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Nissan Leaf

nissan-leaf-2013

La Nissan LEAF est la voiture électrique la plus vendue dans le monde. Elle a conquis de nombreux utilisateurs grâce à son design atypique, ses 5 vraies places et sa grande polyvalence.

Commercialisation

La Nissan LEAF est la première voiture électrique du constructeur. Elle est commercialisée en France depuis septembre 2011 et une nouvelle version, avec une centaine d’améliorations, est proposée depuis 2013.

Depuis début 2016, la Nissan Leaf bénéficiera de nouvelles améliorations avec l’arrivée du nouveau pack batteries 30 kWh permettant de porter son autonomie à 250 km NEDC.

Prix de la Nissan LEAF

nissan-leaf-2013_02

La Nissan LEAF est commercialisée sous 3 formules différentes :

Achat de la voiture et de la batterie: à partir de 22 990 euros
– Achat de la voiture et location de la batterie: à partir de 17 090 euros + 79 euros/mois
– Location longue durée 37 mois: 169 euros/mois + premier loyer majoré de 3 779 euros

Sur ces tarifs, le bonus écologique de 6 300 € pour l’achat d’une voiture électrique est déjà déduit.

La Nissan LEAF est garantie 5 ans pour les composants spécifiques aux véhicules électriques ainsi que pour la capacité de la batterie, contre 3 ans pour tous les autres composants standards. Le constructeur annonce que la voiture est très économique à l’usage et à l’entretien, en promettant des économies de 800 à 1000 euros par an en comparaison avec une voiture diesel.

La liste officielle de tarifs, incluant version 24 & 30 kWh, figure ci-dessous :

Achat batterieLocation batterie (Flex)
Modèle 24 kWh
Nissan Leaf Visia29.290 € TTC23.390 € TTC
Nissan Leaf Visia Plus29.990 € TTC24.090 € TTC
Nissan Leaf Acenta32.290 € TTC26.390 € TTC
Nissan Leaf Design Edition33.290 € TTC27.390 € TTC
Nissan Leaf Tekna34.690 € TTC28.790 € TTC
Modèle 30 kWh
Nissan Leaf Acenta (30 kWh)35.255 € TTC29.355 € TTC
Nissan Leaf Tekna (30 kWh)37.655 € TTC31.755 € TTC

 

Le pack mobilité Nissan LEAF

Pack mobilité Nissan LEAF

Tous les clients Nissan LEAF ont droit au « pack mobilité » proposé par le constructeur dont l’objectif est de faciliter les trajets longue distance au travers de conditions exclusives pour la location d’une voiture ou le voyage en auto-train.

Chaque client Nissan LEAF se voit offrir une carte Nissan/Hertz valable pendant 3 ans. Elle est créditée de 12 000 points échangeables contre jusqu’à 4 semaines de location gratuite sur tous les véhicules thermiques disponibles chez Hertz. Cette carte donne également droit à :

– 2 sièges auto offerts pour toute location
– un conducteur additionnel offert
– la surprime jeune conducteur offerte
– un surclassement
– un accès prioritaire aux comptoirs HERTZ

Nissan propose également, en partenariat avec la SNCF, des conditions spéciales sur les trajets en AutoTrain. Chaque client bénéficie ainsi d’un trajet AutoTrain offert ainsi que 30% de réduction sur les trajets suivants. Une borne de recharge rapide a été installée en gare de Bercy, permettant d’arriver à destination avec le véhicule chargé.

Pour en savoir plus sur le pack mobilité : www.nissan-offres.fr/particulier/leaf/

ZeroEmission ChargePASS

nissan-zero-emission-chargepass

Le Nissan Zero Emission Charge PASS powered by Kiwhi Pass a été développé par la société française Kiwhi Pass Solution, filiale du groupe Egis. Ce système permet aux possesseurs de véhicules électriques d’accéder facilement, partout en France, à l’infrastructure de recharge avec une carte unique.

Ce badge permet par ailleurs d’accéder au premier réseau de recharge rapide en France, ainsi qu’à toutes les autres bornes de recharge référencées par KiWhi. Dans le cas, où la recharge est payante ce badge permet également de régler la recharge.

Il peut être crédité en toute sécurité 24h/24h sur votre compte en ligne accessible via internet ou via l’application Smartphone KiWhi. Le Zero Emission ChargePASS est remis gratuitement à tous les propriétaires d’un véhicule Nissan 100% électrique lors de la livraison du véhicule ou sur simple demande auprès de leur concessionnaire.

Motorisation de la LEAF

La motorisation 100% électrique de la Nissan LEAF lui confère une puissance de 109 ch et de belles accélérations, sachant que sur une voiture électrique l’ensemble du couple est disponible instantanément.

La Nissan LEAF est extrêmement silencieuse, à tel point qu’un système de sonorisation extérieure a été mis en place pour avertir les malvoyants et les piétons à basse vitesse.

Batterie & Autonomie de la Nissan LEAF

Les batteries de la Nissan LEAF

Les batteries de la LEAF, situées sous le plancher.

Les batteries de la Nissan LEAF se situent dans le plancher de la voiture, ce qui a pour avantage d’abaisser au maximum son centre de gravité pour une meilleure tenue de route. Le bloc batterie pèse environ 250kg. Nissan affirme que la LEAF est recyclable à 99%, sans toutefois communiquer sur la manière dont seront recyclées les batteries.

Au niveau de l’autonomie, la LEAF affiche une autonomie de 199 km au cycle NEDC mais permet de rouler environ 150 km en moyenne. Cela dépend beaucoup de beaucoup de paramètres, pensez à lire notre dossier à ce sujet.

Nissan donne également différents exemples d’autonomie en fonction des trajets sur son site Internet.

Nouvelle batterie 30 kWh

Destinée à compléter l’actuelle 24 kWh, la batterie 30 kWh sera disponible sur les deux plus hauts niveaux de finition (Acenta & Tekna) et permettra d’augmenter l’autonomie de 25 %, soit 250 km NEDC.

Les livraisons de la Leaf 30 kWh sont attendues ont début en janvier 2016.

Recharge de la Nissan LEAF

Les prises sur une Nissan LEAF

Le chargeur de batterie se situe dans le coffre, alors que la trappe de recharge se situe à l’avant du véhicule, avec deux types de prise :

une prise standard de Type 1 sur laquelle vient se brancher le chargeur fourni avec la voiture. Ce dernier permet de recharger sur une prise domestique classique en environ 8h, sans avoir besoin d’une wallbox.

une prise de recharge rapide Chademo : elle permet de recharger 80% de la batterie en 30 minutes sur une des nombreuses bornes de recharge rapide installées par Nissan. Pour visualiser les bornes de recharge près de chez vous, consultez le site ChargeMap.com.

