Essai MG S9 PHEV, la nouvelle référence des SUV 7 places hybride rechargeables ?

Le constructeur chinois au nom britannique a écoulé 35 000 voitures en France l’an dernier. Pour poursuivre sa croissance, il se lance désormais sur de nouveaux segments. Avec le MG S9 PHEV, MG dispose pour la première fois d’un gros SUV à sept places. Plus gros qu’un Peugeot 5008, il dispose de 300 ch, d’une autonomie en mode électrique de 100 km et d’un tarif imbattable de 35 990 €. Mais que vaut-il dans la vraie vie ? Nous l’avons essayé pour savoir où était le piège.

C’est en Normandie, au départ de Paris, que nous nous rendons au volant de ce MG S9, un bon gros SUV comme il en existe déjà beaucoup… Mais ce MG S9 dispose de plusieurs atouts de poids sur le papier. Premier atout, MG est la marque chinoise numéro un en France avec 35 000 voitures vendues l’an dernier et un historique qui saura rassurer la clientèle. Pour continuer à grandir sur notre marché, la marque MG investit de nouveaux segments. Comme BYD, la stratégie tout électrique a vécu et laisse une bonne place à l’hybridation et, dans ce cas précis, au PHEV, c’est-à-dire hybride rechargeable, pour ceux qui n’ont pas suivi.

Le MG S9, un gros SUV familial

Ce MG S9 ne révolutionnera pas l’histoire du design automobile mais aura au moins le mérite de proposer un design équilibré, bien proportionné et agréable à l’œil. On pourra même apprécier la face avant qui propose une grande calandre biseautée, au-dessus de laquelle on trouve de fins feux avant. La signature lumineuse est soignée et offre une vraie personnalité à ce SUV. À l’arrière on retrouve le sempiternel bandeau lumineux qui relie les deux feux. À croire qu’une loi interdit désormais aux designers de dessiner autre chose. Pour le reste, circulez, y’a rien à voir, c’est un gros SUV. Avec ses 4,98 m de long et 2,92 m d’empattement, ce MG S9 promet un espace intérieur généreux. Le volume du coffre, un point essentiel sur une sept places, varie de 332 litres en configuration sept places, à 2000 litres banquettes rabattues. De quoi placer ce SUV dans les références du segment. En configuration 5 places, le coffre affiche un honnête 557 litres.

Côté moteur, on retrouve l’indéboulonnable moteur 1.5 turbo quatre cylindres à cycle Miller, développant 143 ch et 230 Nm de couple. La partie électrique évolue avec une puissance qui s’établit à 231 ch et 390 Nm de couple. La batterie, qui utilise la technologie LFP, affiche une capacité de 24,7 kWh bruts et fonctionne sous une tension de 380 V. La puissance cumulée annoncée est de 299 ch, avec une promesse de 100 km en autonomie électrique. De quoi subvenir aux besoins d’une famille quotidiennement sans dépenser une goutte de pétrole.

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Un habitacle suréquipé et valorisant

MG n’échappe pas à une constante : non seulement les voitures chinoises ont progressé à une vitesse folle sur tous les aspects, mais ce sont désormais elles qui donnent le ton en matière de présentation et souvent de finition. L’intérieur de ce MG S9 fait sérieux, et se montre même valorisant. Les touches de chrome sont présentes partout, sur le bandeau parcourant la planche de bord, sur la console centrale et sur le bloc de commandes de portes.

Dès la finition Comfort, on dispose d’un double écran numérique de 12,3 pouces, de la caméra 360°, de la climatisation automatique tri-zone et du toit panoramique ouvrant. Les sièges sont chauffants, les jantes sont en 20 pouces et on dispose évidemment d’Apple CarPlay et d’Android Auto. Dans notre version Premium, la dotation s’enrichit encore avec un système audio Bose, des sièges massants et ventilés, un chargeur à induction, le similicuir ou encore le hayon électrique.

