Lancée en septembre 2019, la nouvelle Renault ZOE propose de nombreuses mises à jour esthétiques et techniques. Équipée d’une batterie de 52 kWh et de deux moteurs 110/135 ch, elle autorise jusqu’à 395 kilomètres d’autonomie.
Historique de la Renault ZOE
- Mars 2012 : modèle de série au salon de Genève
- Printemps 2013 : Commercialisation
- Juin 2015 : Intégration du nouveau moteur R240 (aujourd’hui R90)
- Octobre 2016 : Présentation nouvelle version au Mondial de Paris
- Janvier 2017 : lancement ZOE 41 kWh
- Septembre 2019 : nouvelle ZOE 52 kWh
- Janvier 2021 : fin de la location batteries
- Janvier 2022 : arrêt des 4 finitions historiques, arrivée des nouvelles appellations
Design de la Renault ZOE
Sans s’écarter des lignes du modèle d’origine, Renault offre à sa nouvelle ZOE des traits bien plus expressifs. Redessinée, la face avant se caractérise par son capot sculpté, sa nouvelle forme de bouclier intégrant des inserts chromés mais aussi l’apparition de la fameuse signature lumineuse « C-Shape », commune à l’ensemble des nouveaux véhicules de la marque.
Le logo, derrière lequel se cache la trappe de recharge, a également été agrandi. Une nouvelle fois pour rejoindre les choix esthétiques réalisés sur les autres modèles du constructeur.
Sur le profil et à l’arrière, les changements sont moins importants en dehors des feux, désormais à technologie LED.
Dimensions de la Renault ZOE
A quelques millimètres près, les dimensions de cette nouvelle ZOE ne changent pas par rapport au modèle précédent, soit 4,084 m de longueur pour 1,730 m en largeur et 1,56 m en hauteur.
Du côté de la charge utile, la capacité s’étend de 425 à 486 litres selon la finition choisie. A noter, la ZOE n’offre toujours pas de possibilité de tracter.
Selon la finition, le coffre de la Zoe offre un volume de 425 à 486 litres
Motorisation de la nouvelle Renault ZOE
La nouvelle ZOE se limite à deux moteurs fabriqués au sein de l’usine de Cléon, en Normandie.
Issu de la génération précédente, le R110 développe jusqu’à 90 kW de puissance et 225 Nm de couple pour une vitesse maximale limitée à 135 km/h.
Plus puissant, le R135 est inauguré avec la nouvelle ZOE. Développant jusqu’à 100 kW de puissance et 245 Nm de couple, il se distingue du R110 par sa vitesse de pointe légèrement supérieure (140 km/h) mais aussi par ses meilleures performances en phases de reprises.
A l’usage, le conducteur pour opter pour le mode « Eco » ou « Normal » mais aussi sélectionner un mode « B ». Venant renforcer l’effet du frein moteur, celui-ci autorise une conduite à une pédale, l’intensité en décélération étant telle que le véhicule peut s’arrêter sans avoir à appuyer sur la pédale de frein.
| R110 | R135 | |
| Puissance max | 80 kW – 108 ch | 100 kW – 135 ch |
| Couple max | 225 Nm | 245 Nm |
| Vitesse max | 135 km/h | 140 km/h |
| 0-50 km/h | 3,9 s | 3,6 s |
| 0-100 km/h | 11,4 s | 9,5 s |
| 80-120 km/h | 9,3 s | 7,1 s |
L’ancienne Renault ZOE était proposée en quatre motorisations
- Le R75, un moteur conçu par Renault et assemblé par le constructeur au sein de son usine de Cléon, capable de délivrer jusqu’à 57 kW de puissance, soit 75 chevaux et 210 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW. Jadis considéré comme un moteur d’entrée de gamme, celui-ci n’est désormais plus proposé au sein de la gamme.
- Le R90, un moteur également développé par Renault et assemblé à Cléon, capable de délivrer jusqu’à 65 kW de puissance, soit 92 chevaux, et 220 Nm de couple. Le système intègre un chargeur de 22 kW.
- Le Q90, un moteur conçu par Continental. Egalement doté d’une puissance de 65 kW, il autorise la charge AC en 43 kW grâce à son chargeur caméléon. Il est en revanche plus énergivore et dispose de moins d’autonomie.