Prenez le temps de lire notre guide sur les types de prises pour voitures électriques afin d’en savoir plus.

Intérieur de la Nissan LEAF

L'interieur de la Nissan LEAF
L’informatique embarquée dans la LEAF a été pensée pour s’interfacer particulièrement avec les smartphones.

L’intérieur de la Nissan LEAF, dont l’interfaçage avec les nouvelles générations de smartphones a été particulièrement soigné. Il est possible d’écouter la musique présente sur son téléphone, de téléphoner en main libre, d’accéder aux contacts, etc.

Le tableau de bord, très complet, permet d’afficher les bornes de recharge qui se trouvent à proximité, et le rayon dans lequel vous pouvez vous déplacer en fonction de l’autonomie restante.

La LEAF fait la part belle aux smartphones puisqu’il est possible de programmer sa voiture à distance, par le biais d’une application. On peut ainsi régler l’heure de charge, la température de la voiture avant de la chercher, etc.

Design de la LEAF

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La Nissan LEAF possède un design plutôt atypique. Assez haute, elle a été conçue pour un marché mondial, elle doit donc plaire au plus grand nombre. La LEAF cherche toutefois à se démarquer par un style original, qui permettra de la distinguer rapidement comme étant un véhicule « propre », un peu à l’image de la ligne atypique de la Toyota Prius.

La tenue de route

nissan-leaf-2013_03

Les batteries de la Nissan LEAF étant situées sous le plancher, la voiture électrique bénéficie donc d’un centre de gravité abaissé, ce qui lui confère une bonne tenue de route. Un contrôle du couple très précis, rendu possible par la motorisation électrique, lui permet d’être plus précise dans les virages.

La structure de la voiture avec l’intégration des batteries permet à Nissan d’annoncer un châssis plus rigide de 40%.

La sécurité

La LEAF est pourvue de capteurs d’impact de crash, qui désactivent la tension en cas de choc afin d’éliminer tout risque d’électrocution. La voiture a été testée dans différentes configurations : grand froid, grand chaud, lavage haute pression, route inondée, crash, …

Essai de la Nissan Leaf

Du modèle original à la Nissan Leaf 30 kWh, Automobile-Propre a pu tester les différentes versions de la Leaf. Retrouvez nos publications en lien ci-dessous :

Fiche technique de la Nissan LEAF

CatégorieElectrique
Vitesse maximale145 km/h
Puissance80kW
Type de batteriesLithium-Ion
Capacité de la batterie24kWh (30 kWh)
Autonomie NEDC199 km (250 km avec 30 kWh)
Nombre de places assises5
CatégorieVoiture électrique
CommercialisationFin 2010
Prix hors bonus
à partir de 23 390 € (avec batteries en location)

Plus d’informations : www.nissan.fr/leaf

Vidéos de la Nissan Leaf

Nissan Leaf 30 kWh : quand les clients européens en parlent

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548 Commentaires sur "Nissan Leaf"

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sixquatre
Invité
sixquatre
10 jours 16 heures plus tôt

je suis rentré l’autre soir après avoir quasiment vidé ma réserve et n’avais plus que 40 km vaillants! Surprise en rechargeant : 152 km !!! ma Leaf a 3 ans, ne rechargeait plus que 130 km maxi, car je faisais ce que mon commercial m’avait recommandé : de petites recharges, ce qui fait durer plus longtemps les batteries. Que nenni! Un commercial n’y connaît rien, sauf en commerce!

gepeliste62
Membre
gepeliste62
10 jours 15 heures plus tôt

Bonjour
ne pas confondre l’autonomie affichée et la réalité
2 explication a cet affichage > à tes habitudes
1-le dernier trajet à été très économe et cette autonomie théorique ne pourra être réalisée que sur un trajet équivalent

2-il a toujours été recommandé de vider le plus possible la batterie de temps en temps, puis de la recharger en une fois jusqu’a 100% pour recalibrer les bms

mais tu a raison, les commerciaux ne sont compétent que dans les ventes (et pas toujours)(sauf cas exceptionnel)
Patrick

sixquatre
Invité
sixquatre
4 mois 12 jours plus tôt

théoriquement certes, mais de fait je ne pourrai pas dépasser Jarnac sans recharger avant de poursuivre sur Cognac! Quant à aller à Bordeaux c’est une promesse à la Hollande… et tout ça si la route est libre : pas de bouchons, pas d’accident ralentissant la circulation, pas de grève de la CGT…

sixquatre
Invité
sixquatre
4 mois 15 jours plus tôt

je viens juste de voir que le dernier message date de 5 ans!!! je n’arrive pas à croire que personne ne réagit plus ou n’a plus de v.e….

sixquatre
Invité
sixquatre
4 mois 15 jours plus tôt

à ceux qui ont besoin d’un GPS où l’on choisit son trajet pour consommer moins : Tomtom Rider 40 : on choisit le profil dénivelé et on économise ses batteries!

Heud
Invité
Heud
5 mois 28 jours plus tôt

Bonjour je tiens à dire que toutes les voitures électriques sont exagérément chères. Comment une voiture presque vide de moteur et de boite de vitesse peut etre plus chère qu’une voiture traditionnelle. Les voitures électriques c’est la nouvelle vache à lait des constructeurs et la pêche aux subventions. Et tout ça au nom de l’ écologie .Bien sûr les constructeurs automobiles vous diront que les batteries sont chères mais croyez qui vous voulez pour ma part une grande arnaque une de plus .

mario
Membre
5 mois 27 jours plus tôt

Si c’était vraiment la vache à lait que tu dis, crois moi les constructeurs s’arrangeraient pour en vendre beaucoup plus, quitte à rogner un peu leur marge, et il y en auraient aussi beaucoup plus au catalogue.

