Avec la baisse des prix, la Renault Mégane électrique devient-elle une bonne affaire ?

A l’occasion de son restylage, la Mégane E-Tech améliore sa fiche technique… et baisse ses prix ! De quoi en faire la meilleure affaire chez les modèles compacts électriques ? Les matchs sont relancés !

Si la Mégane électrique réalise une carrière commerciale honorable, les résultats auraient clairement pu être meilleurs. Parmi les défauts pointés par la clientèle visée, les prix jugés élevés. Il faut dire que la Mégane a vite été prise en étau sur le marché français entre la MG4 aux tarifs cassés et la Tesla Model 3, dont les prix ont chuté ces dernières années.

Pour relancer le modèle, Renault ne s’est pas contenté d’améliorer la fiche technique, avec une autonomie portée à 500 km et une recharge rapide passant de 130 à 165 kW. Il a aussi baissé un peu les prix. Avec sa nouvelle batterie LFP de 67 kWh et une finition techno déjà richement dotée, la voiture commence désormais à 37 500 €, au lieu de 39 500 € avant. Et l’addition est allégée par une prime CEE renforcée grâce à la batterie européenne, la prime variant de 4 830 à 8 240 € selon les revenus.

Le bon point est qu’on a directement une version techno bien dotée, avec en série le régulateur adaptatif, les feux de route intelligents, la caméra de recul, l’écran tactile 12 pouces avec le système openR aux services connectés Google, l’accès mains libres, le volant chauffant ou les jantes 19 pouces.

Ce repositionnement fait-il de la Mégane une offre désormais incontournable pour qui cherche une compacte électrique ? On fait les comparaisons avec les principales rivales.

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Face à la MG4

Revue il y a quelques semaines, avec notamment une nouvelle planche de bord, la MG4 est montée en gamme pour faire de la place à la MG4 Urban. Elle a d’office une grande batterie de 64 kWh (LFP), avec à la clé 452 km d’autonomie. La voiture continue de casser les prix en commençant à 33 490 €. Elle est à 36 990 € avec une batterie 77 kWh qui donne 545 km d’autonomie. Mais comme elle est produite en Chine, pas de prime renforcée, juste une prime de 350 €. Avec son coup de pouce minimal de 4 830 €, la Mégane commence donc à 32 670 €.

MG réplique avec d’énormes promos. Il y a ainsi en juillet un rabais de 5 000 €. Mais on peut négocier une ristourne chez Renault pour finalement avoir un prix pas si éloigné… La MG4 reste toutefois un peu mieux dotée en version de base, avec en série la vision 360° et les sièges chauffants. Reste que le match n’est plus plié par la chinoise comme avant…

Face à la Leapmotor B05

Après la MG4, une autre chinoise arrive pour bousculer la Mégane, la Leapmotor B05, que l’on trouvera dans le réseau Stellantis ! Elle commence à 26 900 € avec une petite autonomie de 401 km. Mais une version à autonomie de 481 km s’affiche dès 29 400 €, avec une recharge DC 168 kW. L’équipement est proche, de quoi donc secouer la Mégane, d’autant que Leapmotor propose des rabais de lancement, promettant cette version à 27 400 €. De quoi créer un écart avec la Mégane même en prenant en compte prime CEE et ristourne. La française pourra mettre en avant ses qualités routières et sa valeur de revente pour séduire.

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Face à la 308

Là, il n’y a clairement pas photo. La 308 est onéreuse et n’a pas profité de son lifting pour se replacer. Elle commence à 42 600 € avec moins d’autonomie (444 km) et le gros défaut d’une recharge DC limitée à 100 kW. La Mégane est donc nettement plus intéressante ! Que dire d’ailleurs de l’opposition 308 / Leapmotor B05 dans les mêmes concessions…

Face à la Volkswagen ID.3 Neo

L’ID.3 a été revue au printemps. Une refonte que Volkswagen juge importante (face avant revue, nouvelle planche de bord) au point qu’il a donné au modèle le nom ID.3 Neo. Mais cela n’a pas été l’occasion de baisser les prix pour enfin vraiment démocratiser l’électrique chez VW. Avec une offre semblable à la Mégane, on a l’ID.3 Neo avec batterie 58 kWh qui a une autonomie de 492 km. En finition Life, on est à 40 500 €. Et il n’y a pas la pompe à chaleur (1150 € en option). La VW a toutefois l’avantage d’être plus accueillante au niveau de la banquette et d’avoir un coffre plus grand (383 litres).

A noter que la cousine technique de l’ID.3, la Cupra Born, commence à 40 070 €.

Face à la Kia EV4

L’EV4 commence à 38 690 € avec une batterie de 58,3 kWh qui donne une autonomie de 440 km. Avec ses 500 km pour 37 500 €, la Mégane est mieux placée, d’autant qu’elle est mieux dotée et que la Kia n’a pas la pompe à chaleur en série (1 000 €). La coréenne est aussi pénalisée par une recharge de 108 kW seulement avec cette batterie. La Kia a l’avantage d’être plus spacieuse. Comme la Mégane, elle profite des meilleures primes CEE grâce à sa production en Europe avec batterie européenne. Elle propose aussi, à partir de 43 290 €, une version à grosse autonomie de 625 km.

Face à la Tesla Model 3

Un pas de côté pour finir, car oui, on le sait, la Model 3 ne va pas boxer dans la même catégorie en étant une grande berline de 4,72 mètres. Mais elle frappe fort côté prix avec sa version Propulsion à 36 990 €. La Mégane ne souffre plus de la comparaison sur les principaux critères techniques, avec sa recharge 165 kW et son autonomie de 500 km en jantes 19 pouces, quand la Model 3 est à 175 kW et 534 km en jantes 18 pouces. La Model 3 se contente d’une prime CEE de 400 €, contre 4 830 € minimum pour la Mégane, qui commence ainsi à 32 670 € contre 36 590 €. Si Tesla met en avant un bonus reprise de 3 000 €, un vendeur Renault pourra s’aligner. La Model 3 reste une excellente affaire compte tenu de sa catégorie supérieure, mais la Mégane n’est plus si mal placée quand on ose comparer ces deux propositions. La 3 a l’avantage de son efficience prouvée et du réseau de recharge de Tesla. La Mégane sera toutefois intéressante pour qui ne veut pas d’un si gros véhicule.

Au final

Si la Mégane a pu paraître chère par le passé, Renault a su bien la repositionner. Alors évidemment, 37 500 €, beaucoup trouveront cela encore trop. Mais on le voit, face à ses rivales directes, des compactes électriques généralistes donc, c’est clairement la meilleure proposition du moment, avec un bon compromis autonomie, recharge et prix. Le défaut qui reste est le petit gabarit qui nuit à l’habitabilité.

Heureusement toutefois qu’une belle prime CEE allège la note et qu’elle permet de rivaliser avec des marques qui cassent les prix comme MG, Leapmotor… ou Tesla. Cela permet aussi de replacer l’auto face à des solutions moins onéreuses, comme l’hybride. On trouve par exemple chez Renault le Captur hybride simple dès 30 500 €…