- Le R110, un moteur présenté par Renault en février 2018. Capable de développer jusqu’à 80 kW de puissance et 225 Nm de couple, il correspondra mieux à celles e t ceux qui fréquentent régulièrement les grands axes grâce à de meilleures reprises à lors des accélérations.
| R75 | R90 | Q90 | R110 | |
| Fabricant | Renault | Renault | Continental | Renault |
| Puissance (kW) | 57 kW | 68 kW | 65 kW | 80 kW |
| Puissance (ch) | 77 ch | 92 ch | 88 ch | 108 ch |
| Couple (Nm) | 210 | 225 | 220 | 225 |
| Régime couple tr/min | 210 à 2600 | 225 à 3000 | 250 à 2500 | 225 à 3395 |
| Charge max AC | 22 kW | 22 kW | 43 kW | 22 kW |
| 0-50 km/h (s) | 4,7 | 4,1 | 4,1 | 3,9 |
| 0-80 km/h (s) | 10,0 | 8,6 | 8,6 | 7,6 |
| 0-100 km/h (s) | 15,5 | 13,2 | 13,2 | 11,4 |
| Vitesse max | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h | 135 km/h |
Batterie de la Renault ZOE
Dotée d’une capacité utile de 52 kWh, la batterie lithium-ion est constituée de 12 modules et de 192 cellules. Le pack pèse au total 326 kilos et autorise jusqu’à 395 d’autonomie en cycle WLTP.
En usage réel, Renault communique sur 380 kilomètres en été et 250 en hiver.
La batterie équipant la Renault Zoe est d’une capacité utile de 52 kWh
| ZOE ZE 50 | |
| Capacité utile | 52 kWh |
| Nombre de modules | 12 |
| Nombre de cellules | 192 |
| Poids de la batterie | 326 kg |
| Autonomie WLTP | 395 km |
| Autonomie été | 380 km |
| Autonomie hiver | 250 km |
Recharge de la nouvelle ZOE
Intégré derrière le logo, le port de charge de la Renault ZOE est conforme au protocole Combo CCS.
D’une capacité de 22 kW, le chargeur embarqué est ainsi complété par une possibilité de recharge en Combo allant jusqu’à 50 kW. Attention : le connecteur Combo est une option facturée 1.000 euros par la marque.
Sur La Zoe, le Combo CSS est une option facturée 1 000 €
Intérieur de la nouvelle ZOE
Inspiré de la nouvelle génération de la Clio, l’intérieur de la ZOE accueille deux écrans numériques. Faisant office d’instrumentation, le premier offre 10 pouces de diagonale. Personnalisable dans son affichage et ses couleurs, il reprend notamment les éléments de navigation affichés sur l’écran principal.
L’habitacle de la Renault Zoe
Tactile et intégré au centre du tableau de bord, l’écran principal de la ZOE est placé en position verticale et fait 9,3 pouces de diagonale. Compatible avec Android Auto et Apple CarPlay, il intègre le système multimédia EasyLink avec info trafic en temps réel, panneau d’écoconduite et disponibilité des points de charge en temps réel. Dans les versions 2022, le système EasyLink est disponible dès l’entrée de gamme.
Commercialisation et prix de la Renault ZOE
Depuis sa commercialisation en 2013, la Renault Zoé arborait quatre niveaux de finitions. Les Life, Zen et Intens, ainsi que la gamme professionnelle Business, ont disparu début 2022.
Pour se calquer sur la gamme des nouveaux modèles électriques, Renault a en effet harmonisé les finitions entre ses modèles. La Zoé reçoit ainsi les trois finitions de la nouvelle Megane e-Tech et du Renault Austral, le nouveau Kadjar.
L’entrée de gamme se nomme désormais Équilibre, et débute à 33 700 euros hors bonus. C’est 1200 euros de moins que la finition Évolution, qui est le milieu de gamme.
Renault en a profité pour simplifier les motorisations de la citadine. Ainsi, les deux premières gammes ne proposent que le moteur R110 de 90 kW.
La troisième finition se nomme désormais Iconic, et propose un équipement très complet. Elle est la seule Zoé à proposer le moteur R135 de 100 kW.
| R110 | R135 | |
| Équilibre | 33 700 € | – |
| Évolution | 34 900 € | – |
| Iconic | – | 36 900 € |
La Renault ZOE en LLD
Au delà des tarifs d’achat, Renault propose également sa citadine sur la forme d’une location d’une longue durée « tout compris ».
Sans condition de reprise, la marque communique actuellement sur une offre à 241 euros par mois avec un premier loyer de 12 000 € et avec un engagement de 37 mois et 22.500 km. Un tarif basé sur la finition d’entrée de gamme, Équilibre, qui incluait jusqu’en 2021 la location de batterie.
Tarifs location batterie de la nouvelle ZOE
En France, Renault a officiellement arrêté de proposer la formule avec location batterie depuis janvier 2021.
