Citadines électriques pas chères : notre top 2025 des modèles abordables

Vous cherchez une citadine électrique pas chère en 2025 ? Bonne nouvelle : l’offre s’élargit et devient de plus en plus accessible. Autonomie confortable, prix compétitifs, aides à l’achat… ces petites voitures électriques ont tout pour séduire les conducteurs urbains. Découvrez notre sélection des meilleurs modèles à prix doux, parfaits pour rouler propre sans casser votre budget.

Pourquoi choisir une citadine électrique en 2025 ?

En 2025, les citadines électriques pas chères ont plus que jamais la cote. Le contexte est favorable : les voitures thermiques sont de plus en plus contraintes à l’approche de l’interdiction de leur vente neuve en 2035 et les aides publiques rendent l’électrique financièrement plus attractif. À cela s’ajoute un progrès significatif de la technologie : les modèles électriques affichent désormais des autonomies confortables pour les trajets quotidiens et les batteries sont garanties souvent 8 ans.

Résultat, même des foyers modestes peuvent aujourd’hui envisager de rouler électrique grâce à des modèles compacts, pratiques et sobres, adaptés à la conduite en milieu urbain. Le principal atout d’une citadine électrique pas chère, c’est sa polyvalence. Son gabarit réduit lui permet de se faufiler partout, elle se recharge facilement à domicile ou sur borne publique, et son coût d’usage (énergie + entretien) est jusqu’à trois fois inférieur à celui d’une thermique. L’électrique devient alors un choix économique et écologique.

Top 2025 des citadines les plus économiques

Citroën ë-C3 : la révélation française

Dévoilée fin 2023 et commercialisée début 2025, la nouvelle ë-C3 marque un tournant pour Citroën. Pour moins de 25 000 € hors bonus, elle offre une autonomie confortable (environ 320 km WLTP), une présentation moderne et des prestations dignes du segment supérieur. Elle mesure 4,01 m, soit juste au-dessus de la limite des 4 mètres, mais reste très maniable.

C’est une véritable berline compacte à prix serré, pensée pour le quotidien urbain comme pour les trajets périurbains. Elle pourrait bien devenir la meilleure citadine électrique 2025 pour de nombreux acheteurs français.

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Dacia Spring : la championne du low-cost électrique

Toujours là, la Dacia Spring reste l’électrique la plus accessible du marché français. Restylée pour 2024, elle est plus moderne, notamment dans sa version Expression 65 ch. Avec ses 3,73 m de long, c’est une vraie 5 portes, homologuée pour 4 personnes, avec un coffre de 308 litres. Son autonomie (225 km WLTP) est suffisante pour un usage urbain et périurbain.

Sa simplicité reste son meilleur atout : instrumentation minimaliste, puissance modérée, mais sobriété à l’usage. Elle reste l’une des rares citadines électriques pas chères éligibles au leasing social à 100 € par mois.

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Hyundai Inster : l’étonnante petite Sud-Coréenne

Hyundai revient fort dans le segment avec l’Inster, petite sœur électrique de la i10. À peine plus de 3,80 m, un intérieur ultra-moderne, jusqu’à 355 km d’autonomie dans sa version Long Range, et une finition proche des modèles premium. Elle est disponible en France depuis le printemps 2025. Son tarif démarre autour de 25 000 € selon la version choisie, ce qui en fait l’un des meilleurs rapports qualité/prix du marché. En matière d’équipement, aucune autre voiture de ce gabarit n’en offre autant à ce prix.

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Renault 5 E-Tech «

La “Five”, version d’entrée de gamme de la R5 E-Tech arrive enfin en France. Assemblée à Douai, elle vise le cœur du marché. Avec ses 300 km d’autonomie et son look rétro ultra-travaillé, elle combine charme et efficacité. Son prix annoncé est compétitif : environ 25 000 € hors bonus pour la version Five, qui sera aussi éligible au leasing social. Avec moins de 4 m de long, elle s’inscrit parfaitement dans la catégorie des citadines électriques pas chères, tout en montant en gamme sur la qualité perçue. Attention cependant à l’absence de charge rapide DC qui limite fortement la polyvalence.

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Leapmotor T03 : la chinoise de Stellantis

Arrivée discrètement sur le marché européen via Stellantis, la Leapmotor T03 est une micro-citadine électrique de 3,62 m à l’équipement étonnant : caméra 360°, toit panoramique, conduite semi-autonome de niveau 2. Le tout pour un prix d’environ 19 990 €, sans les aides. Son autonomie réelle dépasse les 250 km. En ville, elle impressionne par son silence, son confort de suspension et son rayon de braquage. C’est une concurrente directe de la Dacia Spring, mais avec une finition plus flatteuse.

