S’il ne présentait pas de grandes nouveautés écologiques à Francfort, Renault a confirmé la sortie d’une Renault Megane hybride pour 2017.
20 ans après Toyota et sa célèbre Prius, Renault investira le segment du véhicule hybride avec un système diesel-électrique baptisé « Hybrid Assist » qui sera disponible sur la nouvelle Renault Megane dès 2017.
Objectif – Moins de 3 l/100 km
Pour Renault, l’hybridation de la Megane doit permettre réduire la consommation en cycle NEDC à moins de 3 l/100 km avec des émissions de l’ordre à 76 g CO2/km.
Renault ne détaille pas encore le fonctionne de son système, se contentant d’indiquer qu’il « permettra de fournir un surcroît d’accélération sur certaines phases d’utilisation, en particulier à bas régime » ce qui laisse entendre qu’il s’agirait d’une hybridation plus légère que les systèmes « full-hybrid » qui équipent la gamme Toyota. Une solution qui permettrait d’éviter d’avoir des surcoûts trop important vis-à-vis d’une Megane « classique » pour démocratiser plus facilement la technologie.
Reste maintenant à savoir si Renault ne fait pas fausse route en se focalisant sur l’hybride « classique » alors que bon nombre d’autres constructeurs, allemands en tête, ont déjà franchi le cap et misent aujourd’hui sur les technologies hybrides « plug-in ».
Avec l’ampleur que prend le « diesel-gate » de Volkswagen, ce projet d’hybride diesel est un projet déjà mort-né: peugeot en a déjà tiré les conséquences et a enterré son HYbrid4.
Je suis de plus en plus étonné du manque de vision des constructeurs automobiles français: pour l’hybride air, là aussi il était évidement que ça finirait sur une voie de garage.
Cessons le diesel en France:
9 diesels sur 10 ne respectent pas la norme Euro 6 !
(Rapport du 14 septembre 2015 de la fédération européenne Transport & Environnement.)
Il est urgent de régulariser les taxes des carburants. Il est parfaitement anormal de voir un gasoil moins cher alors qu’il est plus couteux à produire & plus polluant!
Un manque à gagner de près de 7 milliards d’euros par an pour le budget de l’État !
Signons la pétition « essence-gasoil, mêmes taxes »
Merci
au risque d’en surprendre plus d’un, cette « hybridation » ne me choque pas plus que ça. Au contraire… Déjà pcq’il faut bien voir qu’on sera loin de la techno Hy4 de PSA. La cible étant les berlines de type Mégane, on parle forcément ici d’une hybridation légère (Bosch 48v?) qui pourrait bien s’apparenter à l’excellent e-HDi qui équipe encore certains modèles PSA. Pas d’économie substantielle à attendre dans la vraie vie donc (sauf pour ceux qui roulent bcp en ville et qui n’ont tjrs pas compris que dans ce cas, il faut mieux opter pour l’hybride ou l’électrique) mais des réductions… Lire la suite »
Je doute de l’efficacité de ce système sur route. Où cette Mégane va-t-elle trouver son intérêt? Comme tu l’écris toi-même, pas en ville, diesel oblige (et dont la pollution reste problématique, Euro 6 ou pas), surtout que ce système minimaliste ne permet pas de rouler sur les seules batteries. Et pas sur route/autoroute, puisque son hybridation très légère sera à peu près inefficace. Alors où? Et pas avant 2017 en plus!
c’est marrant, on dirait que vous ignorez qu’à part en France, c’est l’explosion mondiale pour le diesel ?
« Explosion mondiale » ! Effectivement, ça va leur péter à la gueu.. un jour ou l’autre.
Une implosion chez nous sera moins douloureuse….
Pourtant le projet EOLAB paraissait séduisant, ce revirement au diesel est incompatible avec l’électrique !! Comme dit bug danny, c’est peut-être du côté de PEUGEOT que les choses vont vraiment bouger !
Oui chez Peugeot ils prévoient une électrique avec Dongfeng pour… 2020!!! Sérieusement ca ne remet absolument pas en cause le projet EOLAB et ses dérivés, d’ailleurs certaines des innovations vu sur ce concept-car sont intégrées dans les nouvelles Renault Talisman et Megane. Après je ne vois pas ou est le problème avec le diesel, si les normes environnemental sont respectées? Moins de 3 l/100 km en cycle NEDC, avec des émissions de l’ordre à 76 g CO2/km, a petit prix c’est plutôt pas mal. » Reste maintenant à savoir si Renault ne fait pas fausse route en se focalisant sur… Lire la suite »
@ mario,
« Après je ne vois pas ou est le problème avec le diesel, si les normes environnemental sont respectées? »
Malheureusement dans la vraie vie les véhicules diesel ne respectent pas du tout les normes et lors des phases de régénération des filtres à particules les émissions de polluants sont extrêmement élevées :
http://www.transportenvironment.org/sites/te/files/publications/Dont_Breathe_Here_report_FINAL.pdf
Sans compter tous les véhicules défapés, quand on tape « défaper » dans Google on obtient 177 000 résultats.