À lire aussi Renault ZOE : la location batterie, c’est fini !Renault ZOE : finitions et équipements
La Nouvelle ZOE introduit une série d’équipements supplémentaires qui sont graduellement intégrés aux quatre niveaux de finitions proposés par le constructeur. Les détails dans le tableau ci-dessous :
| Équilibre |
Projecteurs Full LED et feux de jour LED avec signature en forme de C (C-shape) Poignées de porte ton caisse Rétroviseurs extérieurs Noir Grainé Levier de vitesse e-Shifter avec mode B Sellerie tissu Fortunate noir Enjoliveurs 15” Eole Écran couleur TFT 10” personnalisable EASY LINK 7” : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto et Apple Carplay Régulateur / limiteur de vitesse Climatisation manuelle Carte Renault mains-libres Frein de parking automatique avec fonction Auto-Hold Flexi-Charger Allumage auto des feux et essuie-glace |
| Évolution (Équilibre +) |
Jantes alliage 16” Elective Coques de rétroviseurs extérieurs ton caisse Volant simili-cuir Sellerie en tissu recyclé Recytex Climatisation automatique Alerte franchissement de ligne Assistant maintien de voie Reconnaissance des panneaux de signalisation Commutation automatique des feux de route / croisement Chargeur de smartphone à induction Banquette arrière rabattable 2/3-1/3 |
| Techno (Évolution +) |
Jantes alliage 16” Elective diamantées Vitres et lunette arrière surteintées Projecteurs antibrouillard à LED avec fonction cornering Sellerie mixte Simili-Cuir / Tissu recyclé Recytex Grille de calandre chromée EASY LINK 7” avec navigation : système multimédia avec écran tactile 7” – Compatible Android Auto™ et Apple Carplay Détecteur d’angle mort Alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux de signalisation Aide au parking avant / arrière & caméra de recul Vitres électriques avant / arrière |
Options de la Renault ZOE
Jantes ou packs spécifiques… sur la Renault les options sont nombreuses. La plus importante à noter (et à ne pas oublier pour les gros rouleurs) et sans doute le connecteur Combo, facturé 1000 euros par le constructeur quel que soit le niveau de finition.
| Options | Détails | Prix TTC |
| Connecteur Combo | Recharge rapide jusqu’à 50 kW | 1000 € |
| Câble mode 3 Type 2 | 300 € | |
| Pré-disposition autopartage | Facilite l’intégration de la ZOE aux dispositifs libre-service | 300 € |
| Pack Alarme | Super-condamnation des portes + Prédisposition Alarme | 200 € |
| Pack City (de série sur Techno) | Aide au parking AR, Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 350 € |
| Pack Navigation (de série sur Techno) | Navigation, alerte de survitesse avec reconnaissance des panneaux | 350 € |
| Pack sécurité (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul | 700 € |
| Pack sécurité + (de série sur Techno) | Projecteurs Antibrouillard AV, aide au stationnement AV et AR, Caméra de recul, Aide au freinage actif d’urgence | 950 € |
| Pack Electrique (de série sur Techno) | Lève vitre AR électrique, Lève-vitre conducteur impulsionnel | 150 € |
| Pack Hiver | Volant cuir chauffant, sièges AV chauffants | 400 € |
Galerie photos
Bonsoir , ayant 2 ans d’expérience en Zoé 140 km cotidien avec autoroute sans recharge entre ce serait possible en été sans trop pousser sur l’autoroute, mais en hiver c’est malheureusement impossible, désolé, si tu es sûr de pouvoir recharger au travail cela pourrait le faire mais je trouve que c’est un peut risqué , moi j’aime bien avoir une réserve d’autonomie au cas ou ma recharge ne fonctionne pas un jour !!! Et dans ton cas je trouve que c’est le stress cotidien. Vraiment désolé mais dans ton cas je trouve qu’un hybride serait mieux adapté mais cela a un coût! !! Bonne route, amicalement clément
Bonjour
Me voilà chez vous apres un passage sur le forum Leaf
J’ai posé cette question:
Je regarde pour me tourner vers une VE dont les conditions d’utilisation sont les suivantes:
Trajet aller retour de 140km dont la moitier d’autoroute sans recharge de prévu, 5 fois par semaine
Particularité,le lieu:haute savoie dont l’hiver est rude: -10 degré
Pensez vous que cela est possible?
Précision:5,1L/100 en diesel en megane sur ce parcours à ce jours
Donc conduite très eco
Voilà,on me conseil de vous poser la question à vous
Merci de vos réponses chers utilisateurs
désolé mauvaise manipulation de clavier à la fin du message
amicalement Clément
à un certain temps j’ était aussi partenaire du carburant bio, mais j’ ai réfléchi à ceci, qui dis vidange dis huile =pétrole !! de plus le carburant bio pour récolter les agrumes et les transporter il faut des tracteurs ( diesel ) tous les scientifiques se pose la question comment nourrie l’ humanité demain vue que l’ agriculture peinera à satisfaire la demande , difficile d’ expliquer à des peuples aux bord de la famine que nous brûlons de la nourriture ( même si ce sont des déchets ) dans nos moteur , de plus un moteur à combustion interne a un rendement de 35 % si mes souvenirs sont exacte , donc 65% de nouriture qui parte en fumée et en chaleur pour rien !!! et puis vue tous les pièces en mouvement pour un moteur à explsion par rapport à un moteur électrique , il y as pa
@guiggui
C’est un raccourci mais il n’y a pas de solution miracle =
Quelle que soit l’option choisie on pollue à un moment !
l’E 85 n’est pas la panacée non plus : L’huile se dégrade plus vite (salie) donc on doit vidanger plus souvent ! C’est une pollution ….
