Nissan LEAF

nissan-leaf-2013

La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.

Commercialisation

La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.

Prix de la Nissan LEAF

nissan-leaf-2013_02

La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :

Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 23 890 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 990 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros

Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.

La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.

Le pack mobilité Nissan LEAF

Pack mobilité Nissan LEAF

Tous les clients Nissan LEAF ont droit au « pack mobilité » proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.

Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :

– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ

Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.

Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/

Motorisation de la LEAF

La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.

La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.

Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF

Les batteries de la Nissan LEAF

Les batteries de la LEAF, situées sous le plancher.

Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.

Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.

Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.

Recharge de la Nissan LEAF

Les prises sur une Nissan LEAF

Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :

une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.

une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.

Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.

Intérieur de la Nissan LEAF

L'interieur de la Nissan LEAF
L’informatique embarquée dans la LEAF a été penseé pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.

L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.

Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.

La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.

Design de la LEAF

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La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.

La tenue de route

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Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.

La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.

La sécurité

La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …

Fiche technique de la Nissan LEAF

CatégorieElectrique
Vitesse maximale145 km/h
Puissance80kW
Type de batteriesLithium-Ion
Capacité de la batterie24kWh
Autonomie NEDC199 km
Nombre de places assises5
CatégorieVoiture électrique
CommercialisationFin 2010
Prixà partir de 17 990 € (avec batteries en location)

Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf

473 commentaires pour ce billet
  1. filser écrivait le 06/02/2014

    Bonjour, Merci de ces renseignements dont j’ avoue ne pas m’ en soucier beaucoup. Comme dit, pour le moment mes trajets étant relativement courts entre 100 et 120 kms maximum, la recharge me permet de les faire sans me soucier du vais-je arriver ou pas, je roule à 90 voir même au-delà ( j’ ai 6 points en moins par excès de vitesse avec ma Tino d’ avant ), je suis conscient mais dempuis mon permis en 1962 ( c’ est pas de hier )jamais d’ accident juste quelques egratignures de la carrosserie ci et là, si je dois rouler avec un oeil rivé sur l’ autonomie, je n’ aurai pas choisi un VE ! J’ espère que dans trois ans lorsqu’ arrivera la fin de ma location, la Leaf d’ ici là aura gagné en autonomie pour en reprendre une nouvelle !

    Répondre
  2. Henri N écrivait le 12/02/2014

    Bonjour,
    je suis intéressée par une location sur 3 ans d’une Leaf Acenta
    je viens de recevoir une offre de mon concessionnaire
    1er loyer 3700 € et 175 € /mois + 79 € de location batteries
    Donc 254 € / mois
    je pensais que la location était inclue dans les 175€….!
    sur le site de Nissan on n’en parle plus….
    Quelqu’un peut il me confirmer ces chiffre
    Merci
    Henri

    Répondre
  3. Henri N écrivait le 12/02/2014

    Bonjour,
    je suis intéressée par une location sur 3 ans d’une Leaf Acenta
    je viens de recevoir une offre de mon concessionnaire
    1er loyer 3700 € et 175 € /mois + 79 € de location batteries
    Donc 254 € / mois
    je pensais que la location était inclue dans les 175€….!
    sur le site de Nissan on n’en parle plus….
    Quelqu’un peut il me confirmer ces chiffres
    Merci
    Henri

    Répondre
  4. filser écrivait le 13/02/2014

    Bonjour,
    Pour répondre à Henri N, j’ai loué ma Leaf Acenta Flex sur 37 mois, j’ai fait inclure dans la location mensuelle le Pack Révision ainsi qu’ une assurance Invalidité/Décès, le tout pour 169 € à cela il faut ajouter la location des Batteries soit 79 € par mois ce qui donne un loyer mensuel de 248 € !
    Mon premier loyer était de 3000 € puisque le bonus de l’ Etat était encore de 7000 € au moment de la commande au mois d’ octobre 2013 ! Il n’ est plus que de 6300 € actuellement sauf erreur de ma part. La Zoe, allez-y, elle vous en coutera plus encore et vous n’ aurez pas la même voiture, loin de là ! Pour ma part, je ne regrette pas cet achat même si son autonomie est un peu moindre qu’ annonçé, mais je m’y fais.

    Répondre
    • Henri N écrivait le 14/02/2014

      Merci pour tes infos…
      il ne me reste plus qu’a signer !
      A plus sur ce forum qui est très intéressant
      Henri

      Répondre
  5. filser écrivait le 13/02/2014

    Je voudrais m’ adresser à Monsieur Nussbaumer,
    Je viens de lire un article sur les énergies de demain et voudrais vous demander si vous étiez au courant, à savoir : une découverte qui va révolutionner le stockage de l’ éléctricité ! Il s’ agit d’ un nouveau matériau : le graphène.
    La conclusion de cet article : A terme, super-condensateurs et batteries au graphène devraient augmenter l’ autonomie de charge des engins propulsés électriquement ! J’ espère que Nissan est sur l’ affaire pour nous proposer une Leaf 500 kms sous peu !

    Répondre
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      rickobotics écrivait le 13/02/2014

      merci de faire profiter de la source à tous !
      Je dirais juste: ne pas confondre ‘a terme’ et ‘sous peu !’ …..

      Répondre
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      rickobotics écrivait le 13/02/2014

      Dans le rapport IDTechEx récemment mis à jour « supercondensateur, interviews, stratégies, Feuille de route 2014-2025″, (téléchargeable ici: http://www.idtechex.com/research/reports/supercapacitor-ultracapacitor-interviews-strategies-road-map-2014-2025-000376.asp , pour la modique somme de 2800€ !), la feuille de route IDTechEx prévoit la mise au point de supercondensateurs avec électrodes en graphène qui devraient obtenir jusqu’à 200 Wh / kg de densité d’énergie … d’ici 2025 …
      par comparaison, actuellement Tesla utilise déjà des cellules entre 130 et 180 kWh/kg.
      Mais je crois en cette suprématie des supercondensateurs, mais pas avant 2030 au moins (car puissance, temps de recharge et durée de vie bien supérieur aux batt chimiques!)

      Répondre
      • Marthy écrivait le 14/02/2014

        Dans l’article dont vous citez un extrait :
        http://www.supercondensateur.com/supercondensateurs-bientot-meilleurs-que-batteries-lithium-ion
        il est précisé que « La Chine vient tout juste de lancer sa première ligne de production de supercondensateurs en graphène. L’objectif des 200 Wh / kg pourrait donc être atteint plus tôt que prévu grâce aux investissements colossaux de la Chine dans les technologies d’avenir. »

        http://www.supercondensateur.com/premiere-ligne-de-production-de-supercondensateurs-graphene-en-chine

        C’est la fin du pétrole, les investissements devraient donc s’accélérer rapidement, donc à mon avis tout est possible !

        Répondre
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          rickobotics écrivait le 14/02/2014

          c bien, mais alors allez au bout de votre démarche, je continue la citation de ce même article:
          « La société Cubic Energy Technology n’a pas encore donné tous les détails sur les performances atteintes par ses supercondensateurs en graphène : densité d’énergie, taux d’auto-décharge, tension de fonctionnement… En effet, comme nous l’avons vu, tous les supercondensateurs en graphène n’offrent pas les mêmes capacités. Les performances dépendent de la qualité du graphène, des points de supports et espacements entre les feuilles de graphène, de l’électrolyte utilisée, de la qualité de fabrication du supercondensateur (chasser le plus d’air et d’eau possible), etc. »
          Et bien que le Graphène ai été découvert il y a peu (2007 de mémoire), en 2010 les perspectives étaient une sortie industrielle de nombreux composants totalement révolutionnaires « d’ici 2 à 5ans sans pb ». Bon, aujourd’hui, force est de constater qu’il n’y a toujours rien de celà. Comme la pile à hydrogène miniature pouvant donner 1 mois d’autonomie à tous nos portable à partir d’une simple petite cartouche promis depuis 10ans pour ds 2-3 ans … ATTENTION aux effets d’annonces donc ! Regardez l’historique du site supercondensateurs pour voir que les même promesses datent et se répètent sans cesse …

          Répondre
          • Marthy écrivait le 15/02/2014

            J’ai regardé l’historique du site supercondensateur.com et au contraire, ils dénoncent les annoncent farfelues faîtes par les journalistes.

            Notamment avec le supercondensateur créé par la jeune lycéenne Eesha KHARE qui n’a rien de la révolution annoncée, et le supercondensateur en silicium créé par l’université de Vanderbilt qui n’est en fait pas plus performant que les supercondensateurs vendus dans le commerce.

            Moi, ce que je vois, c’est que la fin du pétrole est proche. La production pétrolière des majors baisse depuis plusieurs années :
            http://www.lemonde.fr/planete/article/2014/02/12/les-profits-de-total-reculent-de-20-en-2013_4365022_3244.html

            Il n’y a que la bulle du pétrole de schiste qui permet momentanément de stabiliser la production de pétrole, mais ça devrait baisser aussi fin 2016.

            Donc l’enjeu de la voiture électrique, du photovoltaïque et du stockage d’énergie va rapidement devenir l’ENJEU majeur de la planète, ce qui pourrait faire exploser les budgets consacrés à ces technologies. De quoi accélérer les choses…

    • sixquatre écrivait le 01/03/2015

      certes le graphème peut être intéressant, mais pour oublier vraiment le souci d’autonomie du v.e. il suffit de poser sur le toit un panneau solaire boosté type celui que Ford a posé sur son hybride. Nissan USA commence à commercialiser la chose et cela devrait concerner l’Europe courant 2015.

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        rickobotics écrivait le 02/03/2015

        Il suffit de … Et la marmotte … Le PV que propose nissan ne sert qu’à faire fonctionner la clim, en aucun cas la traction du véhicule !! Il y a un facteur de plus de 20 !

