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Afin de favoriser les ventes de la nouvelle Megane e-Tech, Renault procèdera à quelques réductions de tarifs sur deux versions.
La Renault Megane e-Tech 100 % électrique est arrivée avec une gamme tentaculaire. Débutant à 35 200 €, elle peut grimper à 47 400 € avec la version la plus riche. Mais pour mieux aider les versions cœur de gamme à s’écouler, Renault procédera à quelques réductions.
D’après nos informations exclusives divulguées par une source interne, la Renault Megane e-Tech Iconic EV60 Super Charge (c’est toujours aussi long à écrire !) baissera de 910 € dès ce mardi 5 avril. Le but : lui permettre de passer sous la barre des 45 000 € avec un prix final de 44 990 € et ainsi profiter du bonus maximal de 6 000 €.
La déclinaison Techno EV60 Optimum Charge baissera de 400 €, pour tomber à 44 300 €. Profitant déjà du bonus, cette version offrira la possibilité aux acheteurs de choisir une des cinq peintures en option (deux bitons, et trois bitons métallisés) sans franchir la barre des 45 000 €. Au final, il ne restera plus qu’une seule version dans la seconde tranche du bonus écologique.
L’arrivée de la Renault Megane e-Tech EV40 Boost Charge
Le mois d’avril marquera également l’arrivée effective de la configuration petite batterie/gros chargeur. La Renault Megane e-Tech sera donc disponible avec la version EV40 Boost Charge et les trois niveaux de finition habituels Equilibre (37 200 €), Techno (40 200 €) et Iconic (42 900 €). Rappelons qu’elle associera le tandem mécanique de 130 ch à une batterie de 40 kWh pour une autonomie comprise entre 294 et 302 km selon équipements. Côté recharge, elle prévoit un chargeur AC de 22 kW et un système DC de 85 kW.
À préciser que ces retouches tarifaires ne seront pas sans contreparties. D’après la même source, Renault ne participera plus à l’aide à l’installation d’une Wallbox, l’offre Switch Car à 1 € disparaîtra, tout comme l’offre d’un an de crédit offert avec le Charge Pass Mobilize.
Tarifs Megane e-Tech – Avril 2022
| Equilibre | Evolution ER | Techno | Iconic | |
| EV40 130ch standard charge 7 kW AC – pas de DC |
35 200 € | – | 38 200 € | 40 900 € |
| EV40 130ch boost charge 22 kW AC – 85 kW DC |
37 200 € | – | 40 200 € | 42 900 € |
| EV60 130ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
– | 41 200 € | – | |
| EV60 130ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
– | 42 700 € | – | |
| EV60 220ch super charge 7 kW AC – 130 kW DC |
40 200 € | – | 43 200 € | 44 990 € |
| EV60 220ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC |
41 700 € | – | 44 300 € | 47 400 € |
C’est une baisse de tarif en trompe l’oeil car en fait en contrepartie l’aide à l’installation de la borne qui était de 1350 € TTC disparait et pour toutes les versions, même celles dont le tarif est inchangé.
1350 € cela représente 3 % de remise et je doute que cela sera compensé par une remise plus importante.
Vu les débats sur les formules batterie de la mégane, je me demande si les constructeurs auraient pas intérêt à créer des espaces dédiés à une batterie supplémentaire…
Genre j’ai une batterie 60k, et si veux partir en vacances, je loue une batterie 20K supplémentaire. y en a pas sur la mégane, mais les frunks pourraient pas servir à ça? Ça éviterait de se trimbaler du poids en plus toute l’année pour 2 semaines par an…
En configurant la Megane E-Tech de base à 35 200€ et l’option le chargeur 22KW ( Boost Charge) +2000€ , je m’aperçois que dans les faits il est ecrit » La version E-TECH EV40 130ch boost charge visible sur le configurateur est actuellement indisponible à la commande » Nous sommes le 06/04/2022 à 15h00. Sous doute déjà victime de son succès ou peut-être une série très limitée.
Bonjour,
Au fait, AP, il est où l’article sur le road trip en Megane qui a failli virer au drame sur l’A6 car la seule borne rapide était en panne ?
Et les données de conso et d’autonomie avec Maxime-le-pied-lourd (ce n’est pas une attaque car j’adore ses vidéos, mais au niveau conso, aucun utilisateur normal n’arrive jamais aussi haut) au volant ?
Parce que la vidéo (promotionnelle ;-) dans le sud de l’Espagne, où il faisait 20 degrés en février n’est pas vraiment représentative du climat français…
Je commence à m’y faire au design de cette mégane. Mais gamme trop complexe comprenant des modèles trop peu équipés (en batterie / vitesse de recharge)
Ca dénote des pratiques du monde d’avant …
Hâte de la voir sur la route !
Il y a une erreur dans l’article car le bonus ne sera que de 5000 euros, vu les délais de livraison.
Mais qui a envie de foutre 40 000 euros sur une EV40 ?
Je viens de découvrir avec horreur (ou mon cerveau avait oublié pour se protéger) la version de base EV40 standard charge.
Il faut mettre un bandeau rouge en haut de tous les articles sur la Mégane pour que jamais personne n’achète cette aberration.
Je ne vois pas comment quelqu’un peut ne pas être décu voir carrément frustré pour ne pas dire en difficulté/danger un jour avec une voiture qui n’aurait que 7kW de capacité de charge.
C’est comme vendre un téléphone qui saurait faire tourner les derniers jeux à la mode mais qui ne pourrait téléphoner que branché en USB sur un PC.
