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S’il ne présentait pas de grandes nouveautés écologiques à Francfort, Renault a confirmé la sortie d’une Renault Megane hybride pour 2017.
20 ans après Toyota et sa célèbre Prius, Renault investira le segment du véhicule hybride avec un système diesel-électrique baptisé « Hybrid Assist » qui sera disponible sur la nouvelle Renault Megane dès 2017.
Objectif – Moins de 3 l/100 km
Pour Renault, l’hybridation de la Megane doit permettre réduire la consommation en cycle NEDC à moins de 3 l/100 km avec des émissions de l’ordre à 76 g CO2/km.
Renault ne détaille pas encore le fonctionne de son système, se contentant d’indiquer qu’il « permettra de fournir un surcroît d’accélération sur certaines phases d’utilisation, en particulier à bas régime » ce qui laisse entendre qu’il s’agirait d’une hybridation plus légère que les systèmes « full-hybrid » qui équipent la gamme Toyota. Une solution qui permettrait d’éviter d’avoir des surcoûts trop important vis-à-vis d’une Megane « classique » pour démocratiser plus facilement la technologie.
Reste maintenant à savoir si Renault ne fait pas fausse route en se focalisant sur l’hybride « classique » alors que bon nombre d’autres constructeurs, allemands en tête, ont déjà franchi le cap et misent aujourd’hui sur les technologies hybrides « plug-in ».
sur l'actualité électrique
Écrit par Michaël Torregrossa
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Avec l'ampleur que prend le "diesel-gate" de Volkswagen, ce projet d'hybride diesel est un projet déjà mort-né: peugeot en a déjà tiré les conséquences et a enterré son HYbrid4.
Je suis de plus en plus étonné du manque de vision des constructeurs automobiles français: pour l'hybride air, là aussi il était évidement que ça finirait sur une voie de garage.
@ Mario,
Aucun véhicule diesel ne respecte la législation, législation qui est impossible à faire respecter. C'est un peu comme le dopage en sport, ils trichent tous, voir l'exemple récent de VW pris la main dans le sac, sans compter tous les utilisateurs qui ont eu recours à des modifications à postériori, par exemple en faisant retirer le filtre à particules.
Le rapport que tu refuses de lire aborde tous les artifices mis en œuvre pour tricher, on peut maintenant rajouter celui beaucoup plus sophistiqué utilisé par VW.
Les pouvoirs publics auront beau fixer toutes les règles possibles et imaginables, les tricheurs arriveront toujours à les contourner.
Pour ce qui est des solutions à mettre en œuvre je les ai déjà exposées longuement, ce n'est pas cette voiture qui fera avancer le schmilblick.
@ Murier
Dessolé je m'ai effectivement pas lu le rapport auquel renvoyait votre lien, 50 pages en Anglais c'est pas pour moi!
Mais j'en devine le contenu. En gros les diesel commercialisés aujourd'hui ne respect pas la norme euro 6, car le NEDC n'est pas représentatif, et que les véhicules sont optimisés pour ce cycle.
Ce que je ne conteste pas. Je dis simplement une chose simple.
Les pouvoirs publics doivent fixer les règles, d'un coté les normes, de l'autre les moyens de les mesurer correctement et de les faire respecter. Mais ils doivent laisser la liberté aux constructeurs de choisir la technologie qui leur semble la plus appropriée pour y arriver, et donc de ne pas en interdire une par principe ou idéologie.
D'ou ma réflexion; si on arrive a respecter les normes avec du diesel je ne vois pas ou est le problème.
* Entre un hybride essence qui consomme 4L et un Mild-diesel qui en consommerait moins de 3, c'est, 25% de consommation en moins et donc de GES, ce qui est loin d'être négligeable.
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