Manu-H2O
Membre
Manu-H2O
5 mois 27 jours plus tôt
J’ai une Leaf depuis deux ans et je trouve ce véhicule très agréable pour tous les trajets pendulaires, mais c’est un fil à une patte pour tout ce qui est imprévisible… Oui effectivement, les constructeurs jouent sur la philosophie du DD et de la crédulité démocratique des gens bien éduqués, pour rajouter une couche de cynisme commercial, mais c’est la loi du commerce. S’ajoute à cela, la sophistique démagogique politique pour les bornes à charges rapides en 20′ que l’on attend toujours pour permettre les relais de parcours… La Leaf ne se vendrait pas à ce tarif élevé sans la… Lire la suite »
sixquatre
Invité
sixquatre
10 jours 15 heures plus tôt

il serait si simple de prévoir des parcmètres avec prise ad hoc : on met 2 euros et le temps de faire les courses, c’est rechargé!… euh, prévoir un pitbull pour garder la prise!

sixquatre
Invité
sixquatre
5 mois 27 jours plus tôt
je te rejoins à 100% sur ce que tu dis là! J’ai aussi une Acenta achetée à moindre prix (voiture de direction comme on dit…) qui me donne toute satisfaction pour des trajets n’excédant pas 40km aller. d’autant qu’en hiver la recharge sature à 114km. Je me demande comment on peut en vendre au nord de l’UE dans des pays froids et montagneux! Mais comme elle correspond à mes besoins de retraité en décroissance, je ne me plains pas, et jamais un « pet de travers »! Quant aux bornes de recharge même mon vendeur n’a pu me faire la démo en… Lire la suite »
Airowana
Invité
Airowana
5 mois 28 jours plus tôt
Bonjour Pour le cout,la,voiture électrique commence seulement à se développer .et son développement technique ainsi que la recherche sur les pièces à un cout élevé que tout les premiers qui les utilisent paient(pourquoi les prix baissent dans le temps?) En tant qu’ecolo,je mets souvent la main au porte monnaie(bio) Donc payer maintenant une voiture électrique .c’est payer à sa recherche et à son développement sur marché automobile On peut la choisir pour d’autre raison: un pari sur l’économie dans le temps une nouvelle conduite responsable On m’a demandé pourquoi j’avais acheté une voiture électrique. J’ai eu 10 000€ devant moi… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
9 mois 22 jours plus tôt
C’est le paradoxe humain et les empiriques intérêts commerciaux. D’un coté l’OCDE et l’UE ont fixé des paliers et mesures pour la décarbonisation entre autres mesures environnementales et de l’autre il y a la réalité économique et l’inertie du modèle productivisme dans nos habitudes sociopolitiques. Et même si certains ont évoqué le fait qu’il était plus facile de sortir de ce modèle en période de crise qu’en période d’euphorie monétaire. Cependant, il n’en reste pas moins que nos civilisations ont du mal à abandonner les mines dont elles ont extrait leurs richesses et bâtie leurs cohésions sociales actuelles. Cela viendra,… Lire la suite »
adrien ben aziz
Invité
adrien ben aziz
9 mois 22 jours plus tôt

salem zlicum les amis donnez moi des avantages et incovénients sur la leaf

juninho
Invité
juninho
1 année 1 mois plus tôt

Bonjour,
je possède une voiture électrique à l’ile de la réunion depuis 3 mois , nissan leaf , et c’est un réel plaisir de la conduire .

Betty
Invité
Betty
10 jours 16 heures plus tôt

Bonjour, je suis également de la réunion .es-tu toujours content de ta leaf notamment en ce qui concerne l’autonomie?

Thomas terry
Invité
Thomas terry
1 année 3 mois plus tôt

Bonjour. Je m’intéresse beaucoup à la nissan leaf .
Le concessionnaire prêt de chez moi me la prêter une journée entière. J’ai été agréablement surpris sur les accélérations et le confort.. j’ai quand même parcourus 140 km avec les batteries chargées au maximum.
Voiture génial ! Je vais en prendre une en LDD

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

Et si j’allege la voiture en enlevant la banquette arrière et mettant des roues de plus grands diamètres ?
Mais non,je déconne

Je ne baisse pas encore les bras car je dois récupérer un autre véhicule sur place et faudrait qu’il soit garé stratégiquement plus proche de chez moi

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour Et bien je viens de connaître le probleme d’autonomie des batteries suite à la lecture de tout le forum Épuisé une batterie de tablette,pris une autre et ne comprends pas le dernier commentaire de priusseplusse Voilà le résumé de ma lecture Je regarde pour me tourner vers une VE dont les conditions d’utilisation sont les suivantes: Trajet aller retour de 140km dont la moitier d’autoroute sans recharge de prévu, 5 fois par semaine Particularité,le lieu:haute savoie dont l’hiver est rude: -10 degré Pensez vous que cela est possible? Précision:5,1L/100 en diesel en megane sur ce parcours à ce jours… Lire la suite »
Priusseplusse
Membre
Priusseplusse
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour,

Je ne sais pas quel était le dernier commentaire de Priusseplus.

Actuellement, Leaf Acenta avec chargeur 6.6 kw.

100 km en moyenne/jour, en Savoie, sans pb, y compris l’hiver (4 pneus neige), chauffage, etc…..
Depuis quelques jours, avec la chaleur qui arrive, on gagne 20 km mini par rapport a janvier/février.
Bref 140 km/jour, sans recharge, c’est faisable d’avril à novembre en faisant attention.
De décembre a mars, avec ma Leaf a mon avis c’est pas possible, même en faisant très attention.
Cordialement

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

Lol

Priusseplusse écrivait le 01/11/2014
Bonjour,

Je suis nouveau sur le forum, mais je pense que je vais pas y rester longtemps, vu le niveau des « échanges »

Non moins cordialement
………………
Et bien oui,ce commentaire reste toujours tout en bas de la discutions de ce forum pour moi
Et je n’ai pas les commentaire qui précède chronologiquement

Priusseplusse
Membre
Priusseplusse
1 année 4 mois plus tôt

Re
Voici le dernier message de novembre, entre autres, qui m’a fait écrire ce que j’ai écrit.!!!!!!!!!!

Pour moi ça n’apportait vraiment pas grand chose, càd ‘rien’ au film.

Je cite :

 » J’ai fais une réclamation à la préfecture du Morbihan ou un fonctionnaire, ayant un échelon de responsable de département, m’a fait une réponse me précisant qu’il avait eu des difficultés pour trouver et m’envoyer les coordonnées de l’entreprise qui ‘installait les bornes.
Je m’arrête là, je suis susceptible de devenir anti Français. »

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

T’as raison,il a dépassé les bornes…..(humour)
C’est pas grave,c’est du passé
Je crois que maintenant il roule dans une ZOE(voiture française) ;-) et qu’il s’est fait verbaliser par un motard en BMW
Je ne te dis pas ce qu’il est devenu( un résistant dans les glières)
T’a pas plu francais que lui
C’est pas beau l’imagination
Un certain Piccard a imaginé faire le tour du monde en avion electrique,il a poussé le bouchon plus loin et le fait en solaire.mais ça reste de l’électrique
Le comble,c’est que je bosse dans une boîte qui est l’un de ses premiers sponsors financiers actuellement

Oviedo
Invité
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour
Pour ma part dans le Jura sur un trajet Aller-Retour Champagnole – Besançon (70 km) en hiver par – 7°C ; trajet aller = 54% de la batterie utilisé; trajet retour (dénivelé) si de nuit et mauvais temps = 84%. Le tout par nationale et dans le respect des limites autorisées. Essais réalisés avec une Leaf Acenta de janvier 2014 et 12000km au compteur.
N.B. Rechargé par Nissan Besançon à 100% pour retour.