Désolé, mais je trouve les commentaires sur AP de plus en plus c***, si je suis une personne qui veut me lancer dans le VE, venir sur ce site en pensant lire des commentaires concrets qui vont me confirmer de passer vers une mobilité plus vertueuse, et bien ce n’est clairement pas ici qu’on peut avoir envie de passer au nouveau monde. Tant d’aigreur dans les commentaires, on se croirait sur CARADISIAC avec des personnes qui viennent juste cracher leurs venins. Bref, je dégage des commentaires d’AP, je vais juste lire les articles.
L’entrée de gamme c’est une blague sérieusement…. 7kW maximum pour charger une caisse de 30k €….. Renault pitié arrêtez les bêtises
A quand la version bi moteur ? et celle siglée Alpine ?
aller encore un petit effort de simplification de la gamme ( et des prix, car a ce prix la je prends un Eniro / kona )
Comparatif avec la Zoé d’entrée de gamme Equilibre 1er prix sans option :
Zoé 32350€ / Batterie 52KWh/ WLTP 395km/ Chargeur AC 22KW / Poids 1508kg / Coffre 340dm3
Megane 35200€ / Batterie 40KWH/WLTP 300km/ Chargeur AC 7KW/ Poids 1567kg/ Coffre 440dm3
Je ne souhaite pas comparer ces deux véhicules, ce n’est pas le même usage , heureusement mais 2 caractéristiques me surprennent beaucoup la batterie ( 52/40kWh) et chargeur( 22/7KW) embarqués. Comment un segment de véhicule inférieur peut afficher un écart technique si important pour le consommateur ? En 2022, Nous voilà revenu être en capacité d’acheter l’autonomie des 1ere Zoé. C’est saut technologique incompréhensible d’afficher une Megane E.TECH avec un WLTP de 300km en 2022.
Ça reste une grille beaucoup trop compliquée à mon avis. Ils pourraient se contenter de 2 modèles : le EV40 130ch Boost charge et le EV60 220 ch optimum charge.
Après pour les 3 niveaux de finition, ça se discute…
En tous cas, le fait qu’il n’y ait plus de tarifs officiels au-dessus des 45 k€, pour permettre aux clients de bénéficier du bonus écologique maximal, est une bonne chose.
👍
Tiens, c’est rigolo la forme de la borne de recharge derrière !
ça me rappelle quelque chose
On peut en acheter, c’est à vendre ?
Cette voiture est une tuerie absolue. Mieux que ma Tesla sur pas mal de points (moins sur d’autres). Je pense que la version parfaite est la EV60 130ch optimum charge 22 kW AC – 130 kW DC. Mais franchement, d’abord elle est super basse, c’est pas du tout un SUV, ensuite, c’est une super voiture electrique. Renault va cartonner.
3 modèles seraient amplement suffisants.
Ce que j’attends surtout, c’est le V2G ou V2H : pouvoir utiliser sa voiture comme batterie.
J’aime bien la EV40 130ch boost charge avec jante 18 pouces. 218 ch c’est sécurisant pour doubler mais je me rends compte qu’en électrique, je conduits plus zen. Je n’ai plus envie de doubler parce que la personne devant roule à 85 au lieu de 90 km/h.
Une grille ou liste d’option tarifaire pas simple à analyser pour le client non initié au VE. Pour gagner quoi ? Nécessité de décoder toutes ces options pour connaitre ce que l’on achète, c’est long et fastidieux pour un 1er VE . Quel intérêt de complexifier le process de commande et de production ? Comment cout-il au Client et à Renault ? Déconcertant ce type d’approche pour démocratiser le VE dans les années à venir . Pourquoi faire aussi compliqué quand on peut faire simple avec un VE ? Proposer un VE de cette catégorie avec une batterie de 40KWH me semble complètement déconnecté du besoin et l’attente du marché . Avec l’expérience de 10 ans dans les VE avec la Zoé et Leaf , je ne comprends pas bien la stratégie du Groupe .
Il faut que renault arrête la politique du marchant de tapis, ça rendra le tarif plus lissible une marge mieux défini et un prix bien plus affiné, un moindre besoin de CC.
Çà progresse, merci Renault.
Cette belle dynamique me fait réver
>Une version pas SUV (donc avec une meilleure efficience, plus d’habitabilité et des pneus moins chers) (-_°)
>Un grand scenic 2 avec les mêmes caractéristiques (°_-)
>Le 22kW sur la version 40kWh. (°_°)
arf il me fait réver ce long monospace 40 ou 50kWh avec chargeur 22kW et des roues en 255/55/R16 « normales »
Il reste 3 mois avant la baisse du bonus à 5000€.
Le message est clair : venez chez Renault en profiter.
Et Renault doit réussir la commercialisation de cette voiture. Il faut aussi qu’on en voit dans la rue pour qu’elle donne envie à des indécis de passer commande.
Bonne nouvelle.
Avec toutes les pénuries qu’il y a, je serais étonné de voir une Renault Megane electrique dans les prochains mois sur dans nos rues.
Les constructeurs n’arrivent plus à suivre la demande qui est loin d’être forte pourtant
sérieux !
tarif a la tête du client.
baisse tarifaire avec baisse de prestations.
Etonnant alors que Renault cesse de d’accepter des commandes en Allemagne.
Faire des réductions c’est bien, mais encore faudrait-il que Renault soit en capacité de produire.
C’est bien, il ne faut surtout pas louper ce lancement de la dernière chance, il faut en vendre et en vendre encore, aux risque de perdre quelques ventes de thermique. Elle doit faire envie à un maximum de consommateurs Français mais aussi partout en Europe.
Allez Renault, tous les efforts doivent se faire sur cette voiture en attendant la prochaine électrique.
c’est un petit début.
à l’inverse de tesla !
bravo renault