        Répondre
        • gepeliste62 écrivait le 29/03/2015

          Bonjour
          meme pas la clim
          tout juste l’auto radio et encore pas trop fort
          Patrick

          Répondre
          • Manu-H2O écrivait le 29/03/2015

            Bonjour
            Pour info:
            Le Ford C-max Solar nécessitera d’un hangar avec une lentille de Fresnel pour le recharger sans oublier le ciel bleu et soleil rayonnant oblige…
            Le capteur PV de la Leaf est un gadget (à 500€), qui ne sert qu’au rechargement compensatoire de la batterie d’accessoires plomb/acide se trouvant sous le capot et non au rechargement de la batterie lithium de 24kW.
            Bien cordialement

          • Manu-H2O écrivait le 29/03/2015

            Bonjour
            Pour information et sans intox;
            Le Ford C-max Solar nécessite d’un auvent avec une lentille de Fresnel pour le recharger, sans compter sur le ciel bleu…
            Le capteur PV de la Leaf (gadget à 500€), ne contribue qu’à la recharge de la batterie plomb/acide d’accessoire se trouvant sous le capot et n’a jamais eu la prétention de recharger la batterie lithium de 24kW.
            Bien cordialement

  6. Ripollet écrivait le 13/02/2014

    200 Wh/kg, ça semble peu pour un matériau pratiquement sans épaisseur !

    Répondre
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      rickobotics écrivait le 14/02/2014

      encore faut il pouvoir l’utiliser correctement. Donc un jour on ira certainement plus loin ! Mais en attendant :
      conférence IDTechEx du 20 novembre 2013
      Angstron Materials, était peut-être l’entreprise qui a présenté les résultats les plus prometteurs sur la mise en œuvre de graphène dans des dispositifs de stockage d’énergie.
      Au niveau du laboratoire, les chercheurs ont réussi à obtenir des densités d’énergie d’environ 80 Wh/kg.
      Au niveau des produits commercialisables, la société a présenté des résultats respectables avec une cellule 350 F avec une densité d’énergie de 14 Wh/kg, ce qui est plus élevé que la plupart des supercondensateurs disponibles dans le commerce.
      … la révolution des supercondos n’interviendra donc pas de si tôt …

      Répondre
  7. Patrick_N écrivait le 13/02/2014

    Bonjour,
    J’ai commandé une Nissan Leaf en octobre 2013. 1er loyer de 9300 € dont 6300 € d’aide gouvernementale (alors qu’elle était encore de 7000 € à la date de la signature (?)), puis 163,17 € + 79 € par mois pour l’Acenta et ses batteries. Livraison prévue le 12/02/2014.
    Je téléphone le 11/02/2014 pour convenir d’un rendez-vous et on m’annonce que ce n’est pas un chèque de 3000 € que j’aurai à faire, mais un de 4356 €.
    Raison invoquée : L’aide gouvernementale sur les LOA a changé. Ce n’est plus 27 % de la valeur du véhicule (plafonnée à 6300 €) qui est pris comme base de calcul, mais 27 % des loyers payés…
    Je trouve honteux de n’avoir été prévenue que la veille de la livraison… Je trouve également honteux que le délais de rétractation démarre à la signature du contrat alors que les règles sont susceptibles de changer bien après les 14 jours de ce même délais. Entre parenthèses, je ne suis d’ailleurs pas sûr que ce soit bien légal.
    Quoiqu’il en soit, je souhaiterai savoir si d’autres personnes sont dans le même cas que moi. D’avance merci pour vos témoignages.

    Répondre
  8. billoup1 écrivait le 14/02/2014

    Bonjour.
    Les différents avec les revendeurs sont parfois difficiles à régler.
    En Aout 2012, une partie des acheteurs des 700 iOn, vendues en promotion ont été roulés dans la farine. Une partie des batteries étaient des 14,5 KWh, alors que le catalogue donnait 16 KWh. Peugeot a donné ses explications. Toujours est-il que l’autonomie tombe en hiver à moins de 100 Km. Depuis pas d’action groupée.
    PS Une batterie lipo peut être chargée à plein, sauf qu’aucun de ses 100 éléments en série ne doit dépasser 4,2 Volts.
    Merci.

    Répondre
  9. filser écrivait le 15/02/2014

    Bonjour,
    Dans ce que vous dites sur les supercondensateurs dont parlent les journalistes il y certainement du vrai, je ne le conteste pas. Simplement, l’ extrait de mon article ne provient pas des Etats Unis mais des chercheurs de l’ Institut des Sciences Supramoléculaires (ISIS )et l’ Europe y consacre 1 milliard d’euros pour la recherche dans ce domaine.
    Autant dire que quelque part il y a un enjeu monstre et les constructeurs de voitures électriques ( j’ espère aussi Nissan ) sont certainement sur le qui vive. Cet article dit aussi, je cite : L’ Oxyde de graphyte liquide est transformée en monocouches de graphène enchevêtrées et prises en sandwich dans un polymère, d’où la capacité de supercondensateur. Il peut ( je cite toujours ) décharger 20 fois plus d’électricité qu’un supercondensateur classique et 1000 fois plus qu’une batterie lithium-ion. Fin de citation.
    De quoi rêver il est vrai, mais je suis persuadé que sous peu on nous annoncera la percée et les voitures électriques en seront les premières à en profiter.

    Répondre
  10. filser écrivait le 15/02/2014

    J’ ai simplement oublié de dire que l’ ISIS est une des équipes Strasbourgeoises avec en son sein deux prix Nobel : Jean-Marie LEHN et Martin KARPLUS ! Alors attendons patiemment…rien ne sert de courir…!

    Répondre
  11. Ripollet écrivait le 15/02/2014

    Une batterie présente une tension à peu près constante lors de la décharge et un condensateur non. Il faut donc installer un circuit régulateur qui va « bouffer » le rendement, déjà intrinsèquement à 50 % du condensateur, qui devra, en plus, supporter une tension de 800 à 1.000 V pour pouvoir sortir les 400 V constants d’un VE.

    Pas gagné !

    Répondre
    • Marthy écrivait le 16/02/2014

      Pas gagné, pourtant il existe déjà un bateau (transbordeur) électrique alimenté exclusivement par supercondensateurs et Made in France qui plus est :
      http://www.supercondensateur.com/bateau-electrique-a-supercondensateur-ar-vag-tredan

      En Chine, il y a des bus électriques à supercondensateurs qui circulent depuis plusieurs années déjà.

      Alors, oui la densité d’énergie doit encore s’améliorer et le prix baisser pour une plus grande diffusion du supercondensateur, mais rien d’inatteignable.

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        rickobotics écrivait le 17/02/2014

        pour le bateau, il est équipé de « supercapacités » batscap (Bolloré) d’une densité de … 5.2kWh/kg (contre 80-150kWh/kg côté li-ion). Voilà pk ce bateau doit se recharger à chaque traversée et que ds le cas d’un bateau, le poids n’est pas un facteur aussi critique que pour une voiture.
        Dans le cas des bus, il me semble que ce sont des solutions hybrides, le supercondo permettant de rapide charge à très fort courant mais qui doivent se faire à chaque arrêt, une batterie Li-ion de forte capacité prenant le relais pour assurer le voyage sur toute la ligne (avec recharge de celle-ci en bout de ligne pendant 1h ou plus). Mais c effectivement ds cette configuration hybride que ca devient intéressant !

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          rickobotics écrivait le 17/02/2014

          pardon je voulais bien sur dire 5.2Wh/kg (contre 80-150Wh/kg côté li-ion). Ce qui fait 6 tonnes pour 32kWh … ou encore 4.5 tonnes pour la capacité d’un VE d’aujourd’hui (24kWh). No comment …

          Répondre
  12. filser écrivait le 15/02/2014

    Bonjour et réponse à Ripollet,
    Je jette l’ éponge, mes connaissances dans ce domaine sont plutôt nuls, je me dis toujours  » Il vaut mieux s’ instruire que mourir idiot « , Internet me permet de découvrir pas mal de choses, et ce forum est très instructif et me plait ! Le jour où les adeptes se lanceront des critiques déplaisantes, ce qui n’ est pas encore le cas, je ne reviendrais plus sur le site. Mais comme dit, j’ aime lire vos remarques et mises au point sur les VE cela me permet d’ être à la page comme on dit. merci à tous.

    Répondre
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      rickobotics écrivait le 15/02/2014

      Il n’est pas question de jeter l’éponge ! Car vous avez raison ! Les supercondos vont révolutionner le secteur des batteries car les perspectives sont fantastiques. Puissance de charge décharge bien supérieur, durée de vie qui infinie, … Le seul pb réside ds leur densité énergétique. Et comme c ce qui limite déjà les batteries chimiques pourtant 10x plus denses, je dis juste qu’il ne faut pas rêver à une percée révolutionnaire ds moins de 10ans. Sinon, pour le reste, pétrole et consort, on est d’accord !

      Répondre
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        rickobotics écrivait le 15/02/2014

        D’ailleurs je pense que la prochaine grosse évolution viendra des batteries hybrides avec petite quantité en supercondo permettant déjà de rallonger la durée de vie des batterie il ion et permettre une meilleur recup d’énergie de freinage et une recharge ultra rapide, ne serait ce que pour 10km …

        Répondre
  13. filser écrivait le 15/02/2014

    Bon, dans quelques instants je vais prendre la route pour faire 50 kms par monts et valées comme on dit ( Vosges du nord ) avec du 30 du 50 du 70 du 90 et du 110 kmh sans me soucier de l’ autonomie, chauufage allumé sous une pluie battante et des pneus neige qui ne m’ ont pas encore servie à grand chose cet hiver ( je ne m’ en plains pas ) une conduite normale quoi comme not’président ( pardon ) que du bonheur à conduire une voiture sans bruit que je compare souvent à un vol en planeur ! Elle sera en recharge toute la nuit pour refaire le chemin inverse demain matin, sans problème.
    Le jour ou je vais programmer un parcout plus long 200 voir 300 kms je vais profiter de la location gratuite chez Herz qui m’ est proposé par Nissan. Ceci en attendant peut-être un autonomie de 300kms d’ ici 3 ans quand prendra fin ma location actuelle ?????????????????
    Bon weckend à tous.

