Déjà passé au tout-électrique sur le marché américain, Smart s’apprête à emboîter le pas sur la scène européenne. Le PDG de Daimler l’a annoncé, la marque ne commercialisera que les versions électriques de ses Fortwo et Forfour d’ici 2020 en Europe.
C’est peut-être la décision la plus pertinente pour assurer l’avenir de ses micro-citadines. Après les États-Unis depuis le début de l’année, Smart deviendra un constructeur exclusivement électrique en 2020 en Europe. Le PDG de Daimler Dieter Zetsche l’a annoncé à l’occasion de la réunion annuelle des actionnaires, seules les Fortwo et Forfour électriques seront commercialisées.
Si ce changement radical n’a pas permis d’endiguer l’érosion des ventes outre-atlantique faute d’infrastructures de recharge publiques, il n’en sera peut-être pas de même pour le continent européen. Les importantes aides publiques et avantages accordés à l’achat de véhicules électriques, l’entrée en vigueur de restrictions de circulation et un meilleur tissage du réseau de recharge joueront probablement en faveur de la marque.
Augmenter les capacités de production et renouveler la gamme
Pour honorer son objectif, Smart a du pain sur la planche : le constructeur va devoir considérablement augmenter la capacité de production de ses modèles électriques. Il n’en a vendu « que » 5.662 contre 93.292 modèles thermiques en Europe en 2017. Smart devra également améliorer ses Fortwo et Forfour « Electric Drive » actuellement proposées au catalogue et qui n’ont pratiquement pas été modifiées depuis leur sortie en 2012. Dotés d’une batterie de 17,6 kWh autorisant environ 130 kilomètres d’autonomie et dépourvus de charge rapide en courant continu, les deux citadines n’ont plus trop de quoi séduire aujourd’hui.
Le patron de Daimler a également annoncé que le groupe proposera au moins un véhicule « électrifié » sur chaque segment à l’horizon 2022. 100% électrique ou hybride rechargeable, l’annonce laisse un certaine liberté aux constructeurs de l’alliance. Daimler suit ainsi la tendance actuelle des constructeurs automobiles, qui annoncent tour à tour vouloir électrifier l’intégralité de leur gamme ou offrir une motorisation électrique sur tous leurs modèles.
Pour limiter efficacement la pollution pour le plus grand nombre et plutôt que de faire des annonces, Smart aurait été plus inspiré de travailler sérieusement et rapidement à la dépollution de ses modèles thermiques actuels fonctionnant tous au SP.
Pensez donc : l’ADAC a compté en 2016 sur son cycle de mesure 80.000 milliards de particules fines par km soit CENT SOIXANTE MILLE FOIS plus qu’une 208 Bluehdi et 400.000 fois plus qu’une Mercedes diesel E220d : vous allez chercher une fois le pain avec la Smart et vous avez émis en un seul trajet autant de particules fines que les 2 véhicules diesel cités en produiront pendant toute leurs vies.
Au Printemps 2015, le DUH avait fait des mesures … qui se sont révélées catastrophiques … En Mai 2017, le DUH a demandé aux autorités Allemandes de retirer l’homologation des Smart en circulation … qui, faut-il le rappeler, sont des clones mécanique de la Renault Twingo.
Plus de détails in http://blogs.caradisiac.com/pollution-automobile/demande-retrait-homologation-6761160.html
Cette annonce a été faite au dernier salon de Genève.
Vu l’usage et l’idée d’une fortwo (TRES petite citadine, 2 places, dépourvu de charge rapide, “petite” batterie et donc vraiment réduit à un usage urbain) on est plus proche du quadricycle a moteur que de la voiture et perso j’irais acheté une Microlino voir un Twizy 2x moins chère…(en plus sans les contraintes des CT & Cie…)
Le VE a une mauvaise image de voiture bobo pas vraiment fondée mais dans le cas de la fortwo là on est en plein dedans…
Si Daimler veut passer 100% des Smart en pur VE sans changer la grille tarifaire c’est le mur assuré car c’est grace au VT que cette marque vie, surement pas grâce aux déclinaisons VE !