Bonjour à tous j’aime bien la zoé, mais le fait de devoir être pris en otage avec la location de batterie fait peur à beaucoup d’entre nous! Par contre ces batterie ne sont pas si écolo que ça car j’ai vu un reportage sur la production du lithium faisait des dégâts! Donc je suis resté sur le biocarburant e85 dans une Peugeot 106 et je roule pour 25€/plein pour une autonomie de 500 kms donc pour une location de batterie j’ai 100litres de e85! (0.69€/litre) je pense que le biocarburant est beaucoup plus écolo et moins chère et c’est bon pour nos agriculteurs et c’est fait avec des reste de culture qui sont destinés à être jeté! Je préfère donner du fric au petit paysans qu’à Carlos! Même si le côté zéro émission de co2 et rouler dans le silence me plaise…
Bonjour,
Suis intéressé par une Zoé pour des raisons d’économie. Est ce que la zoé est plus économique qu’un diésel ou GPL ou essence ? Les révisions : y a t’ il des surprises en terme de prix (comme c’est courant chez renault) ? La proposition de louer un véhicule avec une réduction : combien cette réduction ? est ce vraiment intéressant par rapport à une location « normale » ?
Toutes les Mia 85 ex Electric’cars vendues par nos soins sont en parfait état suivies par notre technicien agréé H Tension VE
Les interventions les plus courantes étant le changement de vitres latérales ( bris de glace ou casse loquets de fermeture)
pare choc av et ar
Rien de très grave jusqu’à présent pour des autos de 2012 avec pour les plus kilométrées 120 000 km et en moyenne 40/60 000 km
Oui le Sav est totalement assuré par nos soins pour toutes les marques
Car Think USA propose toujours des pièces neuves et nous avons également des voitures
sur lequelles nous pouvons prélever des pièces en cas de besoin
IDEM mia avec le rachat des pièces usine et de voitures semies finies
A
Et pour le SAV de la think, c’est comme mia?
Ouaine
Si tu veux rouler en VE achète une occasion type C zéro ion
pour 10/12 000 e tu trouvera ton bonheur
sans te compliquer la vie avec une borne spéciale ou un temps de charge long et surtout d sans te lier avec une loc de batterie bien coûteuse au final
Il y a en ce moment encore quelques Think entre 8 et 10 000 € très bonne auto avec 22 kw de batteries …
Je n’ai pas encore de VE. Je pense qu’en France ou l’électricité n’est pas ou peu d’origine CO2 c’est intéressant. Je pense que si elle est fabriquée à partir de l’ignoble lignite Allemande ou des vieilles centrales au charbon Danoises (pays qu’on nous sert régulièrement comme modèles et qui sont parmis les plus pollueurs d’Europe) il faut mieux choisir de brûler du combustible fossile directement dans le moteur de propulsion on économise ainsi toutes les pertes intermédiaires (ceci est valable également pour le chauffage). Il reste le cas des grandes villes ou ma remarque ne s’applique pas car là ce sont des vies qui sont en jeu (décès prématurés par milliers). Compte tenu du peu de CO2 de l’électricité Francaise je suis tenté par un VE (un vrai puisque les hybrides qui ne se branchent pas fabriquent leur électricité en brûlant de l’essence). Cependant. Suite à mes lectures notamment ce forum, j’ai des interrogations sur le côut réel, du genre pour la Bolore : durée de vie batteries 200000 km, remplacement gratuit à 400000 km! Que se passe t’il entre 2? De plus un concessionnaire Renault m’a fait comprendre que la marque allait changer de fournisseur de batteries et que l’autonomie sera grandement augmentée. On me dit aussi que le moteur actuel de la Zoé serait un moteur étranger que Renault va remplacer par son propre moteur? Je m’interroge aussi sur la fin de vie, ne risque t’on pas de me dire : votre voiture est trop vieille on ne monte plus de batteries dessus comme on oblige dans certains camping les propriétaires de mobilhomes à racheter du neuf. Quelqu’un d’entre vous a t’il un retour chiffré sur plusieurs années du côut d’un V E ?merci par avance.
Bonjour,
Un peu de math. Je vois plus haut que quelqu’un a trouvé que l’économie entre VE et V atmosph. est de 7 € pour 100 km.
OK c’est tout bon.
Mais quid du coût de revient de la batterie ?
Généralement considérée HS ou d’une rentabilité inférieure à 70% au bout de 5 voire 6 ans. Allez, supposons que la batterie « tienne » 100 000 km. Son remplacement reviendrait, en fonction du coût actuel, à 7 000 € / 1000 (centaines de km) = 7 € pour 100 km.
Gain final = 7 € – 7 € = 0 pointé.
Reste l’entretien qui demande un minimum d’observation surtout au niveau de la longévité du moteur électrique et de tout ce qui l’entoure ; transmission, électronique, refroidissement !
