Avec des livraisons seulement en octobre 2020 avec un système multimédia incomplet, la compacte électrique prolonge l’attente avec le détail des finitions et ses tarifs en Allemagne.
Les premières Volkswagen ID.3 sont dans les starting-blocks. Avec son édition de lancement 1st, elle a pu démarrer la production dans l’usine de Zwickau des 30.000 exemplaires prévus. Mais il manquait la gamme « normale » du véhicule, que la marque détaille enfin.
Huit finitions au total
Alors que la plupart des voitures électriques ont un catalogue limité, celui de l’ID.3 sera très allemand. Volkswagen proposera huit finitions, ici dans l’ordre de prix : celle de base sans nom, puis Life, Style, Business, Family, Max, Tech et Tour.
Les 7 premiers niveaux (Base jusqu’à Tech) embarqueront la batterie intermédiaire « Pro Performance », de 58 kWh de capacité, pour 420 km d’autonomie. Leurs tarifs varieront de 35.575 à 44.810 €.
Seules la finition de base et la dernière Volkswagen ID.3 Tour reçoivent la plus grosse batterie « Pro S ». Avec 77 kWh, la compacte peut parcourir 550 km entre deux charges, et sa puissance maximale de recharge est de 125 kW (contre 100 pour les autres). En contrepartie, l’habitacle passe de 5 à 4 places. Les prix, toujours allemand, sont de 40.936 € et 45.917 €.
Enfin, les livraisons débuteront en octobre 2020, soit un mois après l’édition 1st prévue pour septembre. La marque n’a pas encore précisé la gamme tarifaire pour la France pour le moment.
Quid du système multimédia ?
Fait rare, le système info-divertissement ne sera pas totalement prêt lors des premiers mois de commercialisation. Il sera incomplet d’octobre à début 2021 (entre janvier et mars), où la mise à jour gratuite à distance est promise.
Volkswagen précise que les fonctions de connectivité au smartphone « AppConnect » et l’affichage tête-haute des finitions Max/Tech sont concernés. Dans son communiqué, le constructeur ne parle pas de problème de logiciel. Mais il existe une petite crise pour ce modèle. D’ailleurs, le groupe devrait se séparer du responsable logiciels Christian Senger selon le média allemand Handelsblatt.
Devant lancer son ID.3 au plus vite pour ne pas accuser de retard pour le taux de CO2 moyen (sous peine de pénalités financières), Volkswagen prend un risque. D’une part, celui d’une précipitation et d’un nouveau retard. De l’autre, l’image de la voiture prend un coup, car « non finie ». Toutefois, les fonctions non présentes ne sont pas essentielles à la conduite.
On peut également être déçu par les prix de l’ID.3, loin des promesses. Volkswagen avait annoncé un tarif d’entrée à moins de 30.000 €, mais il est ici 5.575 € au-delà des attentes au lancement. En effet, la plus petite des trois batteries ne sera pas au catalogue avant 2021. D’une capacité nette de 45 kWh, elle permettrait 330 km par charge.
Enfin, la voiture électrique nouvelle génération de Volkswagen débarque en octobre. Quatre ans se sont donc écoulés depuis le concept-car ID du Mondial de l’Automobile en 2016. C’est beaucoup. La voiture promet, puisqu’elle vient attaquer de front la Renault ZOE avec de meilleures caractéristiques à prix équivalent. Mais l’attente conjuguée au retard font qu’elle est attendu au tournant.
On attend ainsi qu’elle ne révèle aucun défaut majeur lors de son prochain essai, et qu’elle mérite sa place de voiture révolutionnaire chez Volkswagen, qui la place déjà aussi historique que la Golf à son époque !
J attaque VW ,mais c’est valable pour tous les autres (Tesla peut etre pas…),mettre sur le marché des véhicules de ce segment a plus de 35000 euros montre bien que ce qui anime les constructeurs aujourd’hui n’est plus la passion automobile de leurs aînés.
Une bonne ou une mauvaise ID ?
A peine plus grande qu’une Zoe, un chargeur embarqué de 11kW au lieu de 22kW (les bornes les plus courantes en France) sur la Zoe, plus chère à performances égales, avec des défauts de jeunesse encore inconnus (pour l’instant elle a déjà des problèmes “in utero” !!!) alors que la Zoe 3ème génération est déjà totalement déverminée… décidément le choix d’un véhicule doit être bigrement irrationnel pour préférer l’ID3 à la Zoe moins chère, disponible et fiable.
(je pensais la id3 plus grande que la Zoé, au final elles sont strictement identiques.)
La ZOE vaut tout de meme 5000€ de moins ! le nouveau modele est desormais a un nv de finition tres correct.
Ca montre encore et toujours le vrai/faux engagement des gds constructeurs sur le VE. Ils n ont pas vraiment la volonté de vendre du VE !
40k€ dans un vehicule de cette taille là ?? chez VW ?!?! (on n est pas chez Audi). Et ne pas oublié que le prix de l’electricité (a la maison) est 1,5 a 2x plus chere en ALL (je vis a Berlin) par rapport a la FR.
…..tres decevant….
On a besoin de nouveaux modèles performants. L’arrivée de cette nouvelle WW est enfin une très bonne nouvelle. Avec une offre élargie les Coréens ont enfin un chalengeur.
Attendons de connaître les prix et équipements officiels français. Là on pourra comparer.
Sinon entre une ID3 58 kWh utiles 420 km WLTP et une Model 3 SR+ 50 utiles 409 km WLTP, qui est la plus efficiente ?…
Et qui a le meilleur réseau de recharge ?
Dommage que Tesla ne fasse pas une compacte 4,40 m avec hayon…
35k pour 420km d’autonomie je trouve ça honorable.
Pour ceux qui ne jurent que par la taille de la batterie, un VE ne se limite pas qu’à ça, fort heureusement…. Il y a aussi le design (pas révolutionnaire l’ID3), les sensations de conduite, le confort… et la fiabilité ! Quant au système d’infodivertissement, comment dire … achetez une bonne tablette , Apple ou Android, et arretez de transformer le concept de la voiture en tablette sur roues !
Enfin, concernant Tesla, je n’ai aucune action dans cette marque, mais pour tous ceux qui roulent beaucoup, un reseau dédié est irremplaçable… et vaut l’investissement supplémentaire nécessaire (quitte à acheter d’occasion)
J’avoue ne pas bien comprendre ces tarifs: l’ID3 77 Tour ne coûterait donc que 1117€ de plus que la 58 Tech, alors que la différence entre les deux version de base (58 et 77 kWh) s’établirait à 5361€. N’y aurait-il pas une (des) erreur(s)?
Le tarif à moins de 30.000€ concernera donc la version de 45 kWh. Dès lors, je ne vois pas où est le problème, si ce n’est qu’il faudra encore patienter un peu avant de pouvoir disposer du modèle le moins cher.
Avec un minimum d’honnêteté intellectuelle, AP pourrait écrire :
“nous pensions que VW n’arriverait jamais à tenir l’objectif d’une ID3 58 kWh à 35 K€ avant avant bonus. Nous avons largement communiqué sur ce doute. VW l’a quasiment fait (35 575 €) : chapeau ! Ca nous change de Tesla qui communiquait en Europe 35 000 $ pour sa M3 (soit 31 000 €) et qui se traîne aujourd’hui en prix d’attaque à 50 000 € avant bonus soit 61% plus cher que communiqué. On voit où sont les vrais industriels.”
On peut se tromper mais il faut assumer.
Le systeme multimédia sera mis a jour gratuitement ! a distance … comme sur une TESLA ! Elon tu peux abandonné la partie est finie !
La voiture qui perd une place avec la plus grosse batterie : ah ah ah ah !
C’est une blague ?
Même Toyota a finit par corriger cette erreur sur la PIV PHEV.
Bon, je suppose qu’on va éviter de demander si elle peut tracter…
La charge à 100kw seulement ? C’est très décevant pour une voiture électrique qui sort fin 2020.
C’est pas demain que tesla va commencer à trembler face à la concurrence…
c’est avec la TVA abaissée à 16% je suppose.
Beaucoup plus compétitif que tous les concurrents alors. Avec des belles batteries. S’ils arrivent à faire la grosse batterie 550km à 40 000 effectivement y a aucune concurrent.