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt

C’est vrai que la TESLA a un coût, mais il faut comparer à une berline thermique de même gamme. Appartient à NISSAN de nous faire une Leaf avec plus d’autonomie, ils le peuvent. Le seul frein c’est qu’ils ne sont pas uniquement constructeur que de VE et que le marché du thermique ne sera remis en cause sérieusement qu’après 2020. Reste à TESLA d’avoir le courage (dans ce monde où l’énergie fossile règne) d’intégrer rapidement un VE de moyenne gamme avec une batterie de 50kw…
cordialement à tous

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

Je suis ce qu’on appel un pendulaire sur Genève .on commence a voir des électriques dans la trafic annecy Genève et que cela va aller en augmentant.
Mais pas de chance,j’habite un peu plus loin comme d’autre
Les premiers à garantir juste 100km en autoroute a 130km/h et 100 autres se retrouvent dans un nouveau segment de conducteur qui ne trouve pas de chaussure à leur pied
Je ne sais pas si on veut me faire rêver.mais on me dit que la Kia soûl ev devrait faire mon affaire
A suivre
Je vais finir par tout tester en réel sur mon parcours

youkatipou
Invité
youkatipou
1 année 4 mois plus tôt
C est le mieux que vous pouvez faire Pour ma part, après 6 mois de réflexion, ce qui m’a finalement décidé est le fait que en mettant tous les jours mon compteur kilométrique à 0, je voyais que chaque jour, sans aucune exception, j’étais dans les clous niveau autonomie! Par contre, le facteur autoroute est vraiment énergivore, quand certaines fois j’ai été en retard pour mon boulot et que j’ai fait du 130 sur 40km, et bien je peux vous dire que le niveau descend très très très vite… Ce qui m’amène à penser que c’est une voiture pour les… Lire la suite »
gepeliste62
Membre
gepeliste62
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour avec un véhicul neuf , dans des conditions normales c’est jouable mais dans 3 ans, avec la perte inévitable d’autonomie due à l’usure normale de la batterie , ce sera impossible par expérience, Leaf1 de mai 2012, >65000kms a ce jour et 15% de perte d’autonomie, au debut , je faisait tranquille 150Kms sur une charge a ce jour , cet hiver, froid, fort vent de face, j’ai eu du mal a dépasser les 110Kms tant qu’il n’y a pas de borne fiable sur ton trajet, la seule voiture électrique , a ce jour , capable de pourvoir a… Lire la suite »
youkatipou
Invité
youkatipou
1 année 4 mois plus tôt

C est le mieux que vous pouvez faire…

e
Invité
e
1 année 4 mois plus tôt

demandez un essai gratos de 24h a votre concessionnaire Nissan et testez vous verrez

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt

KIA Soûl EV
Batterie 27kw mais coupe aérodynamique moins bonne que la Leaf, donc 3kW de plus juste pour la positionner sur les performances Leaf.
Rappelant que le chauffage de la Leaf par pompe à chaleur est quasi immédiat, efficace et très apprécié.
Attention l’autonomie des 200km est souvent donnée en conditions optimums, sur chaussée sans dénivelée, sans chauffage en fonctionnement, à 61km.h par 20°C extérieur…

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt
Bien sûr, la Leaf est confortable mais limité en autonomie, ce que confirmera votre essai ; de plus vous vous sentirez plus bas que dans un Qashqai… A mon sens dans votre cas, le meilleur choix avec 30km d’agglomération 100 km hors agglomération par jour. Vous devriez vous orientez vers un hybride rechargeable du type Toyota Prius Plug-in ou autre ; cela vous permettra de rouler propre en agglomération et de circuler en cas de restriction préfectorale à la circulation… Mazda à n’a une également, mais je ne crois pas qu’elle soit commercialisée en France ? A voir ! Très… Lire la suite »
Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

Le test auto plus ne lui donne que 150km d’autonomie avec une partie d’autoroute.
J’ai 60km d’autoroute,40km hors agglomération et 30km d’agglomération par jours.
On me dit que je vais me faire des cheveux blanc avec la Leaf
Je peux lancer le défie a mon garage Nissan ,j’y suis déjà client avec un qashqai

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt
youkatipou
Invité
youkatipou
1 année 4 mois plus tôt

Hello, je suis propriétaire d’une LEAF depuis aout dernier et j’habite en Haute-Savoie. Le froid ne m’a posé absolument aucun problème, par contre pour les 140km avec qui plus est de l’autoroute, je suis plus que sceptique! Comme le dit JeanR, ce sera la constante sueur froide, vous n’en tirerez donc aucun plaisir même si vous y parvenez!! Pour ma part je fais à peu prés 80km quotidien et je dispose en plus d’un point de charge à mon boulot (quand les places ne sont pas squattés par ces ******ries de thermiques)!!! Et là, que du bonheur!!

Chrdho
Invité
Chrdho
1 année 4 mois plus tôt

Si j’ai bien compris,j’ai 2 possibilité:
-Trouver un parking avec recharge de la voiture pour mon retour
-Réduire ma distance aller retour.ok,mais à combien de kilomètres?

JeanR
Invité
JeanR
1 année 4 mois plus tôt

Dans les conditions décrites la sérénité est assurée avec un maxi de 100km. La solution est donc de trouver un point de recharge sur le lieu de travail.
Bon courage

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour Tenant compte du vieillissement de la batterie, de la zone géographique et des conditions de conduite hivernale, je dirai qu’au alentour des 80km / charge à 100 % / batterie 24kw serait plus raisonnable (Leaf). Sachant que vous pouvez utiliser 50% de la charge dans un sens et 80% dans l’autre, tout dépendra de la topographie de votre parcours habituel. Par ailleurs, il vaut mieux se donner de la marge car avec des batteries de 16 à 24kw , les véhicules ne laissent pas de souplesse pour les parcours imprévisibles. Néanmoins vous serez contraint à des charges à 100%… Lire la suite »
Ripollet
Membre
Ripollet
1 année 4 mois plus tôt

Pour le Model S, le ticket d’entrée est passé de 59.000 à 65.000 Euros (avec 10 kWh de plus). Pour le futur Model III, compter 40.000 Euros.

JeanR
Invité
JeanR
1 année 4 mois plus tôt

Sauf à avoir des sueurs froides au quotidien c’est mission impossible : l’autoroute est fatale à l’autonomie ainsi que les côtes.

