Renault Master électrique

Le Renault Master électrique de nouvelle génération vient d’être présenté. Grâce à sa nouvelle batterie de 87 kWh, l’utilitaire revendique plus de 400 km d’autonomie.

Design du Renault Master électrique

Bien qu’il conserve sa forme de grand fourgon carré et robuste, le coefficient de traînée (Scx) du Master a été réduit de plus de 20 %. Par ailleurs, Renault le nomme affectueusement l’Aerovan. Le design comprend un capot plus court, un pare-brise avancé et incliné, ainsi qu’une partie arrière plus étroite. La façade avant se distingue par des phares full LED horizontaux et une imposante signature lumineuse en forme de C, un motif que l’on retrouve également à l’arrière du véhicule.

Habitacle

Renault a amélioré la finition intérieure pour la rapprocher de celle de ses modèles particuliers. Le Master intègre un écran tactile de 10 pouces de série, un volant réglable en hauteur et en profondeur, et de multiples espaces de rangement totalisant 135 litres, en hausse de 25 %. Le dossier du siège central peut se rabattre en table de travail.

Depuis la mise à jour de juillet 2026, la console centrale des versions E-Tech et boîte automatique est redessinée avec 90 mm d’espace supplémentaire libéré, facilitant le passage entre la cabine et la zone de chargement. Un badge d’accès et de démarrage mains libres, un régulateur de vitesse adaptatif avec commande dédiée au volant et une caméra de surveillance de la vigilance conducteur complètent désormais l’équipement. Le frein de stationnement électrique avec fonction Auto Hold est généralisé sur les versions à traction avant.

Au niveau de la connectivité, le Master intègre de série le système multimédia OpenR Link avec Google, la navigation Google Maps et l’accès aux applications Google Play. La version électrique embarque un planificateur d’itinéraire dédié à la recharge.

Batterie et autonomie du Renault Master électrique

Le Renault Master électrique est disponible en deux versions de batterie. La version entrée de gamme dispose d’un moteur de 96 kW et d’une batterie de 40 kWh offrant environ 180 km d’autonomie. La version principale est équipée d’un moteur de 105 kW (142 ch, 300 Nm) et d’une batterie de 87 kWh pour une autonomie WLTP de 460 km.

Depuis juillet 2026, la batterie de 87 kWh adopte une chimie Mid-Nickel, avec une teneur en nickel réduite par rapport à la génération NMC précédente. Cette évolution améliore la gestion thermique et les performances de recharge par températures basses. La cellule reste assemblée à l’usine Renault de Batilly (Meurthe-et-Moselle).

Côté recharge, le Master E-Tech accepte jusqu’à 22 kW en AC et jusqu’à 130 kW en DC, pour un plein en moins de 4 heures sur wallbox ou 229 km récupérés en 30 minutes en charge rapide.

Recharge bidirectionnelle, V2G et prise de courant embarquée

Depuis la mise à jour de juillet 2026, le chargeur embarqué de 11 kW est bidirectionnel de série. Un chargeur 22 kW bidirectionnel est disponible en option. La compatibilité V2G (Vehicle-to-Grid), permettant de réinjecter l’énergie de la batterie vers le réseau électrique, sera activée en septembre 2026, selon les marchés.

Le Master électrique embarque également une prise 220 V capable de délivrer jusqu’à 3 500 W, aussi bien dans la cabine que dans l’espace de chargement. Les outils électriques et les batteries d’outillage peuvent être alimentés directement depuis le véhicule, sans groupe électrogène.

Commercialisation

Le Renault Master E-Tech Electric de quatrième génération est fabriqué à Batilly (Meurthe-et-Moselle) et commercialisé depuis le printemps 2024. Une nouvelle version châssis-cabine équipée de la batterie de 40 kWh a été ajoutée à la gamme en juillet 2026, principalement destinée aux collectivités et aux usages urbains.

Galerie photos