Faut-il s'attendre à un problème d'approvisionnement en batteries pour les voitures électriques de BYD ?
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Selon son PDG, BYD serait confronté à des contraintes d’approvisionnement en batteries. La faute au lancement de la Blade de deuxième génération ?
Un problème de batteries chez BYD ?
BYD entre dans une phase importante de son histoire. La marque accélère le lancement de ses nouvelles voitures électriques, mais cette montée en puissance se heurte à un obstacle inattendu… La disponibilité des batteries.
En Chine, le constructeur vient de démarrer la commercialisation de plusieurs modèles dans ses gammes Dynasty et Ocean, mais aussi chez Denza et Yangwang. Ces véhicules arrivent en production au moment où BYD déploie sa nouvelle génération de batteries Blade, un pack LFP pensé pour supporter des puissances de recharge très élevées. C’est justement cette batterie qui équipe la Denza Z9 GT disponible en France depuis quelques semaines.
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Malgré une forte croissance à l’international, BYD réalise un début d’année compliquéIl se trouve que cette nouvelle batterie joue un rôle central dans les tensions actuelles sur la chaîne d’approvisionnement. Produire en grand volume une batterie capable d’encaisser de telles puissances n’a rien d’anodin. Les cellules, les packs, le refroidissement et l’électronique de puissance doivent répondre à des exigences plus élevées. Même pour un constructeur comme BYD qui fabrique lui-même une partie importante de ses batteries, la montée en cadence peut prendre du temps… La firme de Shenzhen traverse donc actuellement une sorte de goulot d’étranglement industriel.
Comme vous pouvez le voir sur ce graphique de CarNewsChina, BYD n’a sorti « que » 3,56 GWh en février 2026, et à peine plus de 10 GWh sur les mois de mars et avril. C’est beaucoup moins que sur les derniers mois de l’année 2025. Précisons que ces données correspondent uniquement au marché chinois.
Un marché chinois sous pression
Cette tension sur l’approvisionnement arrive à un moment sensible pour BYD. En effet, si le groupe reste l’un des principaux acteurs mondiaux de la voiture électrifiée, il évolue sur un marché chinois devenu extrêmement concurrentiel. La guerre des prix pèse sur les marges et les concurrents multiplient les lancements pour maintenir leur rythme de ventes. Évidemment, tout retard d’approvisionnement peut avoir un impact direct sur les livraisons.
Pour BYD, l’enjeu est donc de transformer l’intérêt suscité par ses nouveaux modèles en immatriculations réelles. Des estimations relayées en Chine évoquent même un important carnet de commandes en attente pour certains modèles équipés de la nouvelle Blade.
Et en Europe, ça donne quoi ? Il semble que les déclarations de Wang Chuanfu, le PDG de BYD, concernent avant tout le marché chinois. Mais si la situation ne s’améliore pas rapidement, certains arbitrages industriels pourraient apparaître entre les marchés. Rappelons tout de même que le constructeur dispose d’une grande expertise dans ce domaine et qu’il est peu probable que ce phénomène devienne structurel.
En revanche, cela montre que la transition vers une nouvelle génération de batteries peut créer une tension temporaire, même chez un leader mondial.
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Écrit par Valentin Cimino
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C'est oublier un peu vite, que Byd est le premier constructeur de VE MONDIAL, et par ailleurs, progresse fortement en Europe ( 1er au Royaume Uni).
Bref, il faut " sortir" le nez de son pré carré, car il n'y a pas que la France ...qui ne représente qu'un marché limité ...
De plus BYD est un des rares constructeurs, à maitriser les batteries de ses véhicules vendus ( voitures, bus, pl) , qui représentent entre 20 et 40% de la valeur, contrairement aux autres constructeurs, dépendant largement des sous traitants de cellules de batterie .
En outre, la marque avance, avec des LFP presque aussi capacitaires que des NMC, et des charges ultrarapides, quand d'autres ( ...), ne sont même pas capable de proposer du 800V basique ( recharge en 20mn), alors que BYD en est à 10/80 en 5mn et 98% en 10 mn .
Nul doute que les problèmes temporaires de production de BYD seront résolus, et même nettement plus rapidement que ceux d'ACC, qui perdurent, EUX (...), avec un taux de rebus toujours aussi inquiétant, pour la viabilité même de la boite !!!
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Non, l'atto 3 Europe, n'a rien à voir avec la nouvelle atto 3 chinoise ( sous un autre non que je ne retrouve pas), et elle charge bien en 10 mn de 10 à 97% , ou en 5 mn de 10 à 80 % ., avec la nouvelle batterie BYD, qui descend en gamme pour les modèles recevant cette nouvelle batterie ( Nouvelle Sealion et ATTO3 version chonoise), et ne réserve pas seulement aux " gros modèles haut de gamme.
La progression fulgurante des marques chinoises pour les NEV au niveau mondial, non seulement sur l'Asie, mais aussi sur des marchés inattendus ( Amérique centrale et Amérique du sud) est une réalité, et Byd y participe, contrairement à d'autres (...).
Ce n'est pas parce que l'accès au marché des US est interdit aux marques chinoises, que cela change la donne mondiale sur.l'évolution des marques chinoises continuant...PARTOUT AILLEURS !
Se focaliser sur un modèle ( ancien) vendu en France,( la Seal,) en oubliant bien sur tous les derniers modèles DEJA commercialisés en Chine comme l'ATTO3 nouvelle génération ( pas un modèle à 100000€) , pays où sont DEJA implantés les méga chargeurs, est encore une vue bien courte ?
En effet ces modèles arrivent sous peu en Europe, et les annonces de mégaé chargeurs ne sont pas du vent, d'autant qu'ils seront implantés dans les lieux déjà existants (pas de sites à trouver ).
C'est vrai que les 800V chez Renault ou Stellantis, on ne les trouve ...nul part, ma foi !!!
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