    Répondre
    • didierdemetz écrivait le 15/02/2014

      je reviens d’un aller-retour en Alsace bossue de 160km avec quelques heures de recharge sur place ! Je vais souvent à Dabo ou au Donon depuis Metz (300km dans la journée) avec une recharge rapide au Cora de Sarrebourg. Merci encore Cora ;-).

      Répondre
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        billoup1 écrivait le 17/02/2014

        Bonjour.
        Je pense aussi que la voiture électrique est en phase d’évolution. La source d’énergie par recharge rapide pose un problème de puissance pour la station de recharge: on ne peux recharger qu’un nombre limité de voitures électriques simultanément.
        Merci.

        Répondre
        • didierdemetz écrivait le 21/02/2014

          en fait, vu qu’on part tous les matins de chez soi avec le plein, on a moins qu’avant besoin d’une station service. Je n’ai jamais rencontré d’autre VE sur une borne rapide. Et si un jour j’y rencontre quelqu’un, j’attendrai mon tour.

          Répondre
  14. Henri N écrivait le 20/02/2014

    Bonjour à tous
    Ça y est j’ai franchis le pas, j’ai signé pour une Leaf
    Livraison mi-avril, bien venu au club vous allez me dire…..
    Mais novice dans le domaine j’ai déjà quelques interrogations
    Existe t’il beaucoup de Bornes à charges rapides et toutes sont elles compatibles avec la Leaf ? ( je parle des charges 80% 1/2 heure ) Faut il se procurer une wallbox pour le domicile (est ce nécessaire) Faut il un autre câble que celui fourni par Nissan pour se brancher sur les wallbox en station ?, le GPS peut il signaler les zones dangereuses, Que pensez vous de Carwings, n’entraîne t’il pas des frais supplémentaires ?
    Pour commencer….c’est déjà pas mal ! Merci à la communauté pour vos reponses
    Bonne journée à tous
    Henri

    Répondre
    • jérôme écrivait le 20/02/2014

      salut pour se charger chez soi pas besoin de wall box avec la leaf par contre c’est long avec le câble 10 ampère d’origine … pour cela deux solutions acheter une wall box ou procurez vous un câble 16 ampères de type c-zero de 2011 ou peugeot ion de 2011 ou le câble ELPA vendu sur ce site c’est la solution la moins chère mais assurez vous d’avoir une prise supportant le 16 ampère. pour les bornes rapides pas besoin de câble supplémentaire c’est une prise chademo fournie par la borne ; par contre pour les bornes 16 ampères dans certains supermarchés il faut un câble que la borne ne fourni pas et qui s’achète en supplément chez nissan ! privilégiez donc les bornes de type chadémo ou chargez chez vous. bonne route en VE

      Répondre
    • Gégé écrivait le 21/02/2014

      Le GPS ne signale pas les « zones dangereuses ».

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      • didierdemetz écrivait le 05/03/2014

        on risque l’accident ;-)

        Répondre
  15. filser écrivait le 21/02/2014

    Bonjour,
    Pour répondre à Henri N, j’ ai pris l’habitude dès les premiers jours de brancher ma Leaf chez moi sur une prise 220v et ce même si je n’ ai pas beaucoup de kms de parcouru et pour le moment cela ne me gêne aucunement. J’ ai aussi essayé une rallonge de 16 mètres avec un câble 3×2,5 souple et là, aucun problème, ça marche ! Quand je vais faire mes courses à Cora où il y a une prise rapide je m’y branche le temps des courses et arrivé chez moi je la rebranche sur ma prise 220v. Je vais installer moi-même une prise sur le mur extérieur de mon garage ( sous la maison ) pour ne pas avoir à garer la Leaf dans mon garage, ce sera plus simple surtout avec le printemps et les beaux jours qui je l’ espère vont bientôt revenir ! Ma Leaf se recharge durant la nuit, qu’ elle mettre trois ou six heures ou plus, cela ne me dérange pas, cela se passe durant mon sommeil et franchement cela ne m’ empèche pas de dormir, une fois pleine elle se déconnectera toute seule.Inutile de me déplacer au garage, puisque depuis mon PC je me connecte sur You-Nissan pour voir où en est la recharge etc.
    A vous de voir et pour terminer, Carwing c’ est super et gratuit. Bonne journée.

    Répondre
    • Henri N écrivait le 21/02/2014

      Merci pour vos commentaires et conseils…
      Y a plus qu’a patienter
      Livraison mi-avril

      Bonne route à tous

      Répondre
  16. filser écrivait le 25/02/2014

    Bonjour,
    Une petite questio pratique : Nissan propose des baguettes de protection latérales sur les portières, sont-elles éfficaces ou simplement un gadget assez cher ?
    Merci de votre réponse.

    Répondre
  17. filser écrivait le 04/03/2014

    Bonjour, je viens de lire que la voiture électrique « Tesla » a une autonomie de 500 kms !!!!est-ce vrai et où puis-je voir cette voiture sur le net ? Merci

    Répondre
    • Tieno écrivait le 09/03/2014

      Sur le net justement.

      Répondre
  18. Henri N écrivait le 09/03/2014

    Bonjour,
    Je viens de lire dans un article datant de 2013 que le standard des prises style Wallbox type 3C n’était pas conforme à le norme européenne et que tout devrait être mis en conformité pour 2017….!
    Le standard européen est du type 2
    Quelqu’un peut il en dire plus
    Merci à tous
    Henri N

    Répondre
  19. filser écrivait le 09/03/2014

    Bonjour,
    Là où je ne comprend pas toujours l’histoire de la recharge, aujourd’hui après une recharge à 100% en prise domestique 220v, la leaf affiche 150 kms d’autonomie ! Avant hier elle affichait 146 kms et le jour avant 136 kms ! Pourtant la recharge est identique du point de vue prise etc. Pourquoi cette différence ? Ne devrait-elle pas indiquer la même autonomie une fois recharchée à 100% ? C’ est à y perdre son latin.
    FF

    Répondre
    • Image avatar
      Le Maire écrivait le 09/03/2014

      L’ordinateur de bord pour afficher l’autonomie restante fait une règle de trois = 20 derniers km parcouru / kw consommés pour les parcourir x kw restants dans la batterie . Si tu as terminé ton dernier parcours en roulant à 30 ou 50 km/h donc en consommant moins de kw en redémarrant le lendemain il recalcule à partir de cette consommation moyenne et va t’afficher des 180 .. 200 km d’autonomie mais qui vont s’effondrer à 120 … 130 si tu repars à 90 km/h
      A l’expérience je me fie à une graduation du cadran = 10 km d’autonomie ( si température > 12° ) . Si température autour de 0° alors 1 barre = 7 à 8 km suivant utilisation du chauffage.

      Répondre
      • Gégé écrivait le 09/03/2014

        Comme l’explique très bien « Le Maire » l’autonomie affichée résulte d’un calcul tenant compte de la consommation REELLE sur les derniers kilomètres. Il est donc normal que cette valeur fluctue en fonction de la conduite, des conditions du trafic etc… sur ces derniers kilomètres.
        De surcroît, toutes choses égales par ailleurs, il est possible que l’Ordinateur De Bord tienne compte de l’augmentation des performances de la batterie à mesure que la température se réchauffe avec l’arrivée du printemps.
        Attention quand même, nos batteries détestent aussi les hautes températures (Cf : Arizona).

        Répondre
        • Henri N écrivait le 09/03/2014

          Bonjour
          Mon concessionnaire m’a également dit qu’une batterie neuve avait besoin d’un certain nombre de charges et décharges pour atteindre des performances optimums
          Maintenant est ce vrai….?
          Si quelqu’un a des précision sur ce sujet…..
          J -30 avant livraison de ma Leaf ….

          Répondre
    • Et alors ? écrivait le 13/04/2014

      @filser

      C’est une indication potentielle calculée sur votre mode de conduite ! Plus vous êtes éco-conduite plus votre potentiel augmente. Cependant pour ne pas vous induire en erreur pensez tous les jours avant chaque départ à remettre votre totalisateur partiel à zéro. Il n’est pas rare d’avoir jusqu’à 80% d’écart entre distance réelle parcourue et distance potentielle après recharge complète. Bonne route …

      Répondre
  20. billoup1 écrivait le 09/03/2014

    Bonjour.
    Pour moi une batterie lipo est pleine quant chacun de ses presque cent éléments ont atteint 4,2 Volts et pas de rodage. Les batteries lipo sont sensibles à la température, environ 1,5 à 2 kilomètres de moins en fin de charge lente par degré de température sous 20 degré, pour une 14,5 KWh..
    Les lithium polymère de Bolloré sont maintenue à 80 degrés, ça revient cher pour celui qui roule peu.
    Merci.

    Répondre
  21. filser écrivait le 10/03/2014

    Bonsoir, encore moi !
    Quelle est la différence entre une batterie  » lipo  » et une lithium polymère de Bolloré et celles qui équipent ma Leaf ?
    Vous savez, mais pas moi § Alors clarifions la chose pour que le simple mortel que je suis puisse aussi comprendre !
    merci du fond du coeur.

    Répondre
    • Image avatar
      Le Maire écrivait le 10/03/2014

      C’est la même chose LIPO étant l’abréviation de lithium polymère. Voir ce lien :
      http://blog.patrickmodelisme.com/post/qu-est-ce-qu-une-batterie-lipo

      Répondre
      • billoup1 écrivait le 10/03/2014

        Bonjour.
        Les lithium polymère de Bolloré son un peu différente des lipo standards.
        La différence de tension des éléments en série tient pour moi plus à une différence de capacité de des éléments qu’a la variabilité de leur résistance interne.
        L’appairage en capacités des presque cent éléments en cours de montage doit être trop long et ne résoudrait pas le problème dans le temps.
        Il faut en charge complète stopper chacun des éléments à 4,2 Volts à moins de 0,05%.
        Merci.

