L’expression du design scandinave et d’une conception durable, dans un format plus compact que jamais pour la marque. Tel est le programme du Volvo EX30. À quelques heures de le rencontrer en personne, voici ce qu’annonce le plus petit SUV 100% électrique du constructeur.
Après Lexus et son LBX, au tour de Volvo de dévoiler le plus petit SUV jamais conçu par la marque. Mais attention, petit ne signifie pas forcément dépouillé. Fidèle à la philosophie « Less is More » du suédois, le Volvo EX30 promet un équipement et des technologies « dignes des plus grands ». Design, sécurité, performances électriques, équipements, personnalisation, éco-responsabilité… En attendant de pouvoir partager avec vous nos premières impressions à bord, que propose l’EX30 ?
Le Volvo EX30 côté look : « baby EX90 »
Forcément ! Le Volvo EX30 est un petit SUV électrique urbain qui incarne parfaitement les nouveaux codes stylistiques de la marque. Des codes qui nous sont déjà familiers, puisqu’initiés par le Volvo EX90 que l’on vous présentait en novembre dernier. On y retrouve ainsi ce même design à la fois racé et épuré, mais qui conserve tout de même l’identité Volvo. L’EX30 reprend notamment les phares LED « Marteau de Thor » modernisés, et le grand logo Iron Mark sur le bouclier plein. Les surfaces sont épurées, rendant l’EX30 « particulièrement aérodynamique afin d’offrir une efficience exemplaire ». L’arrière, plus « tassé », nous évoquerait presque une Megane E-Tech. Seuls quelques éléments de carrosserie (toit, rétroviseurs, jantes) viennent apporter un peu de contraste, selon le niveau de finition. S’ajoutent à cela de larges passages de roues, et une garde au sol élevée soulignant le tempérament « SUV » du véhicule.
En revanche, et contrairement à l’EX90, pas de gros LiDAR à signaler sur le toit du Volvo EX30. Cela n’empêche pas le petit SUV d’embarquer jusqu’à 19 radars et caméras, joliment dissimulés dans la silhouette du véhicule. Des éléments qui, grâce à leur intégration, renforcent son allure compacte. Ses dimensions : 4,23 m de long, pour 1,83 m de large, et 1,54 m de haut. L’EX30 affiche une garde au sol de 16,5 cm, et un empattement de 2,65 m. L’ensemble repose sur des jantes alliage de 18, 19, ou 20 pouces, avec inserts aérodynamiques aux look bi-ton. Les trois niveaux de finition Start, Plus, et Ultra permettent de choisir parmi cinq teintes de carrosserie. Le toit contrasté noir est quant à lui disponible uniquement à partir de la finition Plus. La personnalisation se poursuit à l’intérieur, avec la sellerie et l’équipement à bord.
À bord : objectif écoresponsable
Comme toute Volvo qui se respecte, l’ambiance scandinave promet d’être au rendez-vous à l’intérieur. Le petit SUV accueille différentes teintes de sellerie parmi quatre options, prolongées par les incrustations, contre-portes et accoudoirs latéraux. Marine, Pin Scandinave, Céleste, Brume, toutes sont en accord avec l’univers épuré à la suédoise. Sans surprise, le Volvo EX30 n’est pas en reste en matière d’éco-responsabilité. « L’EX30 exprime notre engagement indéfectible envers le développement durable » annonce la marque. Concrètement, on y retrouve tout d’abord du polymère biosourcé Nordico provenant des forêts de suède et de Finlande. Viennent ensuite le polyester recyclé (bouteilles en plastique), et le Denim recyclé (50%) pour les inserts et la sellerie. Le lin tissé, qui « régénère les sols et n’a besoin que de très peu d’eau pour croître », est aussi présent.
La laine mélangée vient, elle aussi, apporter un « charme scandinave supplémentaire, chaleureux et agréable au toucher » dans l’habitacle. Volvo mentionne également la traçabilité des matériaux utilisés dans les batteries du Volvo EX30. De quoi garantir que lithium, manganèse, cobalt, mica, graphite, et nickel ont tous été obtenus de façon responsable. « Nous avons pour objectif de donner l’exemple avec des actions concrètes et positives pour transformer l’industrie automobile. Volvo souhaite devenir référent du développement durable, responsable et innovant, grâce à une approche holistique ». À bord, le SUV propose une planche de bord horizontale, de larges espaces de rangements, et un système audio Harman Kardon. Ce dernier prend essentiellement la forme d’une grande barre de son surplombant la console centrale. L’infodivertissement est confié à un grand écran central flottant de 12,3 pouces au format portrait. Enfin, le coffre affiche 318 litres à l’arrière, doublé d’un frunk de 7 litres.
Performances du Volvo EX30 : jusqu’à 428 ch et 480 km
Derrière son look de baby EX90, le Volvo EX30 embarque donc plusieurs motorisations 100% électrique. Les deux modèles en propulsion Single et Single Extended Range développent 200 kW (272 ch) et 343 Nm de couple. Un modèle Twin Performance en transmission intégrale est également prévu, pour 315 kW (428 ch) et 543 Nm de couple. Ce dernier revendique un 0 à 100 km/h en seulement 3,6 secondes. Deux batteries sont au programme : LFP de 51 kWh pour Single, NMC de 69 kWh pour Single Extended et Twin Performance. Toutes deux demandent 27 minutes pour une recharge de 10 à 80 %, respectivement à 135 et 155 kW. La puissance de charge en AC s’établit quant à elle à 11 kW (Start), et 22 kW (Plus et Ultra). Autonomie WLTP annoncée pour les trois versions : 344, 480, et 460 km. Enfin, le poids du Volvo EX30 va de 1 841 kg en Single à 1 963 kg en Twin Performance, avec un intermédiaire à 1 860 kg en Single Extended Range.
