Voitures électriques d'occasion : top 10 des modèles qui se vendent le mieux en France
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Le marché de la voiture électrique d’occasion continue sa progression en 2025. Les chiffres du deuxième trimestre sont là et ils sont bons. Au total, 39 872 unités se sont écoulées en France entre avril et juin. C’est bien mieux qu’en 2024 à la même période.
Top 10 des voitures électriques d’occasion
D’après vous, quels sont les modèles électriques qui se vendent le mieux en occasion ? Mobilians et l’Avere-France viennent de publier leur traditionnel baromètre qui nous permet de répondre à cette question. Au cours des trois derniers mois (avril-juin), c’est une fois de plus la Renault Zoé qui est arrivée en tête des ventes avec 5 162 exemplaires vendus. Ensuite on retrouve les Peugeot e-208, Tesla Model 3, Fiat 500e, Dacia Spring, Renault Twingo, Tesla Model Y, Mini Cooper, Peugeot e-2008 et Renault Megane E-Tech.
La tendance générale qui se dégage est une progression des ventes de voitures électriques d’occasion en France. Entre avril et juin 2025, les immatriculations ont augmenté de 34 % par rapport au deuxième trimestre 2024. Mais les ventes n’ont pas progressé par rapport au premier trimestre, ce qui laisse présager une certaine stabilité.
Derrière ce top 10 des modèles les plus revendus se dessinent plusieurs tendances. La première concerne le temps de revente. En moyenne, une voiture électrique d’occasion met encore 132 jours pour trouver preneur. Ce délai reste supérieur au délai observé pour les modèles thermiques, mais il s’améliore sensiblement par rapport à 2024, où il dépassait les 145 jours. Les modèles de moins de cinq ans, qui représentent la majorité des transactions, sont désormais bien intégrés dans les circuits professionnels.
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Plus la voiture est récente, plus la revente est longue : les modèles de moins de trois ans nécessitent en moyenne 155 jours pour trouver un acheteur, contre 113 jours pour ceux âgés de trois à cinq ans. Autre enseignement intéressant : les petites citadines, comme la Fiat 500e ou la Renault Twingo, continuent de se revendre plus lentement que leurs équivalents thermiques. Les SUV s’en sortent mieux (109 jours en moyenne), même si le Hyundai Kona est le véhicule électrique qui met le plus de temps à se vendre (217 jours).
Enfin, côté valorisation, l’étude souligne un décrochage marqué entre le prix du neuf et celui de l’occasion. En moyenne, une électrique de moins de trois ans se revend 22 % moins cher (32 654 euros) que son équivalent neuf. La Renault Twingo électrique voit par exemple son prix chuter de 41 % et s’échange pour 13 936 euros avec 19 064 km au compteur en moyenne. Les voitures thermiques résistent mieux : elles ne perdent « que » 15 % de leur valeur avec un prix moyen à 23 668 euros.
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Écrit par Valentin Cimino
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Incroyable ! Même constat qu'en neuf, "le grand public" ne se renseignent pas avant d'acheter ! Ils ne voient que la "réputation" surannée d'une marque et sans doute aussi les prix cassés.
Dans ce classement, après s'être renseigné en amont, seuls Tesla et Kia méritent attention et seront de bonnes occasions.
Grâce à ces ignorants ignares, l'été dernier, j'ai pu acquérir à très bon prix, une très bonne Kona 64 kWh exécutive de 2021 (avec PAC de série), démo/direction avec -20000 km, SoH 100%, impeccable ! LOLOL
Mercis à tous les haineux et conspuateurs ! LOLOL
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Premier VE cette Kona qui a mauvaise presse sur la vitesse de recharge, "un repoussoir si on voyage."
40 ans en VT, toutes d'occasion, essence ou diesel.
Qlqs années commercial sur toute la France, Belgique Wallone parfois, je m'arrêtais pour aller aux WC, boire un café, me restaurer, toutes les 2h30/3h à l'époque.
Selon le taux d'occupation des lieux d'arrêts, de 15 à 45 minutes, parfois plus durant le temps de repas midi ou soir.
En VT, j'essayais de recharger les réservoirs d'énergies en dehors des autoroutes (sauf qd j'étais en voiture de société avec la carte "GR Total", là, il fallait mieux que je recharge chez Total). En sortant qlqs km de l'autoroute, on trouve aussi de bons petits resto ;-)
En juillet dernier, j'ai trouvé par hasard cette Kona 64 exécutive 2021, occaz démo-direction chez Cc à +/- 400 km de mon domicile.
Suis revenu avec sans recharger, via routes, voies rapides, autoroute.
J'aurai pu pdt la pause repas: bornes libres face au resto à St Dizier !Mais je savais qu'elle pouvait tenir jusqu'au bout. 12% et 75 km restant à l'arrivée.
Avec clim-PAC, radio, GPS, charge smartphone ! Et surtout, ma conduite façon VT: on oubllie pas ses vieilles habitudes en qlqs minutes.
En octobre, 1100 km pour aller voir des amis vers Schwerin en Allemagne.
Com en VT avant, pause nuitée vers Cologne (+/- 600 km de fait)
+/- 2700/2800 km allé-retour avec déplacements sur place.
Sans plannification pour la Belgique et l'Allemagne car il y a des bornes partout !
Seules réservations, les nuitées allé et retour.
Même périodicité des arrêts qu'en VT: 2h30/3h.
Même périodicité des recharges: si besoin !
Même temps d'arrêt pour MOI : 15-20 min à un peu plus d'une heure.
J'ai remarqué que je m'arrêtais une fois sans recharger puis une fois pour recharger.
En général, aux heures de repas, de "goûtés" et en soirée.
Dans MON cas, pour 2 longs trajets par an, la vitesse et la courbe de rechage de la Kona 64 kWh exécutive 2021 est LARGEMENT suffisant.
Si j'étais encore commercial, ou à faire des déplacements pro, ce véhicule suffirait largement ( cela même si la Ioniq 6 semble être plus adaptée ).
Plus de 95% des recharges se font à domicile, Tempo HC.
Mon dernier VT avant ce VE: Swift 1.2 CVT Pack, occaz démo Cc fin 2020; 10€/100km tout compris (crédit, assurance, energie, entretiens annuel).
Avec cette Kona: 2.50€ à 3 € / 100 km tout compris aussi (calculs sur spritmonitor.de)
Il y a encore BEAUCOUP trop de mésinformations, malinformations, désinformations sur les véhicules électriques, y compris ici où, "parfois", sont privilégiés les formes (design extérieur/intérieur) au fond.
Il faut souvent attendre plusieurs semaines, mois, années, avant une "mise à jour".
En général cela vient lorsque les VE deviennent des... occasions et après de longs et tumultueux débats sur les forums...
Bonnes roulades et prudence
Portez vous bienhttps://www.franceinfo.fr/replay-radio/le-vrai-du-faux/mesinformation-desinformation-malinformation-quelles-differences_6943787.html
2
Vous oubliez que énormément de ruraux ont 2 voiture.
Du coup un Spring sur sa durée de vie permet de rouler pas cher
Sur 150 000 km :
7500(d achat) + 4500 (d électricité) = 12000. €
Une petite 108 va coûter un peu près le même prix a l achat mais 13000€ de carburant soit 20000€
Comme ont dit, dit moi quel automobilistes tu est je te dirai quelle voiture tu as besoin.
Tout cela avec zéro contrainte
Recharge a domicile
Vacances avec l'autre voiture
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