Le Master est revu de fond en comble. Il y a maintenant deux versions électriques, dont une qui dépasse 400 km d’autonomie.
Quelle est la plus longue dynastie en cours chez Renault ? La Clio ? Elle est née en 1990. L’Espace ? Il est apparu en 1984. Mais il y a plus long, chez les utilitaires ! Le Master est apparu en 1980 (comme le Trafic). Et voici une toute nouvelle génération du grand van du Losange. Un événement, car la dernière refonte complète remonte à 2010 !
Les utilitaires ont un cycle de vie très long, la preuve, c’est seulement la quatrième génération du Master, alors que Renault vient de lancer le sixième Espace. Autant dire que c’est l’occasion de remettre toutes les prestations à jour et donc les pendules à l’heure dans la catégorie. Et la première présentation, à l’occasion du salon Solutrans à Lyon, est plutôt prometteuse. Si on vous en parle, c’est parce que le modèle est dès son lancement décliné en version électrique.
À lire aussi Mobilize Bento : le mini utilitaire électrique de RenaultPour cette génération, il y a un choix entre deux variantes. La version électrique de base a un bloc de 96 kW et une batterie de 40 kWh. Elle annonce une autonomie de 180 km. Au-dessus, il y a un modèle avec un bloc de 105 kW et une batterie de 87 kWh. Renault annonce pour celle-ci plus de 410 km d’autonomie. Soit un sacré progrès, car le précédent Master électrique a une autonomie de 200 km (avec une batterie de 52 kWh).
410 km, c’est aussi une belle valeur dans la catégorie. La nouvelle version des concurrents de Stellantis promet 420 km, mais avec une batterie de 110 kWh. Le Master a fait attention a sa consommation, promise à 21 kWh/100 km sur la version grande autonomie, dotée d’un système de thermo-management.
La consommation est aussi réduite grâce à un soin apporté à l’aérodynamisme. Evidemment, cela reste un gros fourgon à la silhouette carrée et massive. Mais le Scx du Master a été réduit de plus de 20 %. Renault le surnomme l’Aerovan. Le véhicule adopte ainsi un capot court, un pare-brise avancé et incliné et une partie arrière resserrée. La face avant est dotée d’optiques full LED horizontales complétées d’une imposante signature lumineuse en C. On retrouve ce type de signature à l’arrière.
Les gros progrès sont aussi à bord. Renault dit avoir soigné la présentation pour la rapprocher de celle de ses modèles particuliers. Le Master est bien dans l’air du temps en recevant en série un écran tactile de 10 pouces. Le volant est enfin réglable en hauteur et profondeur. Sur les versions à boîte auto, la commande de transmission est placée à son niveau.
Evidemment, les clients veulent du pratique. Le Master multiple ainsi les rangements (avec un total de 135 litres, en hausse de 25 %), le dossier du siège central se rabat pour former une table de travail… Et le Master se met à la page sur la conntectivé, avec des prises USB-C. Surtout, il est doté en série du système multimédia OpenR Link avec Google intégré. On a donc la navigation Google Maps, le catalogue d’applis Google Play, l’assistant vocal… La version électrique reçoit bien sûr un planificateur d’itinéraire pour la recharge. Côté recharge justement, la puissance va jusqu’à 22 kW en AC et 130 kW en DC.
Preuve que le Master fait un sacré bond dans le temps, il est doté d’un chargeur bidirectionnel. Il propose ainsi les fonctions V2X et V2L. Avec le V2L, il peut alimenter grâce à sa batterie des appareils extérieurs avec une prise dans l’habitacle, dans l’espace de chargement et via un adaptateur à brancher sur la prise de recharge pour y brancher des appareils nomades (outillage par exemple) ou des appareillages intégrés aux véhicules transformés par des carrossiers (fourgon réfrigérant, hayon motorisé…). Les services de Mobilize proposent la Smart Charge, qui permet d’optimiser la recharge selon le moment, et donc à des instants où l’électricité est moins chère.
Le nouveau Master électrique a une charge utile de 1 625 kg avec un permis B et une capacité de remorquage de 2,5 tonnes. Pour cette génération, 20 silhouettes différentes de 11 à 22 m3 sont au programme.
Le nouveau Master électrique sera produit en France, à Batilly. Il sera lancé au printemps 2024.
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J’aime bien la prise à l’avant droit, le câble ne se trouve pas exposé coté circulation (j’ai déjà vu un port de charge arraché dans Paris) et c’est du bon coté pour aller chez tesla !
Le moteur le plus puissant est un peu faiblard, dommage…
Manque plus qu’une version LR batterie de 110kWh, moteur 135kw, 520km wltp et je signe !
Vous étes sur de la CU de 1625 kgs cela me parait beaucoup ! Quel est le PV de ce Master avec les batteries ? D’aprés mes calculs son PV devrait être inférieur à 1875 kgs.
Est ce qu’une version L1H1 est prévue ?
Sacré grand écart entre le Trafic récemment présenté et ce Master.
De tél fourgon de 3 tonnes compris avec charges : sont plutôt à 26-35 kw/cent km.
Avec un nez très profilés cela pourrait baisser de 1-2 kw de moins .
Arrêtez de d’accepter vous les journalistes de tél mensonges.
Je suis étoné qu’ils aient laissé une aussi grande calandre rugeuse (si la photo est la bonne) ca cela freine l’écolouement lateral.
Certes la batterie est en progrès, par rapport à celle de la Zoé, mais vu la taille du bestiau, il serait judicieux de proposer au moins aussi bien que Stellentis, la longueur du soubassement le permettant sans aucun doute.
De plus la motorisation serait mieux placée, si elle se situait, comme pour le Ford e-transit et l’Iveco à l’arrière (sous la charge) .
“Sur les versions à boîte auto” 🤔
Bravo Renault: la mise à jour est manifestement très importante
Le designer à bien travaillé, car en plus, il est très beau !
Dis Renault, s’il te plaît, fais nous une version à deux moteurs pour la transmission intégrale, ce qui en ferait un fourgon aménageable parfait pour les loisirs et le poser en véritable concurrent du Sprinter
Bravo Renault, c’est un beau produit je trouve. Le V2X en particulier est un vrai progrès pour les pros. Reste à voir le prix, bien sûr !
Travailler sur la conso avec aussi l’aéronautique ça permet d’économiser un bon 20kWh par rapport au concurrent Peugeot. (Qui est probablement à 107 kWh net)
V2X?
Ça veut dire V2G et V2H?