Alpine continue de progresser avec son concept à hydrogène Alpenglow. La supercar de travail pour la compétition va faire ses premiers tours de piste le mois prochain.
Il y a 18 mois, Alpine impressionnait au Mondial de l’Automobile avec un concept de sportive à hydrogène. L’Alpenglow, c’était son nom, semblait alors être une simple fantaisie de bureau d’étude.
Au mieux, c’était une vitrine pour montrer les ambitions d’Alpine sur un marché encore balbutiant. Mais un an et demi plus tard, l’Alpenglow va devenir réalité sur une piste de course, en Belgique.
En effet, Alpine présentera une version roulante de l’Alpenglow le 10 mai, en marge des 6 Heures de Spa-Francorchamps. La manche du championnat du monde d’endurance verra les prototypes Hypercar, dont celui d’Alpine, courir sur le célèbre tracé belge.
À lire aussi Alpine A290 : on sait quand sera dévoilée la première Alpine électriqueMais quelques heures avant la course, le samedi 11 mai, l’Alpenglow prendra la piste pour trois tours. Il s’agira des premiers tours de roue de la technologie de moteur à combustion hydrogène d’Alpine.
En effet, l’Alpenglow n’embarque pas des piles à combustible comme les autres voitures à hydrogène. A l’instar de Toyota et son concept GR H2, c’est une hybridation entre moteur thermique et hydrogène. Alpine confirme qu’il s’agit d’une “voie d’exploration” pour de nouvelles technologies décarbonées.
Le pic de rendement d’une pile se situe aux alentours de 25% à 50% de la puissance maximale. La chute de rendement à haute puissance peut la ramener au niveau d’un moteur thermique en conditions réelles. Donc cette expérimentation peut avoir du sens pour ce type d’usage. Cela ne signifie pas que c’est une solution universelle.
Laissons les faire et tirer les conclusions.
Y’a encore des gens qui cherchent la dessus ? Ils sont au courant que c’est peine perdu ?
Bah, c’est juste un essai sur 3 tours. Le moteur sera peut-être mort et oxydé après. Pourquoi pas? De toutes façons la compète sur circuit n’a rien à voir avec un véhicule homologué voie publique utilisable par tout le monde, même en version sportive.
Tiens, je ne savais pas que les 24h de Spa-Fracorchamps avaient été raccourcies à 6h!
Je suis allé une fois sur ce circuit il y a très longtemps pour voir une 24h moto.
Un moteur à combustion à hydrogène ! La pire des solutions… Si vous tenez vraiment à utiliser de l’hydrogène, faites-le avec des piles : meilleur rendement (et donc d’autonomie), plus simple mécaniquement, silencieux, et plus compatible avec une motorisation électrique liée à l’hybridation, sans nécessiter deux moteurs.
Comme quoi, la filière hydrogène n’est pas morte.
Bruler directement l’H² dans un moteur ne rejette quasi que de l’eau, pour un rapport poids-puissance embarqué très avantageux comparé aux PaC_H² et batterie. Des recherches en labo vont bon train sur les réservoirs par hydrure métallique, mais aussi pour améliorer la durabilité des moteurs, avec de nouveaux matériaux et traitements de surface des cylindres & segmentations soumis à l’oxydation des vapeurs d’eau après combustion. On n’a donc pas fini de parler de l’hydrogène …