        Répondre
  22. Michell écrivait le 10/03/2014

    Bonjour à tous

    J’ai une leaf depuis 6 mois (nouveau modèle) avec option confort : elle est parfaite. Et j’ai déjà fait 5000 km.
    Mais à présent j’ai petit souci :
    de temps en temps, il n’y a pas de différence entre la position B et la position D.
    C’est a dire que la position B ne fonctionne pas !
    Il n’y a plus d’auto ralentissement avec récupération d’énergie (ou très peu) et au stop, je suis donc obligé de freiner beaucoup plus mécaniquement.
    comme cette panne ne se produit qu’une fois de temps en temps , et jamais quant je vais au garage .
    Donc le garagiste ne comprend pas, n’a jamais vu cette  »panne »… et bien sûr ne sais pas réparer !
    Y a t il une autre personne qui a eu ce soucis et qui l’a résolu ???
    Merci à tous
    A vous lire
    PS : enfin même avec ce problème , elle est très bien

    Répondre
    • Gégé écrivait le 10/03/2014

      Cette « panne » du mode B ne se produirait-elle pas en début de trajet après une charge à 100 % ?
      Si c’est le cas, c’est normal : quand la batterie est à 100 % elle ne peut pas accepter de charge supplémentaire, donc quasiment pas de frein moteur (en tout cas, pas celui auquel on est habitué avec le mode B).

      Répondre
  23. Michell écrivait le 10/03/2014

    Je n’ai pas fait la relation avec le 100 %
    peut etre , peut etre pas
    réponse dans quelques temps …
    merci en tout cas pour cette piste

    Répondre
  24. filser écrivait le 16/03/2014

    Bonjour,
    J’ espère que quelqu’un pourra me guider car je ne sais plus où m’adresser. Où puis-je me procurer cet outil ressemblant à un porte-clef avec une ampoule qui s’ allume lorsqu’on touche la carrosserie de la voiture et qui de ce fait décharge celle-çi de l’électricité statique qu’ elle emmagasine en roulant et qui fait que chaque fois que je touche la portière ou la carroserie après une course ou trajet, je prend une de ces chataigne ( une décharge ) vraiment désagréable ! J’ en possèdais un il y a des années, mais n’ arrive pas à en trouver ! Y a-t-il quelqu’un qui peut me renseigner ? Merci d’ avance.

    Répondre
  25. simulation assurance écrivait le 19/03/2014

    cet article est tr

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  26. filser écrivait le 22/03/2014

    Bonjour,
    Si vous avez fait des recherches pour trouver cet outil  » anti-statique » merci de votre dévouement. Je viens de le commander sur le site internet : http://www.lightinthebox.com/fr au prix de 11.50 € et où on trouve pas mal d’ accessoires auto-moto et autres. Encore merci à tous.

    Répondre
  27. filser écrivait le 02/04/2014

    Bonsoir, je viens de réceptionner l’ outil commandé pour lequel j’ ai dû payer une redevance douanière de 22 euros 50 ce qui fait que le total est assez salé mais bon, je recherchais cet outil pour éviter les décharges d’ électricité statique dont je peux vous dire que ce » n’est pas agréable de prendre une pêche comme on dit ! Autrement dit, heureusement que le net peut nous apporter des solutions.
    Ma Leaf est formidable, quoi que l’ on dise sur son autonomie, mais lorsque je veux rouler sans soucis comme si je roulais dans une voiture non électrique, j’ enlève ou je décoche l’  » eco  » sur le volant, ne laissant que le mode  » D  » et le plaisir de rouler est superbe, mon autonomie est stable et ne me crée aucun problème ! Que du bonheur quoi !
    Vive la Leaf de Nissan !

    Répondre
  28. filser écrivait le 05/04/2014

    Bonjour à tous, Pas beaucoup de bavards les derniers temps, mais qu’ à cela ne tienne. Un ami m’a contacté car sa voiture l’ a lâché et est bonne pour la casse ! Il s’ est rendu chez Nissan pour une voiture Leaf et là, surprise, le bonus écologique n’ est plus accordé pour une Location ! C’ est n’ importe quoi et avec ça on veut promouvoir les VE ? Ou c’ est qu’ on va ? Mais le pire c’ est qu’ on ne lui a pas proposé de faire un crédit pour bénéficier du bonus ! Je ne comprend plus rien, mais lors de mon prochain passage chez le concessionnaire je lui poserai la question. Si c’ est vrai, je dirai simplement que nos dirigeants actuels, sans faire de discourt qu’ ils soient de droite ou de gauche, se sont des enfoirés, incapables, ils n’ ont toujours rien compris pour relancer la machine.

    Répondre
  29. Henri N écrivait le 05/04/2014

    Sur le site de NISSAN le bonus écologique est toujours d’actualité….

    Répondre
  30. filser écrivait le 21/04/2014

    Effectivement ce genre de mail ne doit pas se retrouver sur ce forum, sinon je n’y retourne plus.
    Comment a-t-il pu s’y retrouver sans que les responsables ne s’y opposent ? C’ est regrettable et cela ne doit plus se reproduire à l’ avenir.
    Chacun a le droit de s’ exprimer ici, mais de grace, épargnez-nous ces connards.

    Répondre
    • Yoann NUSSBAUMER, l'auteur du billet, écrivait le 28/04/2014

      Désolé, nous n’avons pas vu passer ce commentaire, dans les centaines de commentaires postés chaque jour sur le site. On supprime, n’hésitez pas à nous alerter via le formulaire de contact si vous en croisez un similaire.

      Répondre
  31. filser écrivait le 30/04/2014

    Bonjour,
    En ce qui concerne ma Leaf, tout est superbe, rien à redire si ce n’ est l’ autonomie…mais bon.
    Par contre là où je suis franchement déçu, c’ est le service rendu lors d’ une panne de borne de rechargement.
    J’ arrive sur le grand parking de Cora Strasbourg pour me brancher sur la prise rapide, « erreur » à chaque tentative !
    J’ appelle Nissan ( qui se trouve à 3 kms, on me dit que cela ne les concerne pas, c’ est le magasin Cora qui est responsable ! Faute de solution je devais leur amener ma Leaf mais la borne chez eux était inutilisable car non branchée cause travaux ! Me voilà rassuré, pas vrai ? et que dois-je faire à présent, il me faut recharger pour rentrer chez moi et comment ? Déçu comme pas deux, croyez-moi par le SAV de Nissan Strasbourg, car si finalement j’ ai pu repartir ce n’est pas grace à Nissan à qui je vais adresser un petit mot avec quelques noms d’ oiseaux pour les remercier. On installe des stations de recharges, mais après, pas de suivi…uniquement parce que c’ est gratuit ? Alors je veux bien payer ma recharge rapide, mais qu’ on entretienne ces stations ! Pour une pub je crois que c’ est loupé ! Qu’ on se le dise.

    Répondre
  32. Nono38 écrivait le 30/04/2014

    Alors, finalement comment t’en es tu sorti….?

    Répondre
  33. ludovic87 écrivait le 05/05/2014

    bonjour
    discussions intéressantes.j’ai une leaf acenta ,18000kms au compteur aucun probleme .SUR L’AUTONOMIE RIEN A DIRE IL FAUT TOUT SIMPLEMENT SE DIRE QUE C’EST UNE VOITURE QUI EST FAITES POUR PARCOURIR TOUJOURS LA MEME DISTANCE (MAISON TRAVAIL)SI ,LA DISTANCE N’EST PAS SUPERIEUR A 110 KMS L’HIVER.C’EST UNE TRES BONNE OPTION POUR CEUX QUI POSSEDENT 2 VEHICULES.J’AI ESSAYE LA ZOE PENDANT 24H ELLE EST MONS LOURDE QUE LA LEAF MAIS NE PARCOURS PAS AUTANT DE KMS DE PLUS ON NE PEUT PAS ACHETER LES BATTERIES .c’est tres bien pour diac(rentabilite)mais nul pour renault.DEPUIS LA REMISE A JOURS DU SOFT CHEZ NISSAN ,L’AUTONOMIE S’ECROULE MOINS VITE SUR LES 30 DERNIERS KILOMETRES.JE SUIS TRES CONTENT DU S.A.V DE NISSAN LIMOGES VIVE LA LEAF ET J’ESPERE QUE BEAUCOUP DE FRANCAIS OPTERONT POUR CE MODE DE TRANSPORT TRES ECONOMIQUE

    Répondre
  34. filser écrivait le 17/05/2014

    Bonjour, avec un certain retard, je veux répondre à NONO38 !
    Après une bonne demi-heure de dialogue et téléphone avec Nissan, je me suis adressé à la réception du magasin Cora pour demander un responsable des bornes. Ce dernier, dont je dois dire qu’ il était très symphatique, m’a accompagné à la borne et là après plusieurs essais, toujours le même message : erreur ! Ce dernier (je veux dire le responsable cora ) est allé vérifier le branchement dans l’ armoire de distribution alimentant la borne rapide. Il a manipulé le disjoncteur : arrêt/marche plusieurs fois et nous sommes retournés à la borne pour refaire un essai. Surprise : cette fois cela fonctionnait ! Ouf, soulagement général et retour au magasin pour une bonne demi-heure, le temps de recharger ma Leaf ! Même le responsable m’a dit qu’ à l’ avenir il vérifierait tout de suite car il n’ avait pas connu cette panne. Merci Cora Strasbourg pour son personnel dévoué et c’ est comme cela que j’ ai pu reprendre le chemin du retour ! Heureux qui comme Ulysse…!
    FF

    Répondre
    • didierdemetz écrivait le 20/05/2014

      j’ai été très bien accueilli un jour au Cora de Sarrebourg. Petit souci de fonctionnement qui s’est rétabli tout seul (je ne savais sans doute pas me servir de la borne, c’était ma première tentative).
      Depuis j’y passe de temps en temps pour me faire une balade dans les Vosges du nord. Petit dèj au Cora le matin, p’tites course le soir et hop, 300km de bonheur dans a journée.
      Merci Cora.

      Répondre
  35. filser écrivait le 19/05/2014

    Bonjour,
    Question à Mr Nussbaumer : Auriez-vous l’ amabilité de me renseigner sur le moyen de me procurer la carte me donnant accès aux bornes de recharge réparties dans les rues et parkings de Strasbourg mais me permettant également d’ aller me brancher sur les bornes de l’ autre côté du Rhin ?
    Où dois-je m’ adresser et quel est le coût ?
    Merci de ces renseignements, c’ est un conducteur de la ZOE qui m’ a parlé de vous et de cette opportunité.
    Merci d’ avance.
    FF

    Répondre
  36. sixquatre écrivait le 19/05/2014

    Ford a installé des panneaux solaires sur ses véhicules hybrides, qui rechargent en 4h les batteries : efficace, car dotés de lentilles de convection du spectre solaire, donc infiniment plus efficaces que les panneaux solaires habituels! Fallait y penser! Nissan n’y a pas pensé, mais Ford oui, et Ford did it!… J’avais signalé déjà cela voici quelques mois…

    Répondre
    • didierdemetz écrivait le 19/05/2014

      « Ce concept car devrait subir une batterie de tests dans la foulée du CES, afin de déterminer dans quelle mesure il peut être commercialisable. »
      C’est pas fait encore, quant à la durée de la recharge, je demande à voir ;-) !!

      Répondre
    • Gégé écrivait le 19/05/2014

      @sixquatre : c’est pas exactement ça.
      Il est question d’installer des sortes de garages avec des lentilles de Fresnel pour concentrer les rayons du soleil.

      En dehors de ces « garages » les panneaux restent juste des panneaux un peu améliorés : quelques hectomètres parcourables après une journée de charge…

      Quant à la « charge complète en 4 heures » dans le fameux garage-loupe : chargée à 100 %, la batterie permet de faire… 30 km (si c’est du « NDEC » ??, compter 20 à 25 km maxi).

      http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/ford-c-max-solar-energi-toit-photovoltaique

      Répondre
  37. sixquatre écrivait le 19/05/2014

    il ne s’agit pas de garages mais bien de panneaux collés sur le toit des VE Ford! Faut bien se renseigner, même si ça mâche l’amour-propre!

    Répondre
    • lelclar écrivait le 19/05/2014

      Non, Gégé a raison: cette technique nécessite un portique contenant ces lentilles de Fresnel: http://www.moteurnature.com/actu/2014/Ford-C-MAX-solar-energi.php

      Répondre
    • Gégé écrivait le 19/05/2014

      Il faut BIEN se renseigner.
      Nous sommes d’accord qu’il s’agit de panneaux solaires collés sur le toit de la CMax.
      Sauf que :
      1) la recharge complète en 4 heures par ces panneaux solaires nécessite de positionner le véhicule sous une grosse loupe montée sur une structure fixe (ce que j’appelle un « garage »).
      De surcroît, il faut que le véhicule bouge légèrement pendant la charge pour optimiser le rendement.

      2) hors du « garage-loupe » ces panneaux à haut rendement peuvent fournir… entre 300 et 350 W (quelques hectomètres par heure de charge).

      Aucun « amour-propre » là dedans, c’est du factuel, il suffit de lire les liens ;-)

      A+

      Répondre
    • Jumper écrivait le 19/05/2014

      c très joli un tel système mais son utilité est proche de 0
      entre la complexité non résolue de divers points techniques, la complexité de la mise en oeuvre, le coût probable d’un côté et l’effondrement prévisible des panneaux solaires prêts à poser d’un autre côté, ben son utilité est proche de 0

      Répondre
  38. sixquatre écrivait le 19/05/2014

    ah booon? inutile le panneau solaire sur un V.E. ? mais alors tu trouves inutile d’avoir l’autonomie illimitée? Car c’est bien ce qu’a réussi Ford n’est-ce pas? T’as raison, continue de ramer… ou plutôt de pédaler, avec un powerdrink à portée de main tu ne tomberas pas en panne!

    Répondre
    • Jumper écrivait le 19/05/2014

      le panneau solaire sur le toit, disons 2m2 va fournir à midi dans les 0,5 kwh en une heure => de qui faire 2 à 3 km
      et ainsi de suite => donc un prix et des contraintes non négligeables (le dessous d’un panneau monte facile à 90° ! Cela rajoute du poids, cela augmente le sCX => la consommation augmente

      pour recharger, mettre en place une telle usine à gaz va être contraignant cher etc. C mieux de mettre son argent dans un système plus pratique genre la prochaine génération de panneaux faciles à poser et autres actuellement en test dans les labos.

      il est for possible que les parkings en plein air ce type de solution soit une piste à étudier voire même valide. MAis cela va peser des clopinettes infimes face à nos besoins.

      Répondre
  39. sixquatre écrivait le 19/05/2014

    à propos du garage loupe ! loupé mon vieux! renseigne-toi directement chez Ford, parce que tu as un demi-siècle de retard!

    Répondre
  40. Image avatar
    rickobotics écrivait le 19/05/2014

    laissez tomber, y en aura toujours pour croire qu’il suffit de mettre une éolienne sur le capot, une dynamo sur les roues ou un panneau photo sur le toit pour faire avancer une voiture … y en a même qui m’ont sorti que j’avais fait une grosse erreur d’acheter un VE à batterie lithium car l’hydrogène, la fusion froide ou les générateurs d’énergie libre arrivait dès l’an prochain ! Oui, c’est connu, Ford fait rouler des voiture avec un panneau solaire sur le toit depuis 50ans, comme shell et autres ds l’écomarathon … tout est question de définition …

    Répondre
  41. le pat écrivait le 19/05/2014

    bonjour a tous
    nouveau propriétaire d’une LEAF depuis mars 2014
    un coup de chapeau a la concession NISSAN de THIONVILLE :
    essai LEAF de 24h00 …. j’ai pu pendant cet essai apprécier ce véhicule..
    3500km en 2 mois et demi …le pied … total …

    a+

    Répondre
  42. Manu-H2O écrivait le 24/05/2014

    Bonjour
    Concernant les cartes Hertz Horizons «Pack Mobilité Nissan LEAF 100% électrique / CDP : 777929.»
    Indiquant au verso de la dite carte:
    «Pour bénéficier de tous vos avantages fidélité, vous devez présenter votre carte au comptoir.»
    «Informations et réservations : 0825 861 861»
    Vous constatez également le rejet de votre carte de crédit dans l’espace du site d’enregistrement Hertz Gold Plus Rewards : https://www.hertz.fr/rentacar/member/enrollment.do
    Si vous êtes dans l’impossibilité de réserver un véhicule avec le bénéfice des 12000 points après avoir essayé les trois solutions données par Hertz et Nissan France.
    Vous pouvez déposer une réclamation en décrivant votre cas à la Direction Départementale de la Protection des Populations [email protected]
    Bon courage et merci d’être des précurseurs VE.

    Répondre
  43. Manu-H2O écrivait le 24/05/2014

    Bonjour
    Vous souhaitez savoir si votre carte Horizons Leaf est bien enregistrée dans les bases Hertz ; Rien de plus simple ! Essayez le renouvellement de votre carte ici : http://www.cartereduction-hertz.com/creat_carte_cb.aspx
    Surprise…
    Bon courage et merci d’être des précurseurs VE.

    Répondre
  44. Guillaume Poirier écrivait le 28/05/2014

    Il lui manque qu’une chose a cette voiture une prise pour exporter le courant au domicile! Non seulement en roulant electrique on sauve de l’argent, mais imaginer un instant quelle fournisse du courant pour climatisation ou chauffage domiciliaire, ca serais tout un plus value pour la voiture.

    Répondre
    • Manu-H2O écrivait le 28/05/2014

      Bonjour
      Oui ! Mais où récupérez-vous l’énergie nécessaire ? Tenant compte des pertes et du fait que nous devons arrêter de pédaler un peu pour nous régénérer par le sommeil; Reste plus que la pile nucléaire qui fait tant de désordre! Où alors vous devez retourner au charbon…
      Bien cordialement

      Répondre
  45. boudu écrivait le 05/06/2014

    Bonjour a tous et merci pour tous vos échanges d’informations qui permettent a des personnes comme moi de franchir le pas vers le VE !
    Donc heureux possesseur d’une LEAF ACENTA depuis 1 mois (et déjà 1500 km), ma préoccupation principale comme beaucoup de possesseurs de VE,reste l’autonomie, (bien qu’en réalité, je ne parcoure jamais plus de 100km par jour). J’ai constaté une autonomie moyenne de 130 km (compteur) sans trop faire attention en mode D ou B et 145 km sans chauffage et mode ECO. Le modèle TEKNA est donné pour un meilleur CX (0,28) que les autres versions (0,29) et ce malgré des pneus plus larges ??… quelqu’un pourrait-il confirmer un gain d’autonomie avec la TEKNA ?

    Répondre
    • Et alors ? écrivait le 15/06/2014

      @boudu

      ne vous fiez pas à l’affichage compteur (potentiel) il est bidon !

      la seule mesure d’autonomie qui vaille c’est de remettre quotidiennement son totalisateur partiel kilométrique à zéro !

      exemple :

      Après une charge complète je pars de chez moi en direction de Mantes la Jolie alors que mon affichage compteur m’indique :

      – 162 kms. de potentiel

      – Zéro au totalisateur partiel

      J’arrive à Mantes la Jolie (78) =

      – 100 kms de potentiel

      – 28 kms au totalisateur partiel

      La Nissan Leaf est la seule V.E. a avoir une autonomie dure à gérer car l’affichage compteur est totalement fantaisiste. Si vous faites des ronds autour de chez vous vous pouvez ne pas vous en apercevoir rapidement. Si vous tracez c’est très vite l’horreur !

      Aucun problème en Zoë, Fluence, C Zéro, Ion, …

      Et pourtant ça reste ma voiture préférée, mais j’aurai tellement aimé avoir un affichage juste facile qui m’indique une centaine de kilomètres de potentiel (C’est le cas) et un peu moins l’hiver !