Je note par ailleurs, une tendance nette vers une forte décote de l’argus.
Par conséquent, le prix au départ reste dissuasif.
Le véritable démarrage du marché du VE serait une offre moins coûteuse à l’achat avec une autonomie de l’ordre de 300 km et une garantie de 5 à 7 ans.
Mais ne rêvons pas…
Et bien ! Si celles et ceux qui ne mangent pas à leur faim avaient connaissance des graves sujets qui vous préoccupent !
Oh !?! Un autre pseudo pour le même discours !
Ce forum, enrichi au départ par d’éventuels acquéreurs, dont moi-même, puis par les possesseurs, a aidé pas mal de monde à se faire une idée sur le long terme. Rares sont ceux qui, intéressés, ne sont pas allé se rendre compte par eux mêmes de ce que vaut cette voiture et tout ce qui la touche. Rien de tel qu’un essai roulant, seul, pour se faire une réelle idée du véhicule. Pour les autres questions techniques, il suffit de demander aux agents Renault, à la concession. En tous les cas, à Besançon, ils ont été très professionnels et compétents !
Bonjour,
Pour les vidéos, au niveau du langage les deux premiers narrateurs sont peu performants, et nuls en communication. De plus ils bafaouillent ! Il faut les envoyer en stage, qu’ils sortent de leur bureau et aillent sur le terrain dialoguer avec les utilisateurs : A licencier !!!
Ils s’attardent sur des détails : je pense qu’on achète, et achètera de moins en moins de voiture pour les gadgets…
Pour l’intérieur on a même pas une description de l’habitabilité, on devine avec les images ce qui est possible à l’avant , et rien de rien à l’arrière (nul de chez nul!!!)
Confort : rien, surtout comment sont les sièges, l’espace pour les jambes, etc… !
Sur le côté technique, rien ; c’est un flop complet !
Et les conditions financières de reprise… Par ex dans 36 mois il y a aura de nouvelles performances sur les batteries. Le propriétaire actuel en bénéficiera t-l ?
Il faut un suivi et un contrat d’évolution pour l’ancien possédant , cela le fidéliserait, est-ce envisagé!!!
Très mauvais dossier. Il n’y a que les gogos, les rêveurs, ou les frimeurs qui vont plonger dans le piège. Et surtout pas un ingénieur électricien, physicien avide de participer à l’avancée écologique de la haute technologie (domaine d’où je viens !) comme moi. Dommage je voulais envisager de faire école !
Avant de consulter le site, j’avais envie de faire ma petite étude. Là stop au bout d’1/4 d’heure je renonce chez Renault. Mais diable il faut réfléchir, tout n’est peut être pas perdu, le cœur gros je vais aller voir chez NISSAN !
Quand aux bébêtes du forum, s’ils s’arrêtent à cancaner sur le nom de la voiture (pour mémoire ZOE) , c’est qu’ils n’ont rien compris à l’enjeu du sujet ! Idiots s’abstenir !!!
Toto Tartuffe.
Merci pour ce recardrage Yoann. Excusez-moi d’être sorti du thème. Je voulais juste signifier que la ZOE sera bien meilleur quand de bonnes batteries lui seront appliquées, en parlant du lithium.
Après 2 essais roulants de la ZOE, et d’autres VE, (sauf la Leaf), je confirme ce que j’ai toujours dit : c’est une vrai citadine qui se conduit comme une « automatique », donc avec conviction et souplesse : mon autonomie après ces plus de 70km s’éléve à 170km avec clim et radio. Des années de conduite avec des « 2tonnes BVA », ça sert quand même !
Donc, que Renault n’abandonne pas ce modèle qui a su faire renaître le VE dans le monde.
Bonne soirée
Bruno G
Bon, stop aux trolls. On est sur la fiche dédiée aux ZOE, merci de rester sur le sujet.
Pour débattre si la voiture est écologique ou non, de la mort du patron de total ou encore du recyclage du lithium, le forum est fait pour ça.
Les prochains messages n’étant pas en rapport avec les caractéristiques de la ZOE ou son usage seront retirés.