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour
Pour le froid, le fait de monter les pneus neiges, la pompe à chaleur activée, la conduite de nuit, cela réduit l’autonomie de 5 à 10% selon les conditions météos hivernales. A contrario du nickel et plomb + acides, les batteries lithium ne sont pas altérées par le froid mais par la chaleur.
Pour faire 140km sans recharge en Savoie, une batterie lithium ions de 24kw est insuffisante il vous faut une TESLA S ou attendre que des batteries aluminium ou au graphène soient au point et commercialisées…
Bien cordialement

Jumper
Membre
Jumper
1 année 4 mois plus tôt

@ Chrdho

à part une zoe en location, je ne vois pas quel Ve pourrait faire l’affaire. Et encore

Karinedu82
Invité
Karinedu82
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour

J’envisage d’accéder une Leaf mais je ne sais pas si je vais la louer ou l’acheter complètement c’est a dire avec les batteries ??? Je prends tout conseil merci à vous

Jumper
Membre
Jumper
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour Karine, je suis possesseur d’une des toutes premières Leaf (elle a 3,5 ans et 56000 kms ) Voici un retour d’expérience pour départager location ou achat. 1) ne jamais acheter la voiture et louer la batterie. Soit vous louez toute la voiture, soit vous achetez tout. 2) Si vous achetez toute la voiture , voici quelques points à savoir : – il faut impérativement avoir un garage pour la garer surtout en été ! Elle doit être stockée au FRAIS ! Cela conditionne la durée de vie de la batterie , fortement. – achetez une leaf année modèle 2015… Lire la suite »
e
Invité
e
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour Jumper

Moi aussi je me renseigne sur la LEAF et je crois que je vais craquer. vos infos sont intéressantes mais comment êtes vous surs de ce que vous avancez. j’ai posé ces qques questions a mon vendeur et j’ai pzs eu c r »ponses. merci pour votre aide

Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour Jumper Pour ma part cela fait un an (12000 km) et je l’utilise avec les habitudes d’un thermique en rechargeant avec une programmation nuit à 80%. A droite du tableau de bord lumineux, des petites barres fixes (12 au total), nous indiques l’état de santé (SOH) de la batterie (à la droite des grandes qui indiques le restant des km d’autonomie). SVP, pouvez-vous m’indiquer où en est la vôtre pour que je puisse me faire une idée. Vous trouverez en détail sous ce lien, ce que vous explique Jumper. http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model Pour ce qui est du VE, Jumper à raison,… Lire la suite »
Jumper
Membre
Jumper
1 année 4 mois plus tôt

Bonjour Manu
mes 12 petites barres sont là
2 fois en 2014 , par temps chaud, la 12ème a clignoté, s’est éteinte pour revenir le lendemain
le tableau sur la ligne Paris de http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model
je confirme : j’ai perdu 15% de capacité en 3 ans et demi , je suis pil poil dans le tableau ; ma batterie durera 8 à 9 ans.
en effet, plus elle s’use, plus l’usure s’accélère car au lieu de fonctionner à 80% de la capacité max, on la recharge à 100% ce qui accélère la dégradation.

JeanR
Invité
JeanR
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour , En fait d’expérience voici la mienne. J’ai acheté ma Leaf Tekna en février 2014 , je ne l’utilise que pour des trajets :locaux , généralement inférieurs à 100km/jour. A ce jour je n’ai pas encore atteint les 6000km. J’ai choisi la version FLEX , c’est à dire avec location de batterie , tablant sur la probabilité d’une forte avancée technologique et une diminution du prix dans les prochaines années. Mais il s’agit là d’un pari dont l’issue est encore incertaine. Au global je suis très satisfait de cette voiture , parfaitement adaptée à l’usage que j’en ai. Tous… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
1 année 4 mois plus tôt
Bonjour Pour ma part j’ai acheté la batterie, car nous sommes à 12km d’une ville d’accès par une nationale; toutefois, nous avons deux véhicule dont un thermique. La raréfaction des bornes à charges rapides 30’/80% (bornes à charge accélérée de 3,5h inutiles) fait que cela reste un véhicule où il ne faut pas trop d’évènement imprévisible. Si vous êtes entre 70 et 90 Km de votre destination quotidienne et que vous souhaitez recharger en journée sur le lieux de votre travail (pour le retour), il faut penser que votre batterie au bout de 5 ans faiblira un peu et que… Lire la suite »
mike8805
Invité
mike8805
1 année 5 mois plus tôt

Bonjour,
Mon concessionnaire me propose la leaf acenta +peinture métal+ capteur solaire avec batterie pour 21550€ prime, reprise et remise comprise. Qu’en dites vous ?

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
1 année 5 mois plus tôt

Bonjour,
J’ai récupéré mon ACENTA ce jour de la 1er révision, 1ans 11000kms.
Tarif révision 91€ avec recharge à 100%.
A Besançon, il y a du nouveau (depuis 5mois), une acenta noire était bien exposée dans le hall au tarif de 21370€ prime de 6300€ déduite, sans batterie (en location) et sans le capteur solaire (option à 500€).
bien cordialement

Priusseplusse
Membre
Priusseplusse
1 année 9 mois plus tôt

Bonjour,

Je voudrais savoir si vous avez déjà utilisé le « pack mobilité Hertz »

Merci
Cordialement

titibreton
Invité
titibreton
2 années 4 jours plus tôt

bonsoir

on me propose une leaf tekna de 2013 qui comptabilise 6000 kilomètres , avec les panneaux solaires et un aménagement de coffre (double fond) pour 19500 euros tout inclus

voiture garantie jusqu’en 2016

qu’en pensez-vous ?

hipo
Invité
hipo
2 années 1 mois plus tôt

Bonjour, on me propose une leaf tekna blanche neuve avec toutes les options sauf le chargeur 6.6kw a 24500€ ttc avec carte grise et tout le toutim. Qu en dites vous??

Gégé
Membre
Gégé
2 années 1 mois plus tôt

Correct

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 1 mois plus tôt

Bonjour
Si la batterie est incluse vous faites une très bonne affaire;
J’ai payé mon Acenta avec tapis + panneau PV et déflecteur de glaces 25100€, reprise épave à 1800€ et prime de 6300€ déduite.
Cordialement

Hipo
Invité
Hipo
2 années 1 mois plus tôt

Ne commenceraient ils pas a brader la leaf?
Pour ma part ma seule inquiétude est au niveau de la revente: on voit bien que ce sont les mêmes véhicules qui sont toujours sur le bon coin par exemple, alors qu un véhicule plus performant n est même pas encore disponible!! Je voi ça comme un pari sur l avenir, mais j’ai comme le sentiment qu il est très risqué!
Qu en pensez vous??