      Répondre
      • Manu-H2O écrivait le 15/06/2014

        Bonjour ;
        En effet, l’autonomie est en fonction de l’énergie utilisée sur le dernier parcours et en fonction de l’état de charge de la batterie, mais elle est callée et tronquée avec une valeur minimale tirée vers le haut qui déconcerte dès le 1er Km et rend cette jauge moins fiable que le pictogramme de la pile qui rend compte en temps réel de l’autonomie débité (ou crédité au freinage et en mode B dans les fortes descentes ou encore en frein moteur en ville), Attention ! Le mode B n’est pas intéressant en plaine ou en côte sur nationale, peut être utilisé également pour ralentir sans freinage comme dans la descente d’un rapport en rétrogradage / boite manuelle.
        Ce qui me fait penser que ce sont ces 12 barrettes d’autonomie qui font foi pour la garantie des 5 ans. Mieux vaut mettre un compteur externe sur la prise de charge et surveiller tous les ans la capacité au ratio des kilomètres parcourus pour juger de la stabilité et capacité de charge de la batterie.
        Souhaitant que Nissan ne nous ait pas fait une bulle marketing avec sa garantie batterie…
        Bonne journée

        Répondre
      • Manu-H2O écrivait le 15/06/2014

        Bonjour ;
        En effet, l’autonomie est en fonction de l’énergie utilisée sur le dernier parcours et en fonction de l’état de charge de la batterie, mais le calage est tronqué avec une valeur minimale tirée vers le haut qui déconcerte dès le 1er Km et rend cette jauge moins fiable que le pictogramme de la pile qui rend compte en temps réel de l’autonomie débité (ou crédité au freinage et en mode B dans les fortes descentes ou encore en frein moteur en ville), Attention ! Le mode B n’est pas intéressant en plaine ou en côte sur nationale, peut être utilisé également pour ralentir sans freinage comme dans la descente d’un rapport en rétrogradant / boite manuelle.
        Ce qui me fait penser que ce sont ces 12 barrettes d’autonomie qui font foi pour la garantie des 5 ans. Mieux vaut mettre un compteur externe sur la prise de charge et surveiller tous les ans la capacité au ratio des kilomètres parcourus pour juger de la stabilité et capacité de charge de la batterie.
        Souhaitant que Nissan ne nous ait pas fait une bulle marketing avec sa garantie batterie…
        Ce compteur va très bien et n’est pas influencé par les harmoniques de l’électronique :
        http://www.conrad.fr/ce/fr/product/122181/Compteur-de-consommation-Voltcraft-Energycheck-3000?ref=searchDetail
        Bonne journée

        Répondre
        • gepeliste62 écrivait le 15/06/2014

          Bonjour
          sur le tableau de bord d’energie , sur la droite il y a 2 types de barres
          les 12 barres longues qui indique l’état de charge de la batterie (SOC) et qui servent pour le calcul de l’autonomie restante
          pour moi 1 barre = environ 10Kms
          les petites barres sur la droite des barres longues nous indique l’état de santé (SOH) de la batterie
          si elles passe en dessous de 9 avant 5 ans ou 100 000Kms , c’est la garantie qui est en cause
          avec un ELM327 et l’apli « spyleaf » apres 43000Kms , au tableau de bord de ma leaf , j’ai toujours les 12 petites barres, mais l’apli m’indique pourtant un SOH de 90%
          on peu penser que nissan n’as pas voulu être linéaire dans son indication sinon j’aurais déja perdu une petite barre , a moins qu’ils ne démarre l’indication qu’après les 5% de marge de sécurité
          si quelqu’un a déja perdu une ou plusieurs petite barre de SOH , qu’il le fasse savoir, et surtout qu’il indique a quel kilometrage c’est arrivé
          merci pour nous tous , ainsi nous pourrons extrapoler la durée de vie de nos batterie
          Patrick

          Répondre
          • Manu-H2O écrivait le 15/06/2014

            Re-bonjour
            Moi j’ai 4000km acheté en mars 2014. Je la mène à 10% dès que je peux et vous donne la capacité de charge par rapport aux kWh consommés pour une charge à 100% batterie (90% théorique). Faites de même et on fera l’équation pour extraire un coefficient ou des coefficients de vétusté. Il faudra tenir compte également si vous faites que des recharges standard à 80% ou à 100% en indiquant éventuellement les fréquences de charges rapides à 80% en 30′.
            Si d’autres sont intéressés pour se joindre et communiquer leurs données cela permettra de peaufiner les coefficients.
            Bonne journée
            Manu

          • Image avatar
            rickobotics écrivait le 15/06/2014

            cherchez pas, nos américains ont déjà fait les calculs ds tous les sens, ils roulent en LEAF depuis 2010 pour certains ! Voici la conclusion, comme vous l’avez deviné, les barres de SOH ne sont pas linéaire (trop simple !). La perte de la première correspond à -15% de vie, puis c’est -6.5% les suivantes … la première année, même sans rouler on perd d’emblée 6%, puis ça se calme et dépend plus des températures et du km …
            Il existe même un simulateur de ouf, tout est là:
            http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model

      • Manu-H2O écrivait le 16/06/2014

        OK ! C’est parfait…
        Merci pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre.

        * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale »
        * perte du roulis en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh

        N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causerait moins de cycle batterie et réduit le roulis, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace augmenterait la perte de cycle…

        – Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
        – Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
        – Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
        – Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).

        Conseils pour pérenniser les batteries :
        Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.

        Répondre
        • Manu-H2O écrivait le 16/06/2014

          Erratum (lié à la traduction)
          OK ! C’est parfait…
          Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet.
          Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre.
          http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model

          * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale »
          * perte du cycle de décharge en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh

          N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causant moins de recharge batterie et réduit les cycles de charges, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace réduit les cycles de recharge et la longévité de la batterie…

          – Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
          – Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
          – Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
          – Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).

          Conseils pour pérenniser les batteries :
          Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.

          Répondre
  46. ROBU écrivait le 14/06/2014

    Bonjour, tout ce que je viens de lire est très intéressant et je pense être un future client Leaf, petite question:
    en cas de panne de batterie sur route que ce passe-t-il?

    Répondre
    • gepeliste62 écrivait le 14/06/2014

      Bonjour
      @ROBU
      La LEAF est en effet une super solution
      si tu fait moins de 100KMS par jour , aucune crainte de tomber en panne
      en cas de baisse importante de la batterie , tu auras plusieurs messages qui te dirons que la batterie est faible,a environ 15kms d’autonomie, puis tres faible a environs 5 Kms d’autonomie, et si tu continu encore , a moins d’un km tu passe en mode « tortue », vitesse limité a 40Kms/heure , une seule solution , te garer et appeler l’assistance nissan, gratuite la première année.
      perso , apres 43000Kms en moins de 2 ans, je n’ai jamais subi le mode tortue
      gère bien tes trajets , c’est le seul conseil
      prevois toujours une petite marge pour le cas de déviation
      attention a l’autonomie différente entre l’été et l’hiver
      Patrick

      Répondre
    • Et alors ? écrivait le 15/06/2014

      @ROBU

      tu te retrouves avec une enclume !

      mais avec l’habitude, bien que la gestion de l’autonomie soit la plus délicate de toutes les V.E., tu peux ne jamais te retrouver en mode tortue. le principe c’est de ne jamais dépasser le point de non retour.

      Répondre
    • Jumper écrivait le 15/06/2014

      @robu

      pour gagner en autonomie il va falloir perdre de nombreux réflexes V thermique rt en acquérir de nouveaux :
      – la vitesse = ennemie mortelle de l’autonomie. entre 10 km/h et 120km/h tu as un facteur 2000 en plus de résistance à l’avancement et donc d’appel à la batterie. La vitesse idéale d’une leaf est de 90 kmh et durant pas trop longtemps à cette vitesse tu feras entre 80 et 100km. Donc prendre les nationales au lieu d’autoroutes à péage. La leaf n’est pas une bête d’autoroute.
      – les variations de vitesse forte. Passer sans arrêt de 0 à 40 kmh et à 0 à nouveau => pompe un max sur la batt. il faut anticiper à fond pour ne pas avoir à redémarrer de 0 kmh

      tu as une crainte sur ton autonomie et de pouvoir rentrer chez toi ? avec GPS détermine la route la plus courte et roule très très tranquillement. passer de 90 à 75/80 kmh augmente ton autonomie de presque 20% !

      Répondre
  47. Manu-H2O écrivait le 14/06/2014

    Bonjour
    Oui, c’est une excellente voiture avec un bon confort d’espace intérieur ; l’été comme hivers la pompe à chaleur réversible permet un confort quasi immédiat et même anticipé avec la programmation ou par pilotage Karwings. Seuls défaut remarqué, le système de rehausse fauteuil à pompe qui est seulement installé côté conducteur et qui s’affaisse au bout de 800km.
    Le repose coude gauche sur portière est trop bas mais on s’habitue à le poser en bordure de glace…
    Pour l’autonomie il faut plutôt tabler sur 80km à 120km selon la topographie et la température extérieure avec une conduite sans mode éco et avec chauffage.
    Le plus dur, il faut bien le dire quand on achète ce véhicule, c’est qu’au même tarif, vous avez un Qashqai ; Le plus agréable, c’est que la conso avec les mêmes habitudes qu’en type de conduite thermiques, c’est 20€ TTC (tarif nuit) au 1000km.
    Ce que l’on peut regretter, c’est qu’il y ait beaucoup de PUB pour les bornes de charges rapides et le développement durable, que les régions et départements débloquent soit disant des fonds pour leurs installation, mais que l’on cherche toujours où elles se trouvent ; Beaucoup de foutage de gueule ! N’espérer pas partir en vacances avec ou alors prévoir un groupe électrogène sur remorque…
    Bien cordialement

    Répondre
  48. Manu-H2O écrivait le 16/06/2014

    OK ! C’est parfait…
    Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre.
    http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model

    * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale »
    * perte du roulis en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh

    N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causerait moins de cycle batterie et réduit le roulis, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace augmenterait la perte de cycle…

    – Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
    – Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
    – Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
    – Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).

    Conseils pour pérenniser les batteries :
    Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.

