Porsche Taycan Turbo GT : batterie, recharge, performances

Voici la Taycan Turbo GT, la Porsche de série la plus puissante jamais conçue, et elle est électrique. Ses 1108 ch ont déjà permis d’établir deux gros records…

Design et dimensions

La Taycan Turbo GT, bien qu’étant une berline confortable, a dû faire quelques compromis pour atteindre ses performances impressionnantes. Une réduction de poids de 75 kg a été réalisée, notamment en remplaçant les sièges avant confortables, chauffants, ventilés, et massants, par des baquets en carbone, bien que les sièges originaux restent disponibles en option. Les modifications esthétiques se concentrent sur l’amélioration de l’aérodynamisme, en particulier au niveau de la partie inférieure du véhicule et avec l’ajout d’un flap Gurney à l’arrière, toutes les nouvelles pièces étant fabriquées en carbone.

Ces changements restent plutôt subtils, sauf pour ceux optant pour le pack Weissach. Ce pack est facilement reconnaissable grâce à son large aileron arrière et permet une réduction de poids supplémentaire de 70 kg. Toutefois, cette version exige davantage de sacrifices. Le fait que la trappe de recharge soit manuelle semble anecdotique. Bien que toujours officiellement une berline à quatre portes, l’utilité des portes arrière est réduite, car les sièges arrière ont été supprimés, compromettant ainsi la fonctionnalité habituelle d’une berline.

	Turbo GT	Turbo GT Weissach
Longueur (mm)	4968
Hauteur (mm)	1378
Largeur (mm)	2144
Empattement (mm)	2900
Poids à vide mini (kg)	2290	2220
Volume du coffre (l)	326
Volume du coffre avant (l)	84

Motorisation et performances

La Taycan Turbo GT conserve sa configuration à deux moteurs, toutefois, elle se distingue par un moteur arrière innovant doté de composants en carbure de silicium, capable de supporter un courant maximal de 900 ampères. Cette technologie permet au véhicule d’atteindre une puissance de pointe de 815 kW (1108 ch) grâce à un overboost activable pendant deux secondes. En régime de puissance standard, elle développe 580 kW (789 ch), avec la possibilité de monter à 760 kW (1033 ch) lors de l’utilisation du Launch Control. Un mode attaque, accessible via un bouton rouge sur le volant, offre un supplément de 120 kW, enrichi d’un décompte de dix secondes et d’animations graphiques dédiées sur le tableau de bord. Pour une utilisation optimisée en circuit, ce mode peut également être activé via les palettes de changement de vitesse.

Équipée de cette façon, la Turbo GT peut accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 2,3 secondes, voire 2,2 secondes avec le pack Weissach, une option orientée performance sur piste fréquemment proposée par le constructeur. La voiture atteindrait 200 km/h en 6,6 secondes, ou 6,4 secondes avec le pack, et sa vitesse de pointe est limitée à 290 km/h, ou 305 km/h avec le pack Weissach.

Batterie, autonomie et recharge

La Taycan Turbo GT embarque une batterie XXL d’une capacité brute de 105 kWh (97 kWh nets). Son autonomie mixte annoncée s’élève à 556 km selon le cycle d’homologation WLTP. En ville, cette autonomie peut même atteindre 700 km, toujours d’après le protocole WLTP.

Côté recharge, la Taycan la plus sportive de la gamme s’équipe d’un chargeur AC de 11 kW capable de fournir le “plein” en 11 heures. La Turbo GT peut être rechargée en charge rapide jusqu’à 320 kW.

Records en piste

En comparant les fiches techniques sur papier, la Taycan Turbo GT ne surpasse pas la Model S Plaid en termes d’accélération et de vitesse de pointe. Toutefois, Porsche vise au-delà des performances en ligne droite, privilégiant l’efficacité sur circuit. La preuve en est sur le Nürburgring-Nordschleife, où elle impose son autorité avec un temps de 7 minutes, 7 secondes et 55 centièmes, se classant au 28ème rang des meilleurs temps, aux côtés de véhicules tels que l’AMG GTR Pro et la Lamborghini Huracan Performante. Devant elle chez Porsche, on retrouve uniquement la 918 Spyder, la Cayman GT4, et des modèles 911 GT3 / GT2. Elle ne décroche pas le titre de l’électrique la plