NAMX a finalement décidé d'équiper son crossover d'un moteur à combustion interne d'hydrogène. Mais la start-up souhaite conserver son principe de capsules d'hydrogène.
Quelques mois après les difficultés d’Hopium, un autre constructeur défenseur de la pile à combustible opère un sérieux virage. NAMX, qui avait présenté son crossover HUV, au salon de Paris en octobre 2022 a tout simplement choisi d’abandonner cette technologie. Les justifications sont nombreuses : coût, matériaux rares, pureté de l’hydrogène…
Néanmoins, NAMX ne tourne pas le dos à l’hydrogène, et donc à son concept de base, la distribution de capsules d’hydrogène. La pile à combustible est remplacée par un moteur à combustion d’hydrogène. Et puisque la marque vise le haut de gamme, il s’agit d’un V8, conçu par Solution F, désormais intégré au groupe GCK (Green Corp Konnection, groupe fondé par Guerlain Chicherit).
Dans l’opération, les performances annoncées en 2022 vont inévitablement évoluer. La start-up évoquait alors 300 ch pour le modèle deux roues motrices (propulsion) et 550 ch pour la version avec deux moteurs électriques et transmission intégrale. Ici, le V8 développera 612 ch. Il a déjà été dévoilé par Solution F à bord de la sportive Foenix H2. On devrait aussi le retrouver le mois prochain au CES de Las Vegas sous le capot d’un Jeep Grand Cherokee.
En revanche, le concept d’alimentation par capsule d’hydrogène est préservé. Le NAMX HUV, dont la conception se poursuit avec Pininfarina, est doté d’un réservoir principal, complété par six capsules. Le premier offrait 500 km d’autonomie, chaque capsule en ajoutant 50. Ici aussi, les chiffres devraient évoluer. Le modèle économique de NAMX repose à la fois sur la vente des véhicules, mais aussi la vente des capsules qui seraient disponibles dans des distributeurs automatiques.
NAMX annonce vouloir présenter un prototype roulant d’ici à la fin de l’année 2024.
Pourquoi avoir eu cette idée de capsule ? Sur une voiture à batterie je comprend que des petits modules pré-chargé peu être utile car cela prend du temps à charger. Mais l’intérêt de l’hydrogène c’est qu’on peut faire le plein rapidement. Donc ces capsules vont limite mettre plus de temps à être placé dans la voiture plutôt que remplir une bombonne d’un volume équivalent.
Et puis ensuite la techno thermique à hydrogène c’est pas tellement la chose la plus propre. Entre les pertes à fabriquer l’hydrogène, les pertes pendant le transport et les pertes dans le moteur. Un moteur diesel est sûrement plus efficient. Et le fait de garder le thermique pour la “passion”, alors que c’est un gros SUV, perso j’y crois pas trop. Je pense plutôt qu’ils ont pas réussi à développer leurs techno de pile à combustible et ils se rabattent sur le V8 LS modifié par GCK.
A haute température et haute pression dans les chambres de combustion :
H2O2 Peroxyde d’hydrogène (eau oxygénée) en particules après condensation en sortie d’échappement ? (je me pose la question)
Nocif en cas d’ingestion
Provoque de graves brûlures de la peau et des lésions oculaires
Nocif par inhalation
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Il y a aussi pas mal de constructions moléculaires en ajoutant l’azote de l’air (des H + des O + des N)
“Le premier offrait 500 km d’autonomie, chaque capsule en ajoutant 50. Ici aussi, les chiffres devraient évoluer.”
Et bah… On sait manier l’euphémisme, chez AP. Dites les choses franchement : l’autonomie devrait s’effondrer ! Le rendement d’un moteur thermique aussi gros et puissant, est catastrophique. En première estimation, on peut tabler sur moitié moins d’autonomie.
Un distributeur automatique de capsules d’hydrogène.
En voici une idée qui semble… farfelue !
Ils vont finir par faire un 3 cylindres qui tourne au sans plomb… 😆
Et broum !!!
Un subventions-concept ?
Encore un gros machin compliqué que personne ne peut faire rouler et qui ressemble à une armoire normande…🤣
Homo-thermicus n’est pas tout à fait mort, il bouge encore… Si tonton Freud était encore là, je lui demanderai pourquoi les humains ne peuvent pas s’empêcher de foutre le feu à tout ce qu’ils trouvent… Un vieux truc coincé dans notre cerveau reptilien depuis 400000 ans… ???
AP ! Franchement !?!
S’ils ont réussit à régler les problèmes d’oxydation propres aux moteurs à combustion d’hydrogène, bravo ! Ce serait une belle solution.
A voir dans la durée.