    Répondre
    • Manu-H2O écrivait le 16/06/2014

      Erratum (lié à la traduction)
      OK ! C’est parfait…
      Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet.
      Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre.
      http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model

      * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale »
      * perte du cycle de décharge en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh

      N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causant moins de recharge batterie et réduit les cycles de charges, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace réduit les cycles de recharge et la longévité de la batterie…

      – Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
      – Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
      – Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
      – Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).

      Conseils pour pérenniser les batteries :
      Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.

      Répondre
  49. Image avatar
    alainl007 écrivait le 27/06/2014

    Bonjour,

    Voici le prix pour échanger la batterie de la Leaf par une neuve.
    Prix 2014.
    6.499$ (270$ le kWh)-reprise ancienne batterie 1.000$=5.499$.
    Ajouter quelques pièces 200$ + la main d’oeuvre +-3 heures chez votre concessionnaire.

    « Nissan Prices LEAF Battery Replacement at $5,499, New Packs More Heat Durable ».

    Soit environ 6.000€ TTC.

    Bonne route en VE.

    Répondre
    • Image avatar
      rickobotics écrivait le 27/06/2014

      Nouvelle très importante ! Elle confirme en plus du prix enfin officiel (et très compétitif), qu’ils ont ENFIN modifié la chimie de la batterie pour la rendre plus résistante à la chaleur !! Et que les modèles ‘2015’ déjà en vente aux US et Canada sont dors et déjà équipés ! Certainement que le Env200 l’est aussi et que ce pb de batterie est la cause principale du retard du lancement de ce nouveau VE utilitaire destinés aux flottes pros ! Il est enfin temps d’acheter une Leaf avec plus de confiance ds l’usure batterie ! De quoi relancer les ventes de la Leaf qui plongent de mois en mois depuis le début de l’année ?

      Répondre
    • Ripollet écrivait le 28/06/2014

      Pour un Model S 85 c’était 12.000 $ (certainement à la baisse depuis) pour 4 fois plus de capacité

      Répondre
    • gepeliste62 écrivait le 28/06/2014

      Bonjour
      ce qui me conforte dans ma façon de voir le financement de cet échange
      mettre 100€ de coté chaque mois
      au bout de 5 ans vous aurez l’argent nécessaire si besoin est que vous deviez changer de batterie
      pour rappel au thermiques, votre moteur s’use également au fil des kilomètres et du temps, combien pensez vous que cela coute un échange standard?
      Patrick

      Répondre
      • Image avatar
        mario écrivait le 28/06/2014

        Ce qui moi me conforte dans l’idée qu’il vaut mieux louer la batterie 80€ mois, plutôt que de l’acheter 6000€ et en plus remettre encore 100€ tous les mois.

        Répondre
        • Manu-H2O écrivait le 28/06/2014

          Bonjour
          Faut-il louer ou acheter la batterie
          Par forcément tout dépend de la zone climatique dans laquelle on se trouve; Et je ne pense pas que les société d’investissement à la location est en vu de ne pas faire de bénéfice sur la location.
          Sans l’avoir contrôlé, je ne pense pas que Nissan prenne le risque de recours massifs en installant des batteries différentes à l’achat par rapport à la location. pour ma part la mienne est branchée sur compteur et je constate plutôt une capacité de charge de 19kW , je pense que 3 kW sont réservé au mode tortue et que 2 autres effectivement à un stock tampon de sécurité.
          Apparemment, la première barrette se perd à 15% de perte d’autonomie de la batterie et par la suite tous les 6% (soit 81% de sa capacité).
          Par ailleurs, les batteries de demain évolueront probablement plus vers un supercondensateur au graphène qui présente de meilleurs rendements contrairement aux process lithium qui restent limités techniquement pour un développement industriel productiviste.
          Suite à quelques problème des études ont déjà été menées aux USA.
          http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model
          * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale »
          * perte du cycle de décharge en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh
          N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh en mode ECO causant moins de recharge batterie et augmentant les cycles de charges, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace réduit les cycles de recharge et la longévité de la batterie…
          – Si vous voyez presque toujours cinq barrettes ou moins sur la jauge de température de la batterie, et cela se lève à six barrettes que quelques fois chaque Eté ; Ne vous inquiétez pas à ce sujet.
          – Si vous voyez cinq barrettes ou moins au cours du semestre froid de l’année, et assez souvent vous observez six barrettes au cours du semestre chaud ; Vous allez probablement connaître le préjudice invoqué par Nissan (perte de 20% à 5 ans et 30% de perte à 10 ans).
          – Si vous voyez 6 barrettes sur une grande partie de l’année, et une septième barrette apparaître de temps en temps pendant les mois d’Eté ; Optez pour la location au lieu d’acheter la batterie…
          – Si vous passez une grande partie de l’Eté avec sept barrettes de température ou plus ; Ne rouler pas avec des batteries au lithium-ion (attendre que la technologie évolue).
          Conseils pour pérenniser les batteries :
          Evitez le stationnement en zones chaudes ; Limitez les charges rapides à 80% à 1 fois par jour ; Préférez les charges normales (230V – 16A) à 80% sans pour autant descendre trop souvent sous la capacité des 30% batterie ; Et surtout, malgré le plaisir provoqué par le couple électrique, préférez une conduite souple et non sportive.

          Répondre
  50. hipo écrivait le 30/06/2014

    Bonjour, on me propose une leaf tekna blanche neuve avec toutes les options sauf le chargeur 6.6kw a 24500€ ttc avec carte grise et tout le toutim. Qu en dites vous??

    Répondre
    • Gégé écrivait le 30/06/2014

      Correct

      Répondre
      • Manu-H2O écrivait le 30/06/2014

        Bonjour
        Si la batterie est incluse vous faites une très bonne affaire;
        J’ai payé mon Acenta avec tapis + panneau PV et déflecteur de glaces 25100€, reprise épave à 1800€ et prime de 6300€ déduite.
        Cordialement

        Répondre
        • Hipo écrivait le 01/07/2014

          Ne commenceraient ils pas a brader la leaf?
          Pour ma part ma seule inquiétude est au niveau de la revente: on voit bien que ce sont les mêmes véhicules qui sont toujours sur le bon coin par exemple, alors qu un véhicule plus performant n est même pas encore disponible!! Je voi ça comme un pari sur l avenir, mais j’ai comme le sentiment qu il est très risqué!
          Qu en pensez vous??

          Répondre
          • Manu-H2O écrivait le 01/07/2014

            Renseignez-vous bien, ce tarif me semble être pour une Tekna sans batterie.
            Si vous partez pour remplacer votre véhicule tous les 3 ans, il est préférable de partir sur une LLD avec location de batterie.
            Ce type de véhicule convient très bien pour des parcours ne dépassant pas de 80 à 130 km par jour (selon topographie), et que vous disposer d’un autre véhicule (thermique) au foyer pour les grandes distances et vacances. Toutefois ce kilométrage peut être plus conséquent si vous disposer d’une possibilité de recharge au travail ou de bornes de recharges rapides implantées dans le périmètre de vos déplacements habituels.
            Pour ce qui est de refourguer la bagnole si elle ne convient pas, c’est évident que ce type de véhicule est plus difficile à revendre, tout comme d’autre en thermique qui se revendent moins bien pour de multiples raisons.
            Par contre, ce qui serait intéressant de savoir, c’est l’éventuelle reprise au rapport valeur argus que ferait Nissan sur une Leaf de 2ans 35000kms pour l’achat d’un Qashqai; Si quelqu’un en a eu l’expérience il serait bon de la faire partager.
            bien cordialement

          • Jumper écrivait le 01/07/2014

            @Hipo : revente VE

            le prix du baril ne cesse de monter : différentes méthodes donnent un minimum de 7% d’une année sur l’autre.
            Le prix des taxes va augmenter en France. L’état a besoin d’argent => + 8 cents / litre minimum en 2015

            Le doute sur la fiabilité et le prix des batt en mode échange standard commencent à se lever.

            les infra de recharge se développement.
            à un moment, le marché du Ve va prendre, de gré ou de FORCE. Pour faire simple, une méchante pression économique augmente chaque mois sur le pays. Et réformer la mobilité individuelle (lire baisser la conso de fossile) est une obligation. Elle prendra probablement la forme de taxes sur l’essence / gasole. Le marché de la revente existera

            actuellement, vendre un VE est difficile. Mieux vaut le louer en LLD 3 ans et le laisser au concessionnaire.

  51. titibreton écrivait le 20/08/2014

    bonsoir

    on me propose une leaf tekna de 2013 qui comptabilise 6000 kilomètres , avec les panneaux solaires et un aménagement de coffre (double fond) pour 19500 euros tout inclus

    voiture garantie jusqu’en 2016

    qu’en pensez-vous ?

    Répondre
  52. Priusseplusse écrivait le 29/10/2014

    Bonjour,

    Je voudrais savoir si vous avez déjà utilisé le « pack mobilité Hertz »

    Merci
    Cordialement

    Répondre
  53. mike8805 écrivait le 25/02/2015

    Bonjour,
    Mon concessionnaire me propose la leaf acenta +peinture métal+ capteur solaire avec batterie pour 21550€ prime, reprise et remise comprise. Qu’en dites vous ?

