La nouvelle électrique signée Volkswagen est enfin là, du moins au catalogue avec un tarif débutant à partir de 39.990 € sur l’édition de lancement ID.3 First dont les livraisons débuteront en septembre.
Après son prix à domicile, la Volkswagen ID.3 révèle ses tarifs en France. Les différences entre les tarifs pratiqués en Allemagne et chez nous sont limitées, mais des nuances existent pour des raisons de bonus écologique.
L’ID.3 First à partir de 39.990 €
Volkswagen France confirme le prix de base officiel, à 39.990 €, respectant la promesse sous les 40.000 €. Cela veut dire que la Volkswagen ID.3 est disponible à 32.990 € avec le bonus écologique de 7.000 €. Il sera également possible de déduire 5.000 € de la prime à la conversion sous certaines conditions, mais aussi certaines aides locales.
Comme nous le révélions, la finition ID.3 1st Plus est bien juste sous les 45.000 € pour profiter du plein bonus offert par l’Etat français. Le niveau intermédiaire s’affiche à 44.990 €, donc 37.990 € après bonus. Quant à l’ID.3 1st Max, son tarif de 49.990 € ne lui alloue qu’un bonus de 3.000 €. Des offres de LLD sont également possibles sur ces modèles, dès 279 €/mois sur la version de base. La Plus demande au mieux 359 €/mois, et la Max 579 €/mois.
4 couleurs extérieures seulement sont au choix : le blanc Glacier, le gris Lunaire, le noir « Gris Manganèse » et le bleu-vert Turquoise Maul. La dotation de série inclut entre autres les jantes 18 pouces, mais la Plus dispose d’un choix entre 3 selleries intérieures. Elle ajoute l’entrée et démarrage mains-libres, caméra de recul et phares matriciels. Le haut de gamme Max peaufine avec la sellerie similicuir/tissu, le toit panoramique en verre, affichage tête-haute ou l’assistant de conduite semi-autonome.
Des caractéristiques plus précises
On le savait déjà : le moteur de 150 kW/204 ch et 310 Nm se couple à des batteries 58 kWh (capacité nette). L’autonomie varie néanmoins selon la finition. Elle se mesure à 424 km sur l’entrée de gamme, 410 km sur Plus et 409 km sur Max. La recharge est bien autorisée jusqu’à 100 kW en DC, soit 26 minutes pour passer de 5 à 80% d’énergie. Le chargeur AC grimpe jusqu’à 11 kW.
Le poids est indiqué à 1.794 kg à vide pour la berline électrique. Cela reste beaucoup pour une compacte mesurant 4,26 mètres pour 1,81 m de large. Bon point cependant pour la ville : son diamètre de braquage serait de seulement 10,2 m. Le coffre cube 385 litres, une valeur supérieure à la nouvelle Golf mesurant 14 cm de plus ! Banquette rabattue, l’ID.3 revendique 1.267 litres.
Premières livraisons en septembre 2020
Dans sa version de lancement 1st, la Volkswagen ID.3 entamera ses livraisons en septembre 2020. Le retard est donc de plusieurs mois, ce que l’on vous expliquait voilà quelques jours. A noter que cette série se restreint aux personnes ayant une réservation, avec une limite de 30.000 exemplaires en Europe.
La marque devrait communiquer sur les finitions classiques à la rentrée, en espérant que le prix plancher annoncé à moins de 30.000 soit respecté. Outre le pack 58 kWh de l’édition limitée, des batteries 45 kWh (330 km d’autonomie) et 77 kWh (550 km) compléteront le catalogue.
LLD = arnaque pour toucher plusieurs fois la prime.
LOA et le client enchanter peut racheter sa voiture , surtout s’il a beaucoup de km et réparation.
Chez Vw ils abusent sur les tarifs de remise en état !
Bienvenue à cette nouvelle voiture électrique, un peu de concurrence ne peut pas faire de mal.
Je trouve l’intérieur un peu triste à voir en vrais.
Bon pour le moment c’est MG qui met un coup de pied dans la fourmilière.