Le pétrole ne chute pas à cause de la Conso et encore moins du VE, c pour faire tomber la Russie et l’Iran. De Margerie vient d’être assassiné car il était le dernier à soutenir l’exploitation en Sibérie …
Mais sinon Arthur, renseignez vous avant de dire n’importe quoi, et un conseil, ne prenez pas le premier reportage TV pour argent comptant … Lisez par exemple le rapport de l’ademe et on en reparle avant …
Un VE émet moins de 16g CO2/km, contre plus de 150g CO2/km pour un thermique. En prenant toute la vie, construction et destruction du véhicule sur 150000km, entre une zoé et une clio équivalente, on obtient 10t de co2 pour le VE contre 27.7t pour le thermique. Si les véhicules roulent plus, l’écart s’accroît. Si votre seule solution est d’éradiquer les véhicules motorisées, alors c bien vous « l’ayatollah vert » car ds la vraie vie sans contrainte, aucune chance de faire changer radicalement les comportements vers moins de confort et plus de temps pour se déplacer. Le VE est bien une solution pour réduire notre empreinte efficacement avec le moins de contraintes et changements possibles. Personne ne dit que c LA solution, juste que c 3x mieux en CO2, 10000x mieux en particules fines, émissions directes, odeur, bruit, etc que la solution dominante aujourd’hui à savoir le tout pétrole. Mais je suspecte en vous une attaque de lobbies et vous me faites bcp pensé à « Christophe » sur ce même blog … Merci de nous aider à sortir les vrais chiffres et arguments indiscutables, sans vous le VE ne ferait pas tant parler de lui. Vous ne servez pas votre cause mais celui de la vérité, donc encore merci !!
a chuté depuis plusieurs mois !
Maintenant, dites-moi M Arthur, savez-vous que l’électro-ménager que vous utilisez consomme plus qu’un VE, prévu à ce jour pour faire une centaine de km par jour ? Et non des longs trajets comme vous semblez le croire. Mais c’est le problème de toute technologie récente. Je me souviens des premiers moments du GPL ! Le problème est identique pour l’hydrogène maintenant. Et pour l’air, … et pour le GNV.
Personnellement, la technologie des batteries au lithium n’est pas prévue pour la diffusion en masse. Du fait de la rareté et des conditions d’extraction de ce minerai. J’attend la mise au point de systèmes organiques plus efficaces et moins polluants : graphène, polymères. En attendant, (3 ou 4 ans), j’ai revendu mon Jeep à 256g de COx/km pour passer un un véhicule à 99g/km. Cela ne m’empêche pas d’être un fan de la ZOE ou de la Nissan LEAF.
Bonne journée éléctrique à Tous !
Bruno G
Bonjour à tous.
La réaction de M. Arthur est typique de la majorité des classes dites « populaires ». Et malheureusement, ce sont elles qui font la france … et non la France. De plus, la réaction lyrique et violente de cette personne est typique de ce prénom lorsqu’il n’y a pas l’intelligence pour la canaliser.
Bref, pour ces gens là, je précise quelques points :
-) Historiquement, ceux sont des « ayattolah » du pétrole qui ont tué le véhicule électrique à la fin du XIX siècle. Bon, les batteries y étaient déjà pour quelque chose à ce temps là. Faut reconnaître.
-) Beaucoup arguent du fait qu’en France l’électricité vient du nucléaire. Là, précision importante : de la fission ! Qui est effectivement la pire abomination écologique qu’on ait pu inventer … euh, il y a la violence aussi, la cupidité, …. Mais, elle est là, et en fin de vie (enfin une bonne nouvelle), donc, autant l’utiliser plutôt que de laisser tourner les centrales pour rien. Ce qui serait pire sur le bilan.
-) Le but de Renault était de relancer le VE et le populariser. Et il y a réussi et pas qu’en France ! C’est maintenant un engouement mondial ! A tel point que le prix du pétrole chute parce que la demande
-En Zoe, combien de jours pour faire Paris a Tours ? :)
Pour rappel, la voiture électrique n’existe pas, c’est soit nucléaire, soit combustibles fossiles: pétrole, gaz, charbon (je vous épargne les kwh produits par les farces éoliennes et solaires).
-Combien d’équivalent pétrole par km pour une voiture a batterie comparé a une voiture standard actuelle. Et pour le recyclage ca coute combien ?
– En 5min ont fait un plein qui vous donne 1000km d’autonomie..
– Une batterie de 200kg vous donne l’autonomie de 8l de gasoil.
– En hiver, chauffer ou rouler, il faudra choisir.
-Comment gérer les voitures a batterie en recharge dans une station ?
ETC…
La voiture a batterie est un gadget pour bobo écolo friques subventionne par le contribuable. Aucune utilité hormis en ville pour des dessertes locales, livraisons… Et en ville, on peut marcher, prendre les transports en commun. On ne fait que déplacer la pollution de la ville a la campagne.
PS: A si je pouvais faire le plein de mon smartphone avec qcq gouttes d’essence au lieu de chercher une prise, un chargeur, perdre du temps.
Après la Norvège c’est la Grande Bretagne qui s’apprête a vendre la fameuse batterie de la Zoé!
La brèche est enfin ouverte?
http://translate.google.fr/translate?hl=fr&sl=en&u=http://insideevs.com/&prev=/search%3Fq%3Dinsideevs%26client%3Dsafari%26hl%3Dfr
Après la Norvège c’est la Grande Bretagne qui s’apprête a vendre la fameuse batterie de la Zoé!
La brèche est enfin ouverte?
