Quelles innovations pour et autour du Volvo EX90 ? Présentation faite, voici quelques impressions à bord du SUV 7 places, mais aussi depuis l’extérieur. Car oui, Volvo entend bien faire des merveilles au-delà du « simple » véhicule.
Direction la Suède. Volvo nous accueille à domicile, en plein cœur de Stockholm, pour nous dévoiler son nouveau SUV 7 places 100% électrique. Après une première présentation du Volvo EX90, revenons sur quelques éléments sur la philosophie qui l’entoure. Stratégie, écoresponsabilité, durabilité, sécurité, technologie.
Volvo EX90 : le SUV de la nouvelle ère
Jim Rowan, CEO de Volvo Cars, plante le décor : « le Volvo EX90 annonce clairement où nous en sommes, et où nous allons aller ». Et d’ajouter qu’il s’agit là du SUV de la nouvelle ère pour Volvo Cars. Une nouvelle ère que le constructeur vise en deux temps : 2030 et 2040. Dans la lignée de l’EX90, Volvo présentera désormais un nouveau modèle 100% électrique chaque année. Une volonté qui s’inscrit dans la logique d’un projet d’électrification totale, puisque la marque aspire à vendre uniquement des voitures électriques d’ici à 2030. Pour aller encore plus loin dans ses ambitions écologiques, Volvo vise la neutralité climatique d’ici à 2040. La marque met également en avant sa présente mondiale au-delà de ses racines suédoises : le Volvo EX90 sera produit aux États-Unis dès 2023, et en Chine un peu plus tard. Pour le moment, l’EX90 ne remplace pas encore le XC90.
Le plus recyclé des Volvo
Nouvelle ère oblige, le constructeur prend soin de mettre en avant les matériaux recyclés qui constituent le véhicule. Le Volvo EX90 contient environ 15% d’acier recyclé et 25% d’aluminium recyclé. Plastiques recyclés et biomatériaux représentent quant à eux pas moins de 48 kg. Soit approximativement 15% de la quantité totale de plastique présente dans le Volvo EX90. Il s’agit là de la proportion la plus importante à ce jour dans une Volvo. Pour rappel, le SUV 7 places a de quoi interpeller sur la balance, avec ses 2,8 tonnes à vide. Un poids impressionnant qui, on ne va pas se mentir, ne semble pas vraiment coller avec les électriques de l’avenir. Du moins avec l’image que l’on se fait de la sobriété électrifiée. Pour en revenir au recyclage, il concerne planche de bord, sièges, tapis de sol, ou encore le ciel de toit. Entre autres bien entendu.
Un Volvo EX90 plus sécurisant que jamais
Volvo va même jusqu’à dire que c’est la voiture « la plus sûre au monde ». Ceci grâce à une armada de capteurs et caméras, coiffés (c’est le cas de le dire) d’un LiDAR. Placé sur le haut du pare-brise, celui-ci n’est pas sans nous rappeler le lumineux des taxis londoniens. Si son intégration esthétique reste discutable, il maximise la sécurité à bord du Volvo EX90. Un LiDAR (pour Light Détection and Ranging) mesure les distances en utilisant la lumière sous forme de laser pulsé. Cela permet ici une précision au centimètre près ainsi qu’une très haute définition. Concrètement, le SUV peut détecter la taille des nids-de-poule et autres dos d’ânes jusqu’à plusieurs centaines de mètres. De quoi anticiper et adapter le comportement et les suspensions pour une conduite plus sûre.