La double dalle reprise du MG EHS est de la partie et se montre lisible et moderne. L’écran du milieu, dédié au multimédia et à la navigation, se montre plus réactif, plus fluide et plus ergonomique que sur d’autres modèles MG. On oubliera comme toujours la navigation maison, vieillotte et dépassée, qui a réussi à nous perdre sur le chemin de la Normandie. On profitera d’Android Auto ou Apple Carplay qui fonctionnent très bien. On pourra charger le téléphone sur les emplacements dédiés à induction. Mais attention, au premier virage un peu sec, le téléphone volera dans l’habitacle à cause d’un emplacement mal dessiné. On dispose de cinq ports USB dont quatre USB-C. Dans notre version Premium, le système Bose à 12 haut-parleurs se montre convaincant.

Spécial grandes familles

On appréciera forcément l’habitabilité généreuse de ce SUV. Non seulement il y a de la place mais les passagers sont bien reçus. La banquette du second rang est coulissante et dispose de dossiers inclinables. Deux grands adultes s’y installent sans aucune gène et disposent même d’un bel espace au toit et aux jambes. Mais la principale différence du MG S9 comparé à des concurrentes françaises, on pense aux Peugeot 5008 et Renault Espace, se situe au troisième rang. Contrairement aux rivaux cités ici, on pourra y installer de vrais adultes, voilà qui fait toute la différence.

L’hybride rechargeable du MG S9, comment ça marche ?

En ville, on évolue sur des œufs, le temps de se mettre le gabarit en tête, mais en silence, grâce à la fée Électricité. On apprécie d’emblée le confort des sièges et l’isolation phonique de bon niveau. Les grands gabarits auraient apprécié une position de conduite moins haute, mais rien de rédhibitoire. On se fait vite aux dimensions généreuses de l’engin, grâce à une bonne visibilité panoramique et aux différentes assistances, dont la caméra 360. En sortant de Paris, nous restons sur le mode électrique, relances franches et vitesse maximale permettent de se diriger sans contrainte vers l’A14 et l’A13, direction la Normandie. En agglomération, c’est le mode électrique qui prend le dessus, évidemment.

Quand on se rapproche de la batterie vide, le MG S9 bascule sur le mode hybride et va chercher à recharger la batterie aux environs de 50%. Cette charge en roulant se fait de façon discrète avec un ronron de moteur thermique et une consommation d’essence qui grimpe en flèche. Le moteur thermique turbocompressé 1,5 l essence doit assumer le rôle de moteur qui entraîne les roues, mais aussi celui de générateur pour charger la batterie.

Une fois la batterie chargée à 50 %, on retrouve le mode PHEV. On utilise majoritairement le mode électrique. Le moteur thermique se met en route ponctuellement pour charger la batterie et la maintenir à un niveau optimal de charge autour de 50%. En cas de forte sollicitation du pied droit, le moteur essence va se mettre en route pour venir soutenir le groupe propulseur électrique.

Une fois sur l’autoroute, le bloc thermique assure l’essentiel du travail. On pourra toujours compter sur le couple électrique en cas de besoin, notamment pour des dépassements express. Si on cherche encore les 300 ch promis sur le catalogue MG, on apprécie la fluidité de ce PHEV, l’absence de “moulinage” du moteur thermique ou d’à-coups désagréables. Chez MG, on a peaufiné l’agrément de conduite de ce véhicule familial.

Ni ballerine ni éléphant

Avec 5 mètres de long et 2160 kilos sur la balance, on savait que cet MG S9 ne serait pas aussi agile qu’une Lotus Elise en virages. Pourtant le comportement routier de ce gros SUV est plutôt à mettre à son actif. MG affirme avoir bossé les réglages de suspension selon les goûts européens et cela se voit. On dispose d’un excellent compromis confort-tenue de route et la voiture ne s’écrase pas en courbes. On gardera en tête le poids et le gabarit de la bestiole, on adoptera une conduite de bon père de famille et tout se passera pour le mieux. Qui dit poids élevé, gros gabarit et bonne tenue de route, dit aussi suspensions un peu fermes. Cela ne se ressent que sur les ralentisseurs abordés un peu trop vite. Mais le confort est globalement très bon, ce qui est une belle performance.