C super et zoe c bien de toute façon faut etre nul pour dire ke c un prenom et alor megane aussi c un prenom logan aussi etc…
Je prend ma magané 2 1,4 ess pour faire 20 km AR / jour , elle consomme bcp 8 litre/100 km et me coûte – de 80 eur d essence par mois , aucun intérêt de prendre de l électrique alors que ce type de véhicule convient à mes déplacement s la seule location des batteries me revient plus cher !!!!!
Moi je connais un pays qui s appelle HOLLANDE et un gars qui porte le meme nom – En est il traumatisé ?
Le dernier « Que choisir » d’octobre n’est pas très flatteur pour la Zoe : 120 km d’autonomie. Comment diable ont-ils fait leur mesure ? En ce moment je dispose d’au moins 150 km avec la mienne. J’espère une réponse institutionnelle d’AP à ce magazine…
Je voudrais connaitre :
le poids à vide,
le poids des batteries,
sont-elles fractionnables, en vue de distances plus courtes (pour réduire le poids) , ou plus longues (à embarquer alors un supplément comme un jerrycan)
quel est le voltage sortant,
quel est le voltage de l’alimentation du moteur,
peut-on fixer un attelage,
peut on installer des barres de toit?
Merci.
je me reconnait parmi tous ces petits défauts , quand je sort de la voiture la musique continue même ci la voiture est verrouillée !! vais voir mon garagiste pour cette mise à jour . le gps je ne l’ utise pratiquement pas vue que je tourne dans le coin que je connait bien , un jour j’en avait besoin pour trouver une borne de recharge à Strasbourg et cela avait bien fonctionné .
merci pour les infos à bientôt amicalement Clément
super pour toi , on ne m’a pas proposé de mise à jour R-Link à la révision ! mais comme d’ hab. il fait ce qu’il veus entre la radio et le lecteur usb de temps en temps … on fait avec .
amicalement Clément
bonjour Chris, bienvenue dans le club des Zoétistes , je roule depuis plus d’ un an et 15000 km de pur bonheur électrique.Je comprend très bien votre fille qui « frime avec les copines » cela m’arrive aussi !! avec une voiture aussi mignonne et tous ses autres atout il est difficile de rester humble !
eh oui le fameux R-link … chez moi c’est la radio qui déconne de temps en temps et la charge différée ne fonctionne pas via internet mais pour moi ce n’est pas grave elle fonctionne bien sur R-link ainsi que le préchauffage en hiver ( c’est bien pratique ) la clim pour la batterie se met en route pendant la recharge uniquement en période de grosses chaleurs le reste de l’ année elle ne se déclenche pas ( sauf si j’avais une conduite sportive ! ça me tente de temps en temps ) Bonne route cher Chris et je vous souhaite beaucoup de bonheur au volant de cette petite merveille
amicalement Clement
Bonjour
J’ai ma ZOE depuis 3 semaines. je charge chez moi sur une green up la nuit en heure creuse.
J’ai fait installer un petit compteur derrière cette prise pour savoir exactement combien je consomme. C’est un peu plus que prévu, comptez 3€ la charge car pendant la charge des éléments comme la clim se mettent en route pour refroidir les batteries.
J’ai pris la voiture de base avec le leasing de Renault car je ne sais pas sa valeur dans 3 ans. Donc pas de risque .
J’ai aussi une modus diésel pour les grands trajets mais depuis 15 jours elle ne roule pratiquement pas. Sauf quand il nous faut 2 voitures . On est 3 pour 2 voitures (ma femme, ma fille de 18 ans et moi).
Quand à la conduite, c’est du vrai bonheur. Même ma fille veut la prendre. Elle frime avec ses copines.
Pour info en Vendée il y a une dizaine de bornes rapides du Sydev, mais aucune ne fonctionne car le système de badges n’est pas opérationnel.
Je pars en vacance une semaine dans le Morbihan en Août. La il faut une carte Kiwhi , 6€ reçu cette semaine. En fait pour l’instant chaque département a sa technique. C’est pas top.
Enfin le R link ne fonctionne toujours pas pour la recharge différée. Plusieurs coups de téléphone sans résultat pour l’instant …
On est des explorateurs … On sera peut être récompensé par une médaille de Renault … mdr
Oui, c’est trompeur, mais j’ai fait une photo avec les portes ouvertes : http://www.voiturelectrique.eu/voiture-electrique/2014/05/renault-zoe-essai/
Incroyable, le nombre de portes de la Zoé n’est indiqué nulle part : 3 ou 5 ?
Bonsoir à tous
Combien coute un rechargement des batteries ?
Sur une prise normale au norme E.D.F
A+
je confirme , j’ai testé avec 5 adulte à bord et j’était vraiment très étonné des accélérations en monté , eh oui cela consomme plus comme tout véhicule !!! mais comme dis si bien byrazor en descente on recharge, !!!
amicalement Clément
décidément , il y a des gens qui n’on rien compris ! qu’ils continue avec leurs pétrolette et surtout qu’il ne pollue pas le forum , Merci de ne pas répondre cela évite de télécharger des messages inutiles
Clément
Le gouvernement nous prend pour des cons ,une taxe de 70€ ( pour l’instant !!!!!!) par mois de location de batterie . Il vont développer les véhicule propre ou presque; et vendre des voitures ? NON !! et avec l’augmentation des impôts je préfère garder ma vieille caisse.