C’est pas pareil pour les essence? et dans ce cas ce n’est pas sur le diesel qu’il faut taper, mais sur la manière de mesurer les émissions. Ca ne sert a rien d’imposer des normes si on est pas capable de les faire respecter, en mesurant correctement les émissions. Après un diesel hybride a moins de 3L au 100 NEDC et euro 6 même mal mesuré, ne doit globalement pas polluer plus, voir moins qu’un hybride essence a 4 L au 100 NEDC euro 6 tout aussi mal mesuré. Sans compter le gain en Co2 tout aussi primordial on a… Lire la suite »
C’est à se demander si tu as lu le lien que je t’ai mis…
En ce qui concerne la comparaison de pollution atmosphérique entre les hybrides essence et diesel, à ma connaissance il n’existe pas d’hybrides à injection directe d’essence.
En ce qui concerne les gains en rejets de GES, si on compare avec les TC la différence est significative (10 fois moins pour un tram en ville), mais si on compare entre hybrides essence et diesel la différence est infime.
Il y a les Lexus hybrides (hormis la CT 200h) qui sont en bi-injection, je crois: indirecte et directe selon le fonctionnement du moteur.
Pour ce qui est de Renault, cette Mégane faiblement hybridée pourrait intéresser certains si le supplément de prix est faible et la conso réellement plus basse.
Mais ça reste un diesel, et cette technologie hybride est bien décevante. Moi, elle ne me tente pas du tout.
J’ai finalement des doutes sur son intérêt réel. Où son hybridation sera-t-elle le plus efficace? En ville, pardi, là où le diesel n’est vraiment pas l’idéal. Et sur route, ce système minimaliste sera inefficace. Alors?
@ lelclar,
J’ai vérifié, les gros véhicules hybrides Lexus sont effectivement équipés de moteurs essence à injection directe, j’oublie toujours ces véhicules assez peu adaptés à notre mode de vie et à notre réseau routier. Ces véhicules qui consomment souvent plus de 10 litres (source : Spritmonitor) et rejettent beaucoup de GES sont à bannir, surtout si en plus ils rejettent des particules.
@Murier: cela dépend des Lexus. Je vois que sur Spritmonitor, celles équipées du 300h voient leurs conso tourner autour de 6,4L. Pareil qu’une 320d actuelle, qui, elle, rejette nettement plus de NOx et de particules secondaires (mais moins de primaires). Pas si mal, donc. Par contre, les puissantes 450h (340 ch) sont à plus de 10L en effet. Ils doivent pas mal tirer dedans car en écoconduite, il y a moyen de descendre à moins de 7L, ce qui, pour la puissance est assez appréciable. La LS 600h est par contre à 12,7L! De toute façon, je suis d’accord avec… Lire la suite »
@ Murier Dessolé je m’ai effectivement pas lu le rapport auquel renvoyait votre lien, 50 pages en Anglais c’est pas pour moi! Mais j’en devine le contenu. En gros les diesel commercialisés aujourd’hui ne respect pas la norme euro 6, car le NEDC n’est pas représentatif, et que les véhicules sont optimisés pour ce cycle. Ce que je ne conteste pas. Je dis simplement une chose simple. Les pouvoirs publics doivent fixer les règles, d’un coté les normes, de l’autre les moyens de les mesurer correctement et de les faire respecter. Mais ils doivent laisser la liberté aux constructeurs de… Lire la suite »
@ Mario, Aucun véhicule diesel ne respecte la législation, législation qui est impossible à faire respecter. C’est un peu comme le dopage en sport, ils trichent tous, voir l’exemple récent de VW pris la main dans le sac, sans compter tous les utilisateurs qui ont eu recours à des modifications à postériori, par exemple en faisant retirer le filtre à particules. Le rapport que tu refuses de lire aborde tous les artifices mis en œuvre pour tricher, on peut maintenant rajouter celui beaucoup plus sophistiqué utilisé par VW. Les pouvoirs publics auront beau fixer toutes les règles possibles et imaginables,… Lire la suite »
Le problème avec les diesel actuel et peut être à venir : les défapper
– moteur plus fiable
– consommation plus faible
sur euro6 l’entretien du FAP n’est ainsi plus nécessaire
et on a quoi, dans les 1000 « garages » proposant de défapper en France (voir google le nombre de propositions )
et les pouvoirs publics ne contrôle RIEN
donc on en revient au début : pas de diesel en ville même avec un pseudo FAP ni avec une hybridation de pauvre
Sans compter les particules secondaires contre lesquelles le FAP ne peut rien et dont on parle peu, ainsi bien sûr les émissions de NOx.