Ils arrêtent le diesel ? C’était déjà un non sens à l’époque pour une pure citadine.
Comment une entreprise peut naviguer à vue d’œil en fonction du climat politique …
C’était visionnaire au début, c’est devenu ringard au possible.
Un prix délirant, pas de charge rapide et une autonomie ridicule compte tenu du prix…
Le moins que l’on puisse dire, c’est que cela ne peut qu’être compliqué pour la vendre, surtout à une population urbaine (contrairement à la Zoé) qui n’a souvent pas de garage et encore moins de prise (à la différence des peri-urbain ou des ruraux eux en logement individuel).
Pour la Forfour, le moins que l’on puisse dire est que la base utilisée (celle de la Twingo) est très mal adaptée à l’électricité avec une place dédiée à la batterie trop réduite (même pour ce type de créneau).
On retrouve le même problème que pour tous les constructeurs qui refusent l’investissement d’une plateforme dédiée à l’élec, les défauts devenant inacceptables pour des VE vendus à ce prix là !
Je ne félicite vraiment pas le marketting de smart… Les ventes de mars le confirment : 100 modèles de smart vs 3000 ZOE + Leaf.
Une smart electrique me conviendrait parfaitement : gabarit, finition… mais 17.6kWh!! quand toute la concurrence est au moins double (sauf CO version 2011) !!! le tout sans recharge rapide ni PAC !! comment être à côté de la plaque à ce point !
L’argument de MMr Winkler, directrice visionnaire de SMART : “c’est une citadine donc pas besoin d’autonomie” ! Justement si !
1. Si on achète une smart, c’est pour se garer en voirie, donc qu’on n’a pas de parking, donc pas de point de charge. Perso, si j’avais un parking j’achèterais une Leaf direct et ne poserai pas la question d’acherter une smart.
2. Se charger en parking en Ville, c’est assez compliqué (certes ce n’est que Marseille, 2e ville de France) : très peu de points de charge publics. Perso ça serait une grosse corvée car parking à 2km de mon lieu de résidence, il faut payer assez cher un stationnement (sans garantie qu’un point de charge soit dispo).. Pourquoi pas mais une fois par semaine maxi. Mais avec 100km d’autonomie réelle, c’est tous les jours pour être tranquille, donc no way.
3. Charge accélérée (y’en a très très peu pour l’instant) : charge 5kW maxi sur ce modèle.
Conclusion, ZOE a doublé son autonomie, à masse et volume de batterie quansi constante. Smart aurait pu faire de même avec la sortie de son nouveau modèle (en 2017), donc la contrainte techno ne tient pas. Il est probablement possible d’avoir 25 à 30kWh pour ce modèle. Ce véhicule n’est pas donné (27k€ pour un modèle sympa), donc au point où on en est, autant proposer une autonomie étendue à 2 ou 3k€ de plus quitte à garder une version 17.6kWh. Si on veut un VE vraiment économique, on achète
La stratégie de Smart concentre à mon avis toutes les erreurs à éviter, ça me semble incroyable à ce niveau.
Personnellement, j’ai le besoin d’une telle voiture, mais j’attendrai la sortie d’une Twingo élec, et pourquoi pas une smart, mais pas l’actuelle.
Une Smart électrique neuve à 12000€ batterie comprise, aides de l’état déduites, j’achète ;o)
e.Go Mobile l’a fait avec la e.Go Life, pourquoi pas Smart ?
Déjà les chiffres des ventes de 2017 ne sont pas significatifs puisque qu’elle a débuté sa commercialisation mi 2017 bien tassée.
Ensuite La phase 2 est présenté au prochain salon. La charge rapide est pour le mois de mai. Bref les choses bougent. Reste qu’il faudra surement attendre la prochaine smart pour avoir une légère amélioration de l’autonomie. (je pense que 400 – 500 kms n’ont aucun intérêt sur ce genre de micro citadine)