Les Coréens ont encore quelques beaux jours devant eux.
Mais qui donc pour vraiment renverser la table? Tesla et encore Tesla avec sont cours de bourse à 1000$. La boîte qui devait faire faillite.
Que signifie « capacité nette » ? Capacité totale ou capacité utile ? Si c’est capacité utile, pourquoi ne donnez-vous pas les chiffres de consommation, c’est quand même plus simple pour comparer l’efficience des modèles ?
Si c’est bien 58kWh utiles, ça donne une consommation moyenne entre 13,6 kWh/100km et 14,2 kWh/100km selon les versions.
C’est pas mal, même si moins bien qu’un Ioniq (12,6 kWh/100km), qu’une Zoé 52 (13,2 kWh/100km), mais beaucoup mieux qu’une MG par exemple (16,9 kWh/100km) ou qu’à peu près tout les autres SUV du marché (sauf peut-être les coréens)
Wahooooo !!!
Faut vraiment vouloir une VW qui n’a plus rien de voiture du peuple.
Quand on compare aux Tesla Model 3 SR+ et au Kia/Kona, VW va avoir du mal à s’imposer.
Pas mal. Elle risque fort de piquer des parts de marche a la Kona ou la Niro !!!
Mais etait-ce vraiment l’objectif? 😉
C’est pas le patron de VW qui avait annoncé qu’une id3 était tellement bien conçue qu’elle était moins couteuse à produire qu’une Golf ?
c’est très visible sur le prix de vente 12000€ plus élevé que celui d’une Golf …
Ce n’est pas aussi VW qui disait que leurs batteries étaient à moins de 100€ le kWh ?
Les chinois vont donc avoir un boulevard pour nous envahir de VE
Vivement que Tesla sorte un modèle C, ça leur fera les pieds à ces dinosaures de l’automobile !
bon espérons que DACIA sorte vite une SANDERO électrique et qu’on en parle plus ( j’aurai ma seconde voiture électrique ! …ou alors faut attendre la MODEL C ?)…car c’est pénible tous ces constructeurs qui se gavent sur des véhicules ayant un prix d’une MODEL 3 et qui sont a 1000 lieux de pouvoir rivaliser.
J’ai pas tout compris ? ils devaient tout défoncer non ?
La masse, le tarif les performances, je ne vois aucun point ou elle atteint les standards des coréennes ou des teslas.
Juste la charge rapide qui a l’air pas mal.
Je vais attendre les essais pour me faire un avis définitif mais c’est déjà une demi déception.
Lourde (1.8 T, le poids d’une Model 3 LR AWD 74 kWh utiles) et pas si efficiente pour une 58 kWh utiles, de 424 à 409 km « seulement »
La Model 3 SR+ fait 409 avec 50 utiles et 1.6 T.
Autre détail trouvé. Borne 7,4kW wifi + son installation = 1599 euros. Par contre la borne ici est une EVbox. Est-ce dû à la règle qu’on ne peut pas avoir de fil de recharge attaché à la borne en France. Euh d’ailleurs, qu’est ce qui justifie cette règle?
Perso j’aurais été intéressé d’acheter juste la borne et la faire installer par mon électricien puisque je fais une installation directe compteur vers garage en co pro.
Info trouvée pour la LLD. l’apport initial est de 10 000 euros soit 3000 euros bonus déduit pour le 1er mois. Puis un loyer de 279 euros pendant 36 mois pour la First. 30 000 km.
la caméra de recul devrait quand même être de série sur tous les modèles…c’est quand même un basic.
Il serait interessant de connaître les conditions du LLD. Est-ce avec reprise de véhicule à mettre à la casse, avec surprime, quel est l’apport initial. Merci d’avance
L’équipement n’est pas fou sur le modèle access. On va vite atteindre 35k.
45 k € hors bonus pour bénéficier de l’entrée et démarrage mains-libres & caméra de recul :-(
La seule chose qui me fait marrer intérieurement, c’est quand je me rappelle sur les live très récents.