Jumper
Membre
Jumper
2 années 1 mois plus tôt
@Hipo : revente VE le prix du baril ne cesse de monter : différentes méthodes donnent un minimum de 7% d’une année sur l’autre. Le prix des taxes va augmenter en France. L’état a besoin d’argent => + 8 cents / litre minimum en 2015 Le doute sur la fiabilité et le prix des batt en mode échange standard commencent à se lever. les infra de recharge se développement. à un moment, le marché du Ve va prendre, de gré ou de FORCE. Pour faire simple, une méchante pression économique augmente chaque mois sur le pays. Et réformer la mobilité… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 1 mois plus tôt
Renseignez-vous bien, ce tarif me semble être pour une Tekna sans batterie. Si vous partez pour remplacer votre véhicule tous les 3 ans, il est préférable de partir sur une LLD avec location de batterie. Ce type de véhicule convient très bien pour des parcours ne dépassant pas de 80 à 130 km par jour (selon topographie), et que vous disposer d’un autre véhicule (thermique) au foyer pour les grandes distances et vacances. Toutefois ce kilométrage peut être plus conséquent si vous disposer d’une possibilité de recharge au travail ou de bornes de recharges rapides implantées dans le périmètre de… Lire la suite »
alainl007
Membre
alainl007
2 années 1 mois plus tôt

Bonjour,

Voici le prix pour échanger la batterie de la Leaf par une neuve.
Prix 2014.
6.499$ (270$ le kWh)-reprise ancienne batterie 1.000$=5.499$.
Ajouter quelques pièces 200$ + la main d’oeuvre +-3 heures chez votre concessionnaire.

« Nissan Prices LEAF Battery Replacement at $5,499, New Packs More Heat Durable ».

Soit environ 6.000€ TTC.

Bonne route en VE.

gepeliste62
Membre
gepeliste62
2 années 1 mois plus tôt

Bonjour
ce qui me conforte dans ma façon de voir le financement de cet échange
mettre 100€ de coté chaque mois
au bout de 5 ans vous aurez l’argent nécessaire si besoin est que vous deviez changer de batterie
pour rappel au thermiques, votre moteur s’use également au fil des kilomètres et du temps, combien pensez vous que cela coute un échange standard?
Patrick

mario
Membre
2 années 1 mois plus tôt

Ce qui moi me conforte dans l’idée qu’il vaut mieux louer la batterie 80€ mois, plutôt que de l’acheter 6000€ et en plus remettre encore 100€ tous les mois.

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 1 mois plus tôt
Bonjour Faut-il louer ou acheter la batterie Par forcément tout dépend de la zone climatique dans laquelle on se trouve; Et je ne pense pas que les société d’investissement à la location est en vu de ne pas faire de bénéfice sur la location. Sans l’avoir contrôlé, je ne pense pas que Nissan prenne le risque de recours massifs en installant des batteries différentes à l’achat par rapport à la location. pour ma part la mienne est branchée sur compteur et je constate plutôt une capacité de charge de 19kW , je pense que 3 kW sont réservé au mode… Lire la suite »
Ripollet
Membre
Ripollet
2 années 1 mois plus tôt

Pour un Model S 85 c’était 12.000 $ (certainement à la baisse depuis) pour 4 fois plus de capacité

rickobotics
Membre
rickobotics
2 années 1 mois plus tôt
Nouvelle très importante ! Elle confirme en plus du prix enfin officiel (et très compétitif), qu’ils ont ENFIN modifié la chimie de la batterie pour la rendre plus résistante à la chaleur !! Et que les modèles ‘2015’ déjà en vente aux US et Canada sont dors et déjà équipés ! Certainement que le Env200 l’est aussi et que ce pb de batterie est la cause principale du retard du lancement de ce nouveau VE utilitaire destinés aux flottes pros ! Il est enfin temps d’acheter une Leaf avec plus de confiance ds l’usure batterie ! De quoi relancer les… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
OK ! C’est parfait… Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre. http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale » * perte du roulis en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causerait moins de cycle batterie et réduit le roulis, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
Erratum (lié à la traduction) OK ! C’est parfait… Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre. http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale » * perte du cycle de décharge en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causant moins de recharge batterie et réduit les cycles de charges, soit une perte… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour Oui, c’est une excellente voiture avec un bon confort d’espace intérieur ; l’été comme hivers la pompe à chaleur réversible permet un confort quasi immédiat et même anticipé avec la programmation ou par pilotage Karwings. Seuls défaut remarqué, le système de rehausse fauteuil à pompe qui est seulement installé côté conducteur et qui s’affaisse au bout de 800km. Le repose coude gauche sur portière est trop bas mais on s’habitue à le poser en bordure de glace… Pour l’autonomie il faut plutôt tabler sur 80km à 120km selon la topographie et la température extérieure avec une conduite sans mode… Lire la suite »
ROBU
Invité
ROBU
2 années 2 mois plus tôt

Bonjour, tout ce que je viens de lire est très intéressant et je pense être un future client Leaf, petite question:
en cas de panne de batterie sur route que ce passe-t-il?

Jumper
Membre
Jumper
2 années 2 mois plus tôt
@robu pour gagner en autonomie il va falloir perdre de nombreux réflexes V thermique rt en acquérir de nouveaux : – la vitesse = ennemie mortelle de l’autonomie. entre 10 km/h et 120km/h tu as un facteur 2000 en plus de résistance à l’avancement et donc d’appel à la batterie. La vitesse idéale d’une leaf est de 90 kmh et durant pas trop longtemps à cette vitesse tu feras entre 80 et 100km. Donc prendre les nationales au lieu d’autoroutes à péage. La leaf n’est pas une bête d’autoroute. – les variations de vitesse forte. Passer sans arrêt de 0… Lire la suite »
Et alors ?
Invité
Et alors ?
2 années 2 mois plus tôt

@ROBU

tu te retrouves avec une enclume !

mais avec l’habitude, bien que la gestion de l’autonomie soit la plus délicate de toutes les V.E., tu peux ne jamais te retrouver en mode tortue. le principe c’est de ne jamais dépasser le point de non retour.

