Trois moteurs, une transmission intégrale et plus de 1 000 ch dans une grande berline électrique, cela vous dit quelque chose ? La Tesla Model S Plaid, évidemment ! Eh bien, ce sera aussi le descriptif de sa future rivale allemande, la Porsche Taycan Turbo GT.
1 020 ch, 0 à 100 km/h en 2,1 s, 322 km/h en pointe et 600 km d’autonomie, la Tesla Model S Plaid a défrayé la chronique à sa sortie et a fait glapir notre Maxime Fontanier national fermement cramponné à son volant Yoke par la violence de ses accélérations. Cet épouvantail américain vit aujourd’hui dans l’Olympe des voitures les plus performantes de la planète et n’a aucune concurrente pouvant rivaliser avec ses performances surnaturelles.
En tout cas jusqu’à maintenant, car Porsche fourbit ses armes. Du côté de Stuttgart, on supporte difficilement l’effronterie de la marque d’Elon Musk qui fait passer la Taycan Turbo S, la déclinaison la plus véloce de sa magnifique berline électrique dont les livraisons viennent de reprendre, pour un tacot asthmatique malgré une fiche technique rassemblant des chiffres comme 760 ch, 1 048 Nm, 0 à 100 km/h en 2,6 s et 259 km/h en pointe. Du coup, le constructeur allemand travaille actuellement sur une nouvelle version avec tous les potards à 11.
À lire aussi L’Audi e-Tron GT RS affronte la Tesla Model S et la Porsche TaycanEn effet, un prototype, connu sous le nom peut-être provisoire de Taycan Turbo GT, a été aperçu en test sur routes ouvertes avec des appendices aérodynamiques, sous la forme d’un aileron généreux et d’un spoiler avant prononcé, ne laissant planer que très peu de mystères sur les intentions de Porsche. Pour le reste, on note des bas de caisse dans le style de ceux de la Turbo S et, à travers les jantes, un système de freinage hautes performances dans la grande tradition de la marque.
Porsche reste très discret sur ce prototype qui circule en même temps que des versions restylées moins extrêmes de la Taycan en berline comme en Cross Turismo et Sport Turismo, mais la rumeur laisse penser que cette Turbo GT adopterait une configuration similaire à celle de l’épouvantail américain, avec trois moteurs produisant une puissance totale supérieure à 1 000 ch.
S’il y a en tout cas un domaine où la Model S Plaid ne sera pas inquiétée, c’est bien en matière de tarifs. Entrez dans une concession Porsche avec les 131 490 € réclamés par Tesla et cela ne sera même pas suffisant pour devenir propriétaire d’une Taycan GTS de 598 ch. La Turbo S s’affichant déjà à 201 440 €, on peut d’ores et déjà imaginer que la Turbo GT nécessitera d’allonger 100 000 € de plus que l’Américaine.
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la sur puissance n’a plus aucun intérêt, sauf pour Porsche afin de justifier un taycan à 500k€, histoire de faire un peu plus de bénéfice encore facilement…
Pourtant qu’est ce que c’est une belle voiture en version de base, mais inaccessible pour la très grande majorité
Concours de la z****nette la plus grosse lancé…
Bon, de toute manière Porsche et Tesla ne jouent pas dans la même cours. La Porsche sera toujours plus sportive même si c’est une enclume aussi et la Plaid doit être considérée comme une GT ultra puissante, pas une sportive.
Bref entre une Porsche qui peut faire du track day sans pb et une routiere pas prévue pour ca, aucune des 2 finalement n’ira sur circuit sauf quelques rares exceptions. Elles ne servent à rien en résumé car les performances potentielles sont complètement déconnectées d’un roulage en Europe.
Pour ce genre d’exercice en track day, on cherche une Catheram, Lotus Elise etc, la légèreté ou light is right, pas des enclumes bardées d’artifices pour les faire rester sur la piste.
Je retiens juste la performance énergétique de la Plaid qui a une efficience incroyable par rapport à son niveau de performances. J’attends de voir la Taycan à ce niveau. Aujourd’hui j’attends plus de ce côté pour voir la maîtrise des constructeurs plutôt que la performance intrinsèque en soi. Ou comment à performances équivalentes on dépense moins d’énergie. Car n’est ce pas ce qu’il faudra privilégier rapidement dans un monde de sobriété si on en attends des déclinaisons vers le bas?
Est ce que Porsche ne se fait pas un peu mal en demandant 60% de plus pour juste égaler les performances d’une Tesla , 3 ans plus tard…
Vous indiquez à chaque fois que la plais fait 322km/h en pointe mais sauf erreur de ma part il faut une option pneus sinon la vitesse est bridée
pourtznt systématiquement sur chaque article de là plaid les 322 sont affichés ;)