Bien entendu, le LiDAR concerne également tout ce qui se passe dans le périmètre immédiat du véhicule. L’environnement direct (piétons, circulation, obstacles) est donc sous surveillance, cela va de soi. Le Volvo EX90 garde également un œil (ou plutôt les deux capteurs) à l’intérieur, sur le conducteur. Il surveille ainsi tout état de fatigue, de somnolence, de distraction, voire de malaise au volant. Dans cette situation, le SUV électrique prendra les commandes pour se garer en toute sécurité au bord de la route. Après plusieurs avertissements à l’intensité progressive, le véhicule appellera même les secours en cas de besoin. Volvo parle ici d’un véritable « bouclier de sécurité invisible à l’intérieur comme à l’extérieur ». Tous ces capteurs embarqués rendent évidemment le Volvo EX90 matériellement prêt à la conduite autonome non supervisée.
Charge bidirectionnelle et économies
Autre aspect notable du Volvo EX90 : c’est le premier modèle de la marque équipé de la recharge bidirectionnelle. Le SUV électrique est capable de rendre l’énergie stockée dans la batterie pour alimenter d’autres appareils externes. En sortie camping, on pense au petit électroménager ou au divertissement. Mais le réel intérêt semble être d’ordre économique, en soutenant le réseau électrique de manière plus générale. Concrètement, sont concernés les utilisateurs dont le contrat avec le fournisseur d’électricité est de type heures pleines et heures creuses. La première économie est à faire du côté de la recharge à domicile, programmée les heures creuses, afin d’alléger la facture d’électricité. La seconde, et c’est là que là recharge bidirectionnelle intervient, consiste à exploiter la batterie du Volvo EX90 en heures pleines. Sur le papier, cela revient à recharger pour moins cher et consommer pour moins cher.
De notre côté, on reste quelque peu dubitatifs quant à l’exploitation de cette fonctionnalité par le client final. Car avec le Volvo EX90, ses 2,8 tonnes, et ses 111 kWh de batterie (107 kWh utiles), les micro-économies ne seront peut-être pas sa plus grande préoccupation. D’autant que cette recharge bidirectionnelle sera réservée à « certains marchés » (on ne sait pas encore lesquels). Rappelons tout de même quelques chiffres. Le SUV électrique annonce 600 km d’autonomie en WLTP, et une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. Ceci en 250 kW, contre 11 à 57 heures en courant alternatif et selon le type de prise. Des valeurs que l’on vous précise à titre purement indicatif, tant il nous paraît improbable de recharger un tel véhicule sur une prise standard à la maison.
Premier contact à bord
À bord, l’ambiance est pour le moins « californienne ». Disons Polestar 3 pour rester en famille. Planche de bord très épurée, écran central de 14,9 pouces (on l’aurait préféré au moins rotatif pour passer en paysage). Pas de commandes physiques en vue malheureusement, mais une optimisation de l’interface utilisateur pour compenser. Commandes vocales très abouties, fonctions essentielles (dont la climatisation) sur une barre fixe : c’est dans l’air du temps. Vous le savez déjà, à titre personnel, je préfère les commandes de clim physiques, et l’ouverture de la boîte à gants « à l’ancienne ». La seule vraie commande, c’est le bouton multimédia rotatif de la console centrale. Du reste, les boutons du volant multifonctions sont, eux aussi, 100% tactiles. Heureusement, processeur Qualcomm Snapdragon et interface Android Automotive font preuve de fluidité sous nos doigts. Les animations sont réactives, et le tout promet d’être suffisamment véloce au quotidien.
Volvo EX90 : à partir de 107 900€
À l’extérieur, le SUV se modernise sans pour autant marquer de rupture. On y retrouve le design scandinave à l’allure caractéristique, avec quelques petites nouveautés par-ci par-là. Fini la calandre traditionnelle, et les feux arrière passent sur deux étages. Mention spéciale aux feux avant, dont les volets à LED matricielles s’ouvrent pour dévoiler le vrai projecteur de chaque phare. Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous connaissez déjà les données techniques et équipements high-tech du Volvo EX90. Pour rappel, le SUV 7 places se décline en deux versions. Recharge Twin avec deux moteurs électriques pour une puissance cumulée de 300 kW (408 ch) et 770 Nm de couple. Recharge Twin Performance pour 380 kW (517 ch) et 910 Nm de couple. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 4,9 secondes pour ce dernier. Le Volvo EX90 démarre à 107 900 en Recharge Twin, et 113 100€ en Performance. Et vous, qu’en pensez-vous ?