Gestion des ADAS

Ceux qui ont connu les premières MG en France seront ravis de savoir qu’il est possible d’accéder à un menu dédié d’un simple geste sur l’écran d’accueil. On accède alors à l’ensemble des aides à la conduite afin de faire son choix dans la liste. Parfait sur le papier, mais ce raccourci n’est accessible que si vous êtes à l’arrêt, en position Parking. Il est également possible d’enregistrer ses préférences dans un profil conducteur dédié. Lors du prochain démarrage, il suffira de sélectionner son profil pour retrouver tous ses réglages.

Autonomie du MG S9

Sur la fiche technique, MG promet 100 km d’autonomie en tout électrique. Au départ de la Défense, direction la Normandie par l’autoroute, nous avons parcouru 87 km en électrique. De quoi viser les 100 km annoncés sur routes secondaires. Évidemment, ce PHEV ne sera pertinent que si on le recharge régulièrement, et si on peut le recharger à la maison. Même si vous ne disposez que d’une prise classique, le plein pourra être réalisé pendant votre sommeil. Comptez 11 heures pour un plein complet de la batterie de 24,7 kWh. Le chargeur AC intégré délivre 11 kW et permet de passer de 10 à 100% en environ trois heures. On ne dispose pas de chargeur DC pour les bornes rapides. Mais est-ce vraiment utile sur un PHEV qui dispose par définition d’un atout de choix sur grands trajets : son moteur thermique?

La plus grosse surprise de ce MG S9 tient peut-être dans sa consommation maîtrisée. En partant de Paris avec une batterie pleine, pour un périple de 450 km approximativement, nous avons réalisé une moyenne de 6,8 l/100 km, avec la moitié d’autoroute. Batterie vide, sur autoroute on pourra approcher les 9 l/100 km, logique au vu de la taille de ce SUV.

Un tarif imbattable ?

Avec un équipement plus que complet, des prestations de bon niveau, une présentation soignée et une technologie hybride convaincante, le tarif de ce MG surprend encore plus. La version Comfort est affichée à 39 990 € et propose déjà l’essentiel et même plus. De quoi se placer comme la meilleure affaire du segment. Pour 41 990 € au tarif catalogue, la version Premium avec le similicuir, le Bose, les sièges massants et électriques, etc, sera certainement la plus vendue. D’autant que MG propose dès le lancement une remise de 4 000 €! La version Premium passe donc à 37 990 €, toujours avec 2000 € d’écart sur la version Comfort.

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Soyons clairs, aucune concurrente ne peut rivaliser. Le Peugeot 5008 PHEV 225, moins puissant, moins équipé et moins pratique, s’affiche à 45 190 €. Les SUV sept places se font assez rares et sont souvent proposés à des prix élevés. On pense au Hyundai Santa Fe au gabarit comparable, proposé à 51 650 €. Ce MG S9 est tout simplement seul au monde.

Côté malus, il échappe au malus CO₂ grâce aux 54 g/km de son homologation. Mais gabarit oblige, il ne peut se soustraire au malus au poids de 9 080 €, sachant que la concurrence subit les mêmes règles. La solution pour y échapper? Faites trois enfants. Il sera alors possible de déduire 200 kg par enfant, ainsi que 200 kilos supplémentaires pour la motorisation hybride rechargeable.

MG frappe fort

C’est presque devenu un gag entre journalistes auto. À chaque essai, on repense aux premières chinoises essayées il y a 3 ou 4 ans, parfois avec nostalgie. “Tu te souviens de la direction de la MG5 ?” “Et la tenue de route des premières BYD Dolphin ?”. Ce temps est révolu. Non seulement cette MG S9 n’a aucun défaut, mais elle se place d’entrée en haut du podium sur la plupart des points. Habitabilité, comportement routier, présentation, finition, équipement pléthorique, et technologie hybride maîtrisée, ce MG S9 a tout bon. À commencer par son tarif, proprement imbattable, même avec le malus au poids. Ajoutez un design plutôt avenant, et vous comprenez pourquoi les constructeurs européens ont fini de rire.