gepeliste62
Membre
gepeliste62
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour @ROBU La LEAF est en effet une super solution si tu fait moins de 100KMS par jour , aucune crainte de tomber en panne en cas de baisse importante de la batterie , tu auras plusieurs messages qui te dirons que la batterie est faible,a environ 15kms d’autonomie, puis tres faible a environs 5 Kms d’autonomie, et si tu continu encore , a moins d’un km tu passe en mode « tortue », vitesse limité a 40Kms/heure , une seule solution , te garer et appeler l’assistance nissan, gratuite la première année. perso , apres 43000Kms en moins de 2 ans,… Lire la suite »
boudu
Membre
boudu
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour a tous et merci pour tous vos échanges d’informations qui permettent a des personnes comme moi de franchir le pas vers le VE ! Donc heureux possesseur d’une LEAF ACENTA depuis 1 mois (et déjà 1500 km), ma préoccupation principale comme beaucoup de possesseurs de VE,reste l’autonomie, (bien qu’en réalité, je ne parcoure jamais plus de 100km par jour). J’ai constaté une autonomie moyenne de 130 km (compteur) sans trop faire attention en mode D ou B et 145 km sans chauffage et mode ECO. Le modèle TEKNA est donné pour un meilleur CX (0,28) que les autres versions… Lire la suite »
Et alors ?
Invité
Et alors ?
2 années 2 mois plus tôt
@boudu ne vous fiez pas à l’affichage compteur (potentiel) il est bidon ! la seule mesure d’autonomie qui vaille c’est de remettre quotidiennement son totalisateur partiel kilométrique à zéro ! exemple : Après une charge complète je pars de chez moi en direction de Mantes la Jolie alors que mon affichage compteur m’indique : – 162 kms. de potentiel – Zéro au totalisateur partiel J’arrive à Mantes la Jolie (78) = – 100 kms de potentiel – 28 kms au totalisateur partiel La Nissan Leaf est la seule V.E. a avoir une autonomie dure à gérer car l’affichage compteur est… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
OK ! C’est parfait… Merci pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre. * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale » * perte du roulis en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causerait moins de cycle batterie et réduit le roulis, soit une perte proportionnelle à l’augmentation de l’efficacité. Inversement, la conduite moins efficace augmenterait la… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
Erratum (lié à la traduction) OK ! C’est parfait… Merci à Ricko pour ce lien yankee qui comporte un développement assez complet. Je résume pour faciliter la compréhension à un plus grand nombre. http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model * Perte de calendrier pour la première année est de 6,5% pour une ville de zone tempérée « normale » * perte du cycle de décharge en zone tempéré (normale) est de 1,5% pour tous les 16.000 km parcourus à 6,4 km / kWh N.B. La conduite plus efficace de 6,4 km / kWh causant moins de recharge batterie et réduit les cycles de charges, soit une perte… Lire la suite »
Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour ; En effet, l’autonomie est en fonction de l’énergie utilisée sur le dernier parcours et en fonction de l’état de charge de la batterie, mais le calage est tronqué avec une valeur minimale tirée vers le haut qui déconcerte dès le 1er Km et rend cette jauge moins fiable que le pictogramme de la pile qui rend compte en temps réel de l’autonomie débité (ou crédité au freinage et en mode B dans les fortes descentes ou encore en frein moteur en ville), Attention ! Le mode B n’est pas intéressant en plaine ou en côte sur nationale, peut… Lire la suite »
gepeliste62
Membre
gepeliste62
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour sur le tableau de bord d’energie , sur la droite il y a 2 types de barres les 12 barres longues qui indique l’état de charge de la batterie (SOC) et qui servent pour le calcul de l’autonomie restante pour moi 1 barre = environ 10Kms les petites barres sur la droite des barres longues nous indique l’état de santé (SOH) de la batterie si elles passe en dessous de 9 avant 5 ans ou 100 000Kms , c’est la garantie qui est en cause avec un ELM327 et l’apli « spyleaf » apres 43000Kms , au tableau de bord de… Lire la suite »
rickobotics
Membre
rickobotics
2 années 2 mois plus tôt

cherchez pas, nos américains ont déjà fait les calculs ds tous les sens, ils roulent en LEAF depuis 2010 pour certains ! Voici la conclusion, comme vous l’avez deviné, les barres de SOH ne sont pas linéaire (trop simple !). La perte de la première correspond à -15% de vie, puis c’est -6.5% les suivantes … la première année, même sans rouler on perd d’emblée 6%, puis ça se calme et dépend plus des températures et du km …
Il existe même un simulateur de ouf, tout est là:
http://www.electricvehiclewiki.com/?title=Battery_Capacity_Loss#Battery_Aging_Model

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt

Re-bonjour
Moi j’ai 4000km acheté en mars 2014. Je la mène à 10% dès que je peux et vous donne la capacité de charge par rapport aux kWh consommés pour une charge à 100% batterie (90% théorique). Faites de même et on fera l’équation pour extraire un coefficient ou des coefficients de vétusté. Il faudra tenir compte également si vous faites que des recharges standard à 80% ou à 100% en indiquant éventuellement les fréquences de charges rapides à 80% en 30′.
Si d’autres sont intéressés pour se joindre et communiquer leurs données cela permettra de peaufiner les coefficients.
Bonne journée
Manu

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt
Bonjour ; En effet, l’autonomie est en fonction de l’énergie utilisée sur le dernier parcours et en fonction de l’état de charge de la batterie, mais elle est callée et tronquée avec une valeur minimale tirée vers le haut qui déconcerte dès le 1er Km et rend cette jauge moins fiable que le pictogramme de la pile qui rend compte en temps réel de l’autonomie débité (ou crédité au freinage et en mode B dans les fortes descentes ou encore en frein moteur en ville), Attention ! Le mode B n’est pas intéressant en plaine ou en côte sur nationale,… Lire la suite »
Guillaume Poirier
Invité
Guillaume Poirier
2 années 2 mois plus tôt

Il lui manque qu’une chose a cette voiture une prise pour exporter le courant au domicile! Non seulement en roulant electrique on sauve de l’argent, mais imaginer un instant quelle fournisse du courant pour climatisation ou chauffage domiciliaire, ca serais tout un plus value pour la voiture.

Manu-H2O
Invité
Manu-H2O
2 années 2 mois plus tôt

Bonjour
Oui ! Mais où récupérez-vous l’énergie nécessaire ? Tenant compte des pertes et du fait que nous devons arrêter de pédaler un peu pour nous régénérer par le sommeil; Reste plus que la pile nucléaire qui fait tant de désordre! Où alors vous devez retourner au charbon…
Bien cordialement

Manu-H2O
Membre
Manu-H2O
2 années 3 mois plus tôt

Bonjour
Vous souhaitez savoir si votre carte Horizons Leaf est bien enregistrée dans les bases Hertz ; Rien de plus simple ! Essayez le renouvellement de votre carte ici : http://www.cartereduction-hertz.com/creat_carte_cb.aspx
Surprise…
Bon courage et merci d’être des précurseurs VE.