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Citroën Ami, Fiat Topolino, Microlino : les quadricycles urbains

Enfin, n’oublions pas les micro-voitures électriques. La Citroën Ami (dès 7 990 €), sa cousine italienne Topolino et la très stylée Microlino (inspirée de la BMW Isetta) proposent une alternative radicale pour les trajets très courts. Certaines sont disponibles uniquement en version L6e (avec une vitesse limitée à 45 km/h) mais d’autres existent en L7e (vitesse limitée à 90 km/h). En fonction de la motorisation dont elles bénéficient, elles peuvent donc s’adresser à un usage urbain ou péri-urbain.

En France, les micro-cars électriques séduisent de plus en plus de jeunes conducteurs, de professionnels en centre-ville, ou de seniors. Leur coût d’usage est imbattable, et elles se rechargent sur une simple prise domestique.

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Des modèles adaptés à un usage quotidien ?

Oui, ces citadines électriques pas chères sont parfaitement adaptées à la vie urbaine. Leur principal avantage reste la compacité, avec des longueurs allant de 2,40 m (Ami) à 4,01 m (ë-C3), facilitant le stationnement et les manœuvres. Le silence de fonctionnement, l’absence d’embrayage et les aides à la conduite rendent l’expérience encore plus agréable. La majorité de ces modèles offrent de 200 à 350 km d’autonomie WLTP, ce qui est largement suffisant pour un usage quotidien moyen en ville.

Certaines, comme l’Inster ou la Renault 5, peuvent même sortir de la ville sans anxiété. Il faut cependant accepter quelques concessions : peu d’espace à l’arrière, recharge plus lente que sur les véhicules haut de gamme, et parfois des puissances modestes. Mais, pour les trajets domicile-travail, les courses et les activités familiales, elles répondent à toutes les attentes.

Bonus, leasing social, LLD : comment payer moins ?

Le gouvernement français continue d’encourager l’adoption des véhicules électriques grâce à plusieurs dispositifs :

• Bonus écologique : jusqu’à 4 000 € pour les particuliers, selon les revenus ;
• Prime à la conversion : jusqu’à 5 000 € si vous mettez un ancien véhicule au rebut ;
• Leasing social : accessible sous conditions de revenus.

Ces dispositifs transforment l’accès à la voiture électrique. Une Dacia Spring ou une Citroën ë-C3 en LLD revient ainsi moins cher qu’une Clio thermique d’occasion, une fois les économies de carburant et d’entretien prises en compte. Les offres de location longue durée (LLD) proposées par les constructeurs sont également attractives : mensualités de 99 à 149 €/mois avec un petit apport, entretien inclus, et la possibilité de changer de véhicule tous les 3 à 4 ans. Un bon compromis pour rouler avec un modèle récent.

Faut-il privilégier un achat ou une location longue durée ?

Tout dépend de votre profil. L’achat reste pertinent si vous parcourez peu de kilomètres, ou si vous souhaitez conserver le véhicule plus de 8 ans. Vous amortirez ainsi l’investissement et profiterez des faibles coûts d’entretien (pas de vidange, moins d’usure). La location longue durée séduit quant à elle les conducteurs urbains souhaitant éviter les tracas : pas de souci de revente, garantie incluse, entretien pris en charge. C’est aussi une bonne façon d’essayer l’électrique sans engagement à long terme.

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Quelle formule d’achat pour sa voiture électrique ?

Enfin, le leasing social représente aujourd’hui la meilleure option pour les petits budgets, surtout en zones urbaines où l’usage d’un véhicule est quotidien, mais limité en distance. Encore faut-il que le gouvernement décide de relancer ce dispositif.

Récapitulatif des citadines électriques pas chères

FAQ

Quelle est la citadine électrique la moins chère du marché ? Actuellement, la Citroën Ami reste la plus abordable avec un prix à partir de 7 990 €. Du côté des voitures classiques, la Dacia Spring démarre à 18 400 €, ce qui en fait la moins chère des voitures 100 % électriques homologuées en France.

Ces voitures sont-elles éligibles au bonus écologique ? Oui, toutes les voitures de notre sélection le sont. Le montant dépend des revenus du foyer et du type de financement (achat ou LLD). En 2025, le bonus peut atteindre 4 000 €, voire plus avec une prime à la conversion.

Quelle autonomie pour une petite électrique ? En général, de 200 à 350 km WLTP selon le modèle. Suffisant pour une semaine de trajets urbains classiques sans recharge. Les modèles comme la Hyundai Inster et la Citroën ë-C3 offrent les autonomies les plus généreuses.

Est-ce que c’est suffisant pour sortir de la ville ? Oui, sauf pour les quadricycles comme l’Ami ou le Topolino, qui sont limités à 45 km/h. Les autres peuvent emprunter les nationales et autoroutes sans difficulté, même si leur recharge rapide reste plus lente que celle des grandes berlines, à l’exception de la Renault 5 Five qui n’en dispose pas.

Y a-t-il des bornes adaptées pour ces modèles ? Oui. Toutes les citadines électriques peuvent être rechargées sur une borne domestique (3,7 kW), une wallbox (7,4 ou 11 kW), ou les bornes publiques. Certains modèles, comme la Hyundai, la Citroën, la Dacia ou la Leapmotor, acceptent aussi la recharge rapide en courant continu.