large et seulement 1,40 m de haut ! On retrouve un capot interminable, un pavillon très bas, de grandes surfaces presque dépourvues de détails et une poupe massive. Le tout repose sur des jantes de 23 pouces. On a donc là une grande GT à quatre portes et quatre places.

Le travail aérodynamique est plus important qu’il n’y paraît. Jaguar annonce un Cx de 0,23 grâce notamment à des éléments actifs et à un aileron arrière déployable en trois étapes. La Type 01 devient ainsi, selon son constructeur, la Jaguar la plus aérodynamique jamais produite. À l’arrière, la lunette traditionnelle disparaît. Une caméra se charge donc de montrer au conducteur ce qui se passe derrière la voiture.

Surtout, cet énorme engin repose sur une plateforme totalement nouvelle. Baptisée Jaguar Electric Architecture (JEA), cette base a été développée spécifiquement pour la nouvelle génération de modèles électriques de la marque. La Type 01 n’a donc techniquement rien d’une descendante de l’ancienne I-Pace. Jaguar tourne la page du passé.

Trois moteurs et jusqu’à 1 030 ch

La fiche technique est à la hauteur du design. Trois moteurs électriques assurent la transmission intégrale et développent jusqu’à 1 030 ch (260 kW pour le moteur à l’avant et 310 kW sur chacun des deux moteurs à l’arrière) et 1 365 Nm de couple. Malgré ses 2,7 tonnes, la Type 01 abat le 0 à 100 km/h en 3,2 secondes. Plus révélateur de sa vocation de grande routière performante, le 100 à 180 km/h ne demande que quatre secondes…

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Jaguar a aussi travaillé sur la répartition des masses, annoncée à 50/50. La voiture reçoit une suspension pneumatique aux quatre roues avec amortisseurs actifs ainsi que des roues arrière directrices. Le constructeur explique avoir également profité du savoir-faire de son équipe engagée en Formule E pour mettre au point le comportement de cette nouvelle GT. La puissance n’est donc pas le seul argument avancé.

La marque de Coventry veut retrouver le positionnement historique de ses grandes GT : des voitures rapides, mais surtout capables de parcourir de longues distances confortablement.

Une énorme batterie de 118 kWh

Pour cela, la Type 01 ne fait pas dans la demi-mesure. Sa batterie affiche une capacité utile de 118 kWh. Jaguar annonce jusqu’à 720 km d’autonomie selon le cycle WLTP. Une valeur qui reste évidemment à homologuer définitivement.

La plateforme fonctionne sous une tension de 850 volts et accepte jusqu’à 350 kW (DC). Jaguar promet un 10-80 % de recharge en seulement 22 minutes. Pour une batterie de cette capacité, c’est très compétitif. La firme britannique précise qu’il sera possible de récupérer jusqu’à 321 km d’autonomie en 13 minutes dans les meilleures conditions.

Un habitacle très minimaliste

À l’intérieur, c’est tout aussi spectaculaire. On retrouve notamment cette gigantesque console centrale, que Jaguar appelle carrément une « épine dorsale ». Elle traverse tout l’habitacle et sépare les quatre occupants. L’ambiance repose notamment sur des éléments métalliques à l’aspect laiton et une architecture très horizontale. Face au conducteur se trouve surtout un écran OLED de 24 pouces. L’ensemble est complété par un petit écran tactile central de 7 pouces pour les commandes les plus courantes.

Nos confrères qui ont pu s’installer dans la voiture évoquent des ouvertures de portes étroites et un espace aux jambes limité, y compris avec un empattement de 2,80 mètres. Une conséquence directe de cette silhouette très basse. Le gigantesque gabarit extérieur ne se traduit donc pas forcément par une habitabilité si généreuse que cela…

Jaguar a également développé un système audio qui comprend une barre de son panoramique et qui court sur la largeur de la planche de bord. La Type 01 fait donc le choix inverse de certaines voitures électriques modernes qui multiplient les écrans géants au centre de l’habitacle. Ici, comme vous pouvez le constater sur les images, la technologie doit autant que possible se fondre dans le décor.

Jaguar change complètement de dimension

Cette voiture est surtout le premier véritable test d’une stratégie radicale engagée par Jaguar. La marque veut désormais se positionner nettement plus haut qu’auparavant et produire moins de voitures, mais beaucoup plus chères.

La Type 01 sera assemblée à Solihull, au Royaume-Uni, tandis que ses moteurs électriques et ses batteries seront produits à Wolverhampton. Les commandes doivent ouvrir début 2027 et les premières livraisons sont prévues au second semestre. Au Royaume-Uni, Jaguar annonce déjà un tarif de départ de 130 000 livres, soit environ 150 000 €. Le tarif pour le marché français n’est pas encore officiel.

Bref, avec la Type 01 Jaguar assume une rupture forte et tente de repartir de zéro avec une GT électrique très haut de gamme, volontairement spectaculaire et clivante. Reste désormais à savoir si les clients suivront ce repositionnement aussi radical que son design.