Le gouvernement nous prend pour des cons ,une taxe de 70€ ( pour l’instant !!!!!!) par mois de location de batterie . Il vont développer les véhicule propre ou presque; et vendre des voitures ? NON !! et avec l’augmentation des impôts je préfère garder ma vielle caisse.
70€ La location de la batterie+ la consommation de courant
Et on paye un tas de tôles 17000€ donc sans moteur
La honte !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Il serait intéressant d’avoir l’avis de ceux qui sont intéressés par un VE et qui n’ont pas franchi le pas.
Pour quelle raison ?
Pour ma part, deux choses me bloquent :
– je ne veux pas louer la batterie, je préfère l’acheter (et c’est la ZOE qui m’intéresse),
– l’autonomie me gêne encore un peu.
Sur le premier point, Renault commence à vendre la ZOE batterie incluse dans d’autres pays, pourquoi pas bientôt une offre similaire en France ?
Sur le deuxième, il me suffirait de trouver des bornes à recharge rapide sur les aires d’autoroute… mais bon, j’avoue que ce point n’est pas si bloquant que ça.
Et vous ?
ça y est j’ai fait la première révision prévue par le constructeur et le changement du filtre d’habitacle . j’en ai profité pour remplacer les pneus hiver et pour que mon garagiste me monte des bavettes standard avant de marque renault (mon garagiste ne monte que des pièces d’ origine ) mais pas les spéciales Zoé elle ne m’on coûté que 30€ on verra si elle remplisse leurs rôle .
bonne semaine à bientôt , amicalement Clément
Bonjour,
Voilà la Zoé batterie incluse en Norvège :
*Life Easy charge package 21,500 Euros
Includes a wallbox EVSE and charging up to 3.6 kW.
*Intense Easy Charge 23,800 Euros
16″ wheels, leather, rear view camera
*Intense “Supercharge” 24,900 Euros
Renault says the “Supercharge” trim level comes with a wallbox and the ability to charge your Zoe at 11kW – or 80% in about 2 hours.
Bonne route en VE.
Arretez de donner des noms de bagnole a vos gosses ( les pauvres ). Mdr….. ;-)
ZOE =
Zéro
O (chiffre zéro)
E missions
C’est pas un prénom!
Avant de s’apitoyer sur le prénom de la caisse,personne s’étonne sur le fait des 79 euros de location des batteries!!!!L’état se gave encore une fois,une voiture achetée,qui n’est meme pas à soi!!Un comble,mais personne ne remarque!!Ah le prénom…….
Bonjour à Tous,
Rendez-vous pris ce mercredi 12 Mars à 15h00 pour un essai roulant de la ZOE !!! Ensuite, négociation pour l’avoir à un bon prix LOL. Nous voudrions l’échanger contre une 207 hdi 90 de 2007. A suivre !
J’ai essayé la ZOE, elle est super sympa. Spacieuse et confortable à l’avant. Un peu à l’étroit à l’arrière. Très bon équipement avec la tablette RLINK incluant un GPS précis et une sono puissante. Les pneus taille basse donnent un look très moderne, mais attention sur les bosses et les nids de poule, ça secoue plus. En ce qui concerne les accélération c’est vif au démarrage. Le seul truc qui me gène, c’est la location de batterie. J’aimerais qu’il la vende à 5900 Euros avec une garantie de 100000 Km comme celle de la Nissan Leaf. En allant tout les jours au boulot et en l’utilisant pour la vie courante en région parisienne, je l’aurais amortie en moins de 6 ans par rapport à la location. J’estime sa durée de vie supérieure à 160000 Km (Plusieurs voiture électriques on déjà dépassé ce seuil, on peut espérer qu’elle fera la durée de vie la voiture) Avec les économies de carburant et de vidange sur 10ans et 150000 Kilomètre (7 euros au 100Km économisé au moins), c’est 10500 Euros qui seront économisés, ce qui amortira le surcout de la batterie et son éventuel remplacement pour faire 10 ans de plus.
Pour qu’un VE soit capable d’un grand trajet il faut penser au train électrique qui fonctionne grace à un équipement adapté : rail + caténaire d’alimentation.
L’équivalence pour un VE serait une autoroute adaptée avec un générateur à induction résonnante logée à moins 10 cm dans le revêtement : c’est le caténaire, tandis que le VE possède un capteur bas pour assurer l’énergie nécessaire au déplacement et un peu pour la recharge batterie.
Dès que l’on quitte cette autoroute aménagée on fonctionne en batterie pure.
C’est plus qu’un rêve : le MIT travaille sur ce projet.