Manu-H2O
Membre
Manu-H2O
2 années 3 mois plus tôt
Bonjour Concernant les cartes Hertz Horizons «Pack Mobilité Nissan LEAF 100% électrique / CDP : 777929.» Indiquant au verso de la dite carte: «Pour bénéficier de tous vos avantages fidélité, vous devez présenter votre carte au comptoir.» «Informations et réservations : 0825 861 861» Vous constatez également le rejet de votre carte de crédit dans l’espace du site d’enregistrement Hertz Gold Plus Rewards : https://www.hertz.fr/rentacar/member/enrollment.do Si vous êtes dans l’impossibilité de réserver un véhicule avec le bénéfice des 12000 points après avoir essayé les trois solutions données par Hertz et Nissan France. Vous pouvez déposer une réclamation en décrivant votre… Lire la suite »
le pat
Invité
le pat
2 années 3 mois plus tôt

bonjour a tous
nouveau propriétaire d’une LEAF depuis mars 2014
un coup de chapeau a la concession NISSAN de THIONVILLE :
essai LEAF de 24h00 …. j’ai pu pendant cet essai apprécier ce véhicule..
3500km en 2 mois et demi …le pied … total …

a+

rickobotics
Membre
rickobotics
2 années 3 mois plus tôt

laissez tomber, y en aura toujours pour croire qu’il suffit de mettre une éolienne sur le capot, une dynamo sur les roues ou un panneau photo sur le toit pour faire avancer une voiture … y en a même qui m’ont sorti que j’avais fait une grosse erreur d’acheter un VE à batterie lithium car l’hydrogène, la fusion froide ou les générateurs d’énergie libre arrivait dès l’an prochain ! Oui, c’est connu, Ford fait rouler des voiture avec un panneau solaire sur le toit depuis 50ans, comme shell et autres ds l’écomarathon … tout est question de définition …

sixquatre
Invité
sixquatre
2 années 3 mois plus tôt

à propos du garage loupe ! loupé mon vieux! renseigne-toi directement chez Ford, parce que tu as un demi-siècle de retard!

Gégé
Membre
Gégé
2 années 3 mois plus tôt

Regarde ce site : il y a même les dimensions du « garage-loupe » (3 mètres de distance focale, quand même).
http://cleantechnica.com/2014/01/02/ford-c-max-solar-energi-concept-car-coming-ces-2014/
Et la petite vidéo « made by Ford » : on voit le « garage » vers 1′ 30″.
http://www.youtube.com/watch?v=x7FrtDMeZkM&feature=player_embedded

Maintenant si ton vendeur de Ford en sait plus sur le sujet que Mike Tinskey ;-)

lelclar
Membre
lelclar
2 années 3 mois plus tôt

Sur le site de Ford, aucune info concernant cette technologie. Et si c’est sur les concessionnaires Ford que tu te bases pour affirmer des dires, méfie-toi: le plus souvent, les commerciaux sont assez ignorants sur la technologie, surtout en matière de VE et d’hybrides, j’en ai fait plusieurs fois l’expérience.

sixquatre
Invité
sixquatre
2 années 3 mois plus tôt

ah booon? inutile le panneau solaire sur un V.E. ? mais alors tu trouves inutile d’avoir l’autonomie illimitée? Car c’est bien ce qu’a réussi Ford n’est-ce pas? T’as raison, continue de ramer… ou plutôt de pédaler, avec un powerdrink à portée de main tu ne tomberas pas en panne!

Jumper
Membre
Jumper
2 années 3 mois plus tôt
le panneau solaire sur le toit, disons 2m2 va fournir à midi dans les 0,5 kwh en une heure => de qui faire 2 à 3 km et ainsi de suite => donc un prix et des contraintes non négligeables (le dessous d’un panneau monte facile à 90° ! Cela rajoute du poids, cela augmente le sCX => la consommation augmente pour recharger, mettre en place une telle usine à gaz va être contraignant cher etc. C mieux de mettre son argent dans un système plus pratique genre la prochaine génération de panneaux faciles à poser et autres actuellement en… Lire la suite »
sixquatre
Invité
sixquatre
2 années 3 mois plus tôt

il ne s’agit pas de garages mais bien de panneaux collés sur le toit des VE Ford! Faut bien se renseigner, même si ça mâche l’amour-propre!

Jumper
Membre
Jumper
2 années 3 mois plus tôt

c très joli un tel système mais son utilité est proche de 0
entre la complexité non résolue de divers points techniques, la complexité de la mise en oeuvre, le coût probable d’un côté et l’effondrement prévisible des panneaux solaires prêts à poser d’un autre côté, ben son utilité est proche de 0

Gégé
Membre
Gégé
2 années 3 mois plus tôt

Il faut BIEN se renseigner.
Nous sommes d’accord qu’il s’agit de panneaux solaires collés sur le toit de la CMax.
Sauf que :
1) la recharge complète en 4 heures par ces panneaux solaires nécessite de positionner le véhicule sous une grosse loupe montée sur une structure fixe (ce que j’appelle un « garage »).
De surcroît, il faut que le véhicule bouge légèrement pendant la charge pour optimiser le rendement.

2) hors du « garage-loupe » ces panneaux à haut rendement peuvent fournir… entre 300 et 350 W (quelques hectomètres par heure de charge).

Aucun « amour-propre » là dedans, c’est du factuel, il suffit de lire les liens ;-)

A+

lelclar
Membre
lelclar
2 années 3 mois plus tôt

Non, Gégé a raison: cette technique nécessite un portique contenant ces lentilles de Fresnel: http://www.moteurnature.com/actu/2014/Ford-C-MAX-solar-energi.php

sixquatre
Invité
sixquatre
2 années 3 mois plus tôt

Ford a installé des panneaux solaires sur ses véhicules hybrides, qui rechargent en 4h les batteries : efficace, car dotés de lentilles de convection du spectre solaire, donc infiniment plus efficaces que les panneaux solaires habituels! Fallait y penser! Nissan n’y a pas pensé, mais Ford oui, et Ford did it!… J’avais signalé déjà cela voici quelques mois…

Gégé
Membre
Gégé
2 années 3 mois plus tôt

@sixquatre : c’est pas exactement ça.
Il est question d’installer des sortes de garages avec des lentilles de Fresnel pour concentrer les rayons du soleil.

En dehors de ces « garages » les panneaux restent juste des panneaux un peu améliorés : quelques hectomètres parcourables après une journée de charge…

Quant à la « charge complète en 4 heures » dans le fameux garage-loupe : chargée à 100 %, la batterie permet de faire… 30 km (si c’est du « NDEC » ??, compter 20 à 25 km maxi).

http://www.voiture-electrique-populaire.fr/actualites/ford-c-max-solar-energi-toit-photovoltaique

didierdemetz
Invité
didierdemetz
2 années 3 mois plus tôt

« Ce concept car devrait subir une batterie de tests dans la foulée du CES, afin de déterminer dans quelle mesure il peut être commercialisable. »
C’est pas fait encore, quant à la durée de la recharge, je demande à voir ;-) !!

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