    Répondre
    • Manu-H2O écrivait le 25/02/2015

      Bonjour,
      J’ai récupéré mon ACENTA ce jour de la 1er révision, 1ans 11000kms.
      Tarif révision 91€ avec recharge à 100%.
      A Besançon, il y a du nouveau (depuis 5mois), une acenta noire était bien exposée dans le hall au tarif de 21370€ prime de 6300€ déduite, sans batterie (en location) et sans le capteur solaire (option à 500€).
      bien cordialement

      Répondre
  54. Karinedu82 écrivait le 28/03/2015

    Bonjour

    J’envisage d’accéder une Leaf mais je ne sais pas si je vais la louer ou l’acheter complètement c’est a dire avec les batteries ??? Je prends tout conseil merci à vous

    Répondre
    • Manu-H2O écrivait le 29/03/2015

      Bonjour
      Pour ma part j’ai acheté la batterie, car nous sommes à 12km d’une ville d’accès par une nationale; toutefois, nous avons deux véhicule dont un thermique. La raréfaction des bornes à charges rapides 30’/80% (bornes à charge accélérée de 3,5h inutiles) fait que cela reste un véhicule où il ne faut pas trop d’évènement imprévisible.
      Si vous êtes entre 70 et 90 Km de votre destination quotidienne et que vous souhaitez recharger en journée sur le lieux de votre travail (pour le retour), il faut penser que votre batterie au bout de 5 ans faiblira un peu et que cela peut vous limiter dans vos habitudes.
      Si vous êtes en grande ville, préférez une hybride avec une batterie lithium-ion , cela vous donnera plus de souplesse et vous permettra de rouler en électrique en ville.
      Par ailleurs ce marché « Eco-responsable » se développera plus après 2020, normes européennes obliges, car taxant lourdement les émissions de CO2 et limitera considérablement les grosses cylindrées. C’est pour cela que l’on à l’impression que les constructeurs développent plus cette philosophie que les pouvoirs publics locaux ; ils se préparent pour un marché différent du vroum-vroum !!
      Cordialement

      Répondre
    • Jumper écrivait le 29/03/2015

      Bonjour Karine,

      je suis possesseur d’une des toutes premières Leaf (elle a 3,5 ans et 56000 kms ) Voici un retour d’expérience pour départager location ou achat.

      1) ne jamais acheter la voiture et louer la batterie. Soit vous louez toute la voiture, soit vous achetez tout.

      2) Si vous achetez toute la voiture , voici quelques points à savoir :
      – il faut impérativement avoir un garage pour la garer surtout en été ! Elle doit être stockée au FRAIS ! Cela conditionne la durée de vie de la batterie , fortement.
      – achetez une leaf année modèle 2015 quand les nouvelles cell li-on capable de résister bien mieux à la chaleur que les actuelles seront livrées. En effet, contrairement à la ford focus électrique qui possède un refroidissement par eau des cell li-on, la leaf est à refroidissement par air ce qui nuit à sa durée de vie pour la génération de cell li-on actuelles. Le froid et le chaud abiment de un peu à beaucoup les cell et leurs durées de vie (froid = abime un peu indirectement (compter 20% de « sur usure » par rapport à une temp > 5°C ; chaleur = abime beaucoup )
      – il faut conduire sans longue et grosse accélération. Un indicateur au tableau de bord donne le kWh / km : rester le plus possible sous 0,3 => usure normale à quasi nulle. Quand vous êtes au dessus « sur usure » de la batterie de 400% et plus => votre leaf n’est pas une voiture de course. Roulez cool et la batterie durera longtemps
      – ne pas dépasser 90 km/h sur autoroute à plat , 80 kmh en montée et vitesse libre en descente sinon votre indicateur de charge sera > 0,3 kWh du km donc pas bon. Une leaf doit être un escargot sur 4 voies sinon vous la bousillez
      – charger à 80% , le moins souvent possible à 100%
      – planifier : si vous allez faire peu de km, inutile de la charger à 80% Chargez là à moins grâce au contrôle de durée dans l’ordinateur de bord. en chargeant à 70% au lieu de 80% vous divisez par 2 l’usure de la batterie liée à la recharge ! de nombreuses petites recharges usent la batterie 4 à 8 fois moins qu’une recharge complète !
      – évitez les charges rapides (j’en ai fait 2 en 3,5 ans et à chaque fois je me suis arrêté à 70% au lieu des 80% possibles => je l’use moins)
      – prévoir de garder la voiture longtemps ; les électriques décôtent vite et mal
      – plus le pétrole à la pompe est cher, plus vite vous amortissez le surcoût d’un VE face à un thermique
      – plus vous gardez longtemps un VE plus vous utiliser l’usure nulle de la voiture face à une thermique (pas de courroie, pas de FAP, pas de filtres, pas de bougies, pas d’huile etc. etc. plein de pièces d’usure et la main d’oeuvre qui va avec , qu’on doit changer pour des milliers d’euros sur 10 ans sur un diesel ou une essence n’existent pas sur un VE)

      3) vous ne voulez pas vous prendre la tête : louer la voiture mais :
      toute chose abimée dans la voiture vous sera facturée au prix fort quand vous la rendrez :
      – carrosserie rayée
      – siège taché
      etc. Donc prévoir housse de siège et de banquette, tapis de sol partout y compris dans le coffre, prudence quand vous vous garez. Sinon à la remise de la voiture, vous allez le sentir passer sauf à reprendre une Nissan en location, là tout se négocie

      4) achat ou location : à paris, on se gare gratis vite et bien même en cas de forte affluence : merci autolib et la police très tolérante envers les manoeuvres illicites au code de la route que l’on doit faire pour réussir à rentrer dans une place d’autolib
      n »hésitez pas à me questionner pour tout point ou pour tout avis sur la leaf que je connais particulièrement bien

      bon choix :)

      Répondre
      • JeanR écrivait le 29/03/2015

        Bonjour ,
        En fait d’expérience voici la mienne. J’ai acheté ma Leaf Tekna en février 2014 , je ne l’utilise que pour des trajets :locaux , généralement inférieurs à 100km/jour. A ce jour je n’ai pas encore atteint les 6000km. J’ai choisi la version FLEX , c’est à dire avec location de batterie , tablant sur la probabilité d’une forte avancée technologique et une diminution du prix dans les prochaines années. Mais il s’agit là d’un pari dont l’issue est encore incertaine. Au global je suis très satisfait de cette voiture , parfaitement adaptée à l’usage que j’en ai.
        Tous les avis sont bons à prendre , reste à décider. A vous de jouer !

        Répondre
      • Manu-H2O écrivait le 29/03/2015

        Bonjour Jumper
        Pour ma part cela fait un an (12000 km) et je l’utilise avec les habitudes d’un thermique en rechargeant avec une programmation nuit à 80%.
        A droite du tableau de bord lumineux, des petites barres fixes (12 au total), nous indiques l’état de santé (SOH) de la batterie (à la droite des grandes qui indiques le restant des km d’autonomie). SVP, pouvez-vous m’indiquer où en est la vôtre pour que je puisse me faire une idée.
        Vous trouverez en détail sous ce lien, ce que vous explique Jumper.
        http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model
        Pour ce qui est du VE, Jumper à raison, c’est dans la durée que s’inscrit le retour sur investissement, donc l’achat de la batterie est à prévoir faut-il encore rouler un peu ou prévoir une reprise avant deux ans par Nissan pour ne pas trop perdre. Les véhicules perdent 50% de leur valeur vénale en 3ans, un VE se revend mal sur le marché du VO mais certaines thermiques également…
        Bien cordialement

        Répondre
  55. Pascal écrivait le 20/04/2014

    tu as raison, tu tape son mail sur google et il est partout !

    Répondre
  56. Image avatar
    billoup1 écrivait le 19/05/2014

    Bonjour.
    La puissance solaire maxi récupérable au sol est de un KW/m2. Les meilleures cellules restituent 18%. Pour avoir une énergie de 2 KW ( par comparaison aux 10 Ampères) sous 220 volts), il faut une surface de 11 m2; qu’il faudra doubler pour les pertes diverses et le pilotage de la lentille de Fresnel. Une lentille de Fresnel de 22 m2 coutera la peau des fesses, même s’il elle assemblées par petit morceaux. La toiture de la voiture sera très chaude.
    Merci.

    Répondre
  57. Image avatar
    billoup1 écrivait le 19/10/2014

    Bonjour.
    J’ai essayé hier de charger, pour la première fois en charge rapide chademo la iOn de deux ans, sur l’une des sept bornes installées récemment dans le Morbihan en accord avec NISSAN.
    La commande et la validation de la carte kiwhipass n’ont pas présenté de problème, elle fonctionne bien. C’est un peu long: avec 11 jours d’attente pour l’obtenir.
    Par contre la programmation de la borne avec les écritures bleues en plein éclairage m’était illisible. Les vignettes en noir et blanc, c’est plus rapide, mais pas pour apprendre. Un jeune qui chargeait sa Zoé sur l’autre borne me l’a programmée. La voiture à été un peu chargée. Ne pas oublier que pour débrancher, de la voiture, la prise chademo, il faut abaisser le levier de la poignée.
    Donc, je ne peux pas m’en servir. Je ne dois pas être le seul ancien à avoir cette difficulté pour lire des caractères bleus en pleine lumière, sans parler des jours ensoleillés
    Merci.

    Répondre
  58. gepeliste62 écrivait le 19/10/2014

    Bonjour
    @billoup1
    Comme tu le souligne, les nouveaux ingénieurs sont trop jeune pour prendre en compte les problèmes des personnes avec leurs petit défaut ou simplement ils ne prennent pas en compte les différents emplacement possible des bornes, leurs essais se font uniquement en laboratoire fermé
    c’est malheureusement pareil dans tous les domaines
    seules son prise en compte les gens « standard », ils n’ont plus la notion des différences qui font l’humain
    je pense aussi que ce sont les cahiers des charges qui sont tout aussi mal rédigé et oubli les différentes « cibles » de clients
    j’ai déjà mis un message a l’attention de DBT au sujet des messages de la borne, il ne sont a l’affichage que pour superman qui lit a la vitesse de l’éclair
    Patrick

    Répondre
  59. Image avatar
    billoup1 écrivait le 29/10/2014

    Bonjour.
    J’ai fais une réclamation à la préfecture du Morbihan ou un fonctionnaire, ayant un échelon de responsable de département, m’a fait une réponse me précisant qu’il avait eu des difficultés pour trouver et m’envoyer les coordonnées de l’entreprise qui ‘installait les bornes.
    Je m’arrête là, je suis susceptible de devenir anti Français.
    Merci.

    Répondre
  60. Priusseplusse écrivait le 01/11/2014

    Bonjour,

    Je suis nouveau sur le forum, mais je pense que je vais pas y rester longtemps, vu le niveau des « échanges »

    Non moins cordialement

    Répondre
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