À partir de 37 500€
Personnellement, je trouve le « petit modèle aux grandes ambitions » signé Volvo plutôt séduisant. Moins massif que le gros EX90 et dans sa teinte Bleu Nuage des premières images… il nous évoque le concept Volvo Recharge ! Vous ne trouvez pas ? Côté prix, le Volvo EX30 démarre à 37 500€ dans sa version Single et en finition Start. Il atteint 52 200€ en version Twin Performance et finition Ultra. À cela s’ajoutent les différentes options et packs du large catalogue d’accessoires Volvo. Voici tous les tarifs, qu’en pensez-vous ?
| Start | Plus | Ultra | |
| Single | 37 500 € | 40 450 € | – |
| Single Extended Range | 41 700 € | 45 000 € | 47 950 € |
| Twin Performance | – | 49 250 € | 52 200 € |
Commentaires
Le modèle le moins cher est facturé 321 000 NOK en Norvège. Pas mal! Enfin quelque chose qui ne ressemble pas à un tank par le volume. Reste à savoir combien Volvo prend pour les services. Là c'est pas gagné! En Norvège ils se sucrent pas mal sur ces services et Vovo les premiers...
Ah zuuut... j'ai oublié que Volvo s'est fait vendre aux chinois.. allez on passe!
Depuis que Volvo appartient aux chinois ils sont devenus très compétitifs.
Surtout quand ils fabriquent en Chine, c’est plus rentable qu’en Belgique.
Elle est très lourde ce qui explique en partie sa consommation élevé pour la catégorie.
Elle a l’air sympa cette Volvo. Le tarif me semble aussi assez correct. Faudra juste voit s’il n’y a pas un catalogue d’options de 2Go à l’allemande...
Quand aux caractéristiques, je lis des reproches mais une voiture parfaite n’existant pas, celui qui l’achètera le fera en connaissance de cause. C’est pas les exemples qui manquent de voitures avec des défauts et qui partent comme des petits pains. Preuve que les défauts rédhibitoires pour les uns ne le sont pas pour d'autres
Je pense que son look et sa position tarifaire feront mouche. La EMegane pourrait subir cette concurrence on dirait, elle n’avait pas besoin de ça. Quoiqu’il en soit, l’offre VE s’étoffant, ça permettra à chacun de trouver chaussure à son pied et la concurrence est pluto saine. On se rapproche donc du marché du thermique pour le choix.
J’irai tester cette Volvo qui m’intrigue. Déjà la voir en vrai donne une meilleure appréciation du look et l’essai routier de son potentiel.
La version Plus est bien équipée, à part une couleur à 1000€ (quand même) si on n’aime pas le gris, rien besoin d’autre. En Extended range c’est intéressant. A voir le volume du coffre.
Sur cette vidéo
https://www.youtube.com/watch?v=igRDY0u_4hE
On se rend clairement compte que l'habitabilité est très juste.
Et pourquoi adopter un seul écran alors que c'est le point
le plus critiqué de Tesla ?
Je ne comprends pas que les gens qui font les études de marché
ne tiennent pas compte des avis des utilisateurs
Et bien peut être que c’est ce qu’ils ont fait, prendre l'avis des utilisateurs. Et peut être qu’entre le ressenti et la réalité du terrain il y a un monde.
Entre les forums et réseaux sociaux qui sont des loupes amplifiant les défauts plus que de raison parfois, donnant un sentiment d’unanimité trompeur.
Dans mon entourage, pas mal de gens en modele 3 ou Y qui ont très vite adopté cet écran sans trouver à y redire alors qu’ils avaient plein d’à priori de départ. Après l’effet perturbateur du début, 2 jours après c’était adopté. Tout le monde ne réagit pareil mais ce n’est peut être pas aussi répulsif qu’on l’imagine.
Maintenant les modèles parmi les plus vendus au monde sont comme ça, ça n’empêche pas de vendre et surtout ça permet des économies d’échelle (ou de monter les marges, c’est selon...).
Il est possible que ces acheteurs auraient appréciés un compteur devant les yeux ou un hud mais l’acte d’achat montre que ce n’est pas un défaut rédhibitoire sinon on ne signe pas.
Volvo l’a bien compris et avec un package design sympa, un tarif contenu il risque de faire mouche. L’absence d’ecan face aux yeux passera au second plan pour beaucoup. Les Twingo, C4 et autres avaient bien un compteur décalé aussi et ca n’a pas empêché les ventes.
Ceux qui n’aiment vraiment pas passeront leur chemin de toute manière et ils ne sont peut être pas aussi nombreux que ce que nous croyons ressentir. Tel est le but de mon propos.
ça n'a l'air de rien mais supprimer les boutons physiques (économie des boutons + câblage + tableau de bord moins cher à fabriquer) et avoir 1 seul écran représente une grande économie !
En effet un second "Constructeur" s en est aperçu on dirai.
il y a bel et bien 2 écrans. Il y en a un, tout petit, sur la colonne de direction, on l'aperçoit sur la première photo.
ce sont des capteurs ! pas un écran ! @axme a raison ! un seul écran