Quelqu’un demandé les prix français, ils ne pouvaient pas donner de prix mais ils disaient « bien en dessous des paliers 40000€ / 45000 / 50000 » (tout en précisant également après coup !!! -> « hors aide gouvernementale » « hors bonus écologique »).
Pour VW France, bien en dessous ça correspond à 10€ !
:D
Source : https://youtu.be/UPoa4KS2CqE?t=3549
Ps : Oui c’est beau de se moquer/taquiner de temps en temps ;)
L’ID3 est très attendue, pas étonnant qu’elle ne soit pas donnée, du moins au lancement. Les tarifs évolueront selon les volumes de vente, les amendes CO2 et la concurrence.
pour le dc 50/100kw c’est très bien si on fait de long trajet ,mais au quotidien ac 11kw c’est dommage car c’est surtout des bornes 18/22kw qui sont dispo un peu partout en france, j’espère qu’il proposeront aussi les batteries en location.
Je vais être honnête, je préfère ma nouvelle e-208 à cette ID 3. Esthétiquement parlant en tout cas.Cela dit, j’ai toujours eu un problème avec l’aspect austère des VW. mais il est sur que ce sont des bonnes voitures. Je regarderais les essais qui sont réalisés pour me faire un avis définitif sur la voiture.
« 100 kW en DC, soit 26 minutes pour passer de 5 à 80% d’énergie »
Franchement ça c’est bien. Quand, le KIA e-niro ou le HYUNDAI Kona chargeront à 100 kW voir 125 kW pour descendre en dessous des 30min pour du 5 à 80%????
Etant propriétaire d’un KIA E-niro depuis plus d’un ans, j’espère cette montée en puissance car franchement 10 à 80% en 40min c’est mou et long quand on fait un long voyage. La norme niveau vitesse de charge me semble généraliser vers le 2C. On en est loin sur les coréennes (1.2).
Pas de miracle… les premiers paieront plus cher ! et ceux qui voudront le HdG auront en plus le bonus raboté (double peine :-) ).
Je pense que le prix sera ajusté sur la série normale ensuite… sinon c’est « trop tard, trop cher » !
S’ils comptent rentabiliser la plateforme/soft sur plein de modèles partagés avec d’autres marques du groupe (voir extérieures), cela représentera un amortissement « faible » sur chaque véhicule… un peu comme avec la e-up et la e-golf… rentabilisées en thermique.
Mais quand on voit l’écart de prix quand ils peuvent sortir la nouvelle e-up à son prix… c’est difficile à justifier sauf par l’aspect nouveauté !
Modèle intermédiaire trop cher pour une citadine et trop limité pour une routière (en attendant la grosse batterie)… mais quand on voit ce qui roule en ville avec une seule personne dedans… plus rien ne m’étonne (et elle paraît même petite :-) comparé à des Cayenne, X5 ou GLS).
Encore une fois le problème pour les longs trajets restera l’infrastructure de recharge… ça bouge ailleurs mais en France ???
Ouch, le poids! Quasi aussi lourde qu’une Model 3 LR. Le tarif est salé lui aussi. Mais ce que je trouve énorme, c’est la différence de prix entre la première finition et la plus haute, en partie parce que le bonus est différent: 14.000€!! Sinon 10.000€, ce qui reste vraiment beaucoup.
Je crois que je bondirais toujours de ma chaise en voyant une voiture à ce tarif proposer des sièges en « similicuir ».
je comprend aisément qu’à la période actuelle, le cuir soit mal vu, au nom du bien-être animal et de la prise de conscience environnementale, mais dans ce cas là qu’ils mettent des tissus de bonne qualité en lieu et place.
*** j’invite ceux que ça intéresse à regarder comment est fabriqué un similicuir, je veux dire celui fais avec les sous-produits du cuir***
Pour la faire courte vous avez de beaux sièges en plastique, sympa vu le tarif!!
Remarquez c’est la même chez les premium type Lexus
40K hors bonus, le premier niveaux de finitions !? 🤯
Le but est de restreinte le Ve à une partie de la population ? J’ai pas compris le projet la .
Vivement que les chinois arrive qui mettent un coup de pied dans la fourmilière.