Sur le site Volvo, ils annoncent un coffre de… 310 litres !?!
A quoi ça rime un machin de plus de 5 m avec un coffre de Clio ???
Si tu voyages à 7, chacun devra se limiter à emmener une brosse à dents… D’ailleurs, ils en sont conscients car ils proposent en option un coffre de toit à… 1295 € !!
Un « gros SUV 100% électrique » qui ne devrait pas faire de pub, à ce niveau d’impact sur la planète ? Un gros cube sur roues, trop lourd, trop gourmand, trop cher, etc. Exemple à ne pas reproduire !
Quelle catastrophe cette « gabegie automobile » ☹
Je ne commenterai pas la démesure et le « green-washing » de ce véhicule, d’autre l’ont fait pour moi :) (mais je pense quand meme qu’il vaut mieux des ex90 que des xc90)
je réagis a une phrase:
ben non c’est pas improbable ! quelque soit le véhicule une simple prise avec un chargeur CRO a 10A permet de recharger de quoi parcourir 100 à 200km (envion 25kwh entre 19h et le lendemain 7h), ce qui est généralement amplement suffisant pour les déplacements quotidiens.
Il faut arréter de faire croire aux néophytes que la recharge de véhicule électrique demande systèmatiquement des installations spécifiques onéreuses. Je passe mon temps à expliquer cela à des gens que cela inquiète pour passer à l’électrique.
Ce EX90 est autant dans la démesure que le cybertuck de l’américain : on est dans la définition de l’hubris.
C’est match nul à tous les sens du terme.
Désolé, mais moi et mon homme on n’a pas le permis 3.5t
Je suis un nouveau client Volvo avec un XC40 P6. Alors oui cette voiture est peut-être intéressante au niveau de ses « solutions technologiques avancées » Quoi que me semble-t-il déjà existantes sur d’autres modèles datant déjà. Mais bon laissons à Volvo le droit de le mettre en avant à grand renfort marketing.
De mon point de vue on nous présente hélas l’archétype de la voiture inutile sur notre marché. Ce sera du tout petit niche market en EU et je me demande bien pourquoi Volvo a mis toute son énergie pour sortir ça. Un véhicule qui finalement ressemble au XC90. Un véhicule trop lourd ce qui implique une très grosse batterie. Mais surtout un véhicule Hors budget pour la plupart des gens. Vivement une proposition de véhicules plus modestes et accessibles de la part de Volvo. J’ai rejoint la marque par une offre très attractive sur un segment SUV Compact. J’espère que comme d’autres constructeurs, elle va maintenant se concentrer pour proposer des modèles plus modestes, a des prix serrés et avec la qualité VOLVO. On peut toujours rêver.
« Le SUV électrique annonce 600 km d’autonomie en WLTP, et une recharge de 10 à 80 % en 30 minutes. Ceci en 250 kW, contre 11 à 57 heures en 11 kW et selon le type de prise. »
La phrase est mal construite: il ne faudra évidemment pas 57h en 11kw pour recharger cette énorme batterie
suggestion: remplacer « 11kwh » par « recharge par courant alternatif »
Rien à voir avec Isetta électrique, mais même dans ce montre on peut trouver des choses très intéressantes comme la recharge bidirectionnelles. Si ce système était généralisé en France on aurait rapidement une solution pour soutenir notre réseau en hiver, mais encore faut-il être capable de produire suffisamment d’électricité de manière décarbonée. Alors vive la Volvo bidirectionnelle et une Isetta bidirectionnelle.
C’est gros, c’est lourd, c’est moche et enrobé d’une belle couche de marketing sécuritaire passée au greenwashing.
Bof quoi ….