Il y a tellement d’autres pistes pour leurs moteur. Là où je n’ai pas compris, c’est pour l’espaceV. Seulement 3 moteurs de proposé, 2 diesel et un essence même pas bioéthanol. C’est pourtant une grosse voiture de conseption toute nouvelle. Et rien d’inovant sous le capot, rien de neuf depuis l’espace1. Ils ont foiré quelque chose là. Pour la mégane hybride diesel, à l’heure où arrive la prius4, Renault passera vraiment pour ringards. Alors qu’ils maitrisent l’électrique avec la zoé. En comparaisont c’est comme si Alstom sortait une nouvelle machine à vapeur (plus performante que les anciennes) alors qu’ils produisent… Lire la suite »
suis décu comme vous tous
mais à vrai dire je m en fou, pour moi c est une modele 3 que je commande en mars 2016, ca laisse largement le temps d amortir mon actuel mazout et d economiser pour la 3
j espere qu on sera tellement nombreux qu on va faire peur aux constructeurs qui ne jurent encore que par le ICE
Tavares en partant chez Peugeot à échanger sa place avec Varin qui lui travaille maintenant chez Renault ? Peugeot annonce un Fractal 100% électrique et Renault une Mégane à peine hybride !?!?! Mais où on va là, mais où on va ? Moi j’sais plus ….
Pourquoi dire que la 3008 hybride a été un échec? En Europe elle s’est vendu correctement, si elle n’est pas renouvelé c’est que la tendance du marché mondiale ( euro-chinois surtout ) se porte sur les moteurs essence et qu’un système hybride essence coutera moins chère qu’une version diesel hybride.
Enfin une renault hybride dommage qu on soit en 2015 …. il aurais fallu sortir ça avec la Clio de 1995 , la pilule serait mieux passée. Dommage qu ils soient en retard d un épisode . L hybride est une solution intermédiaire avant le tout électrique . l idéal aujourd hui serait une plugin , avant de passer toute la gamme en ZE quand les batteries le permettront . Mais un hybride diesel …. quel interet ? a part peut etre garder les clients captif des révisions annuelles et pieces d usure obligatoires a changer ? c est étonnant… Lire la suite »
Très mauvais signal : Renault semble sur que le gazole va rester moins cher que l’essence donc go pour investir sur un diesel hybride
Comme pour le lancement de la Zoé : ce que fait Tesla ? on s’en fout, Renault a toujours raison : pas de chargeur CRO, autolib qui refuse les zoe tellement celles ci mettent la pagaie dans les bornes etc.
Ma préférence va à l’hybride recharge essence a défaut de solutions disponibles 100 % électrique.
La proposition de Renault va dans le bon sens, mais c’est beaucoup trop timide dans le mode d’aujourd’hui oui les changements climatiques font des ravages tous les jours de manière de plus en plus catastrophiques.
Ouvrez les yeux!
C’est la caca, la cata, la catastrophe… Allô Renault? On est en 2015…
Ou comment continuer à foncer dans le mur après l’échec de l’Hy4 et l’opprobe sur le mazout …
Débile, l’intérêt d’une hybride est de pourvoir couper/relancer le moteur très souvent, et un mazout déteste ça. On a oublié que ces moteurs ont été conçus à l’origine pour fonctionner pendant des semaines à régime constant sur des bateaux..
la prose officielle: « surcroît d’accélération sur certaines phases d’utilisation, en particulier à bas régime »
Comme chacun sait, le diesel manque de couple à bas régime….
))
PSA a réussi à leur revendre le Hy4?
)))
No comment ! RENAULT ferait mieux de se consacrer sur la bonne commercialisation du VE du commun des mortels, par contre là il est en retard d’une guerre avec ce système hybride !
Et bien voilà : un hybride qui laisse le moteur diesel , sa pollution et son obligation d’aller au garage vidanger, changer des pièces etc.
un système bosch hybride low cost peut être ?
j’espère que ce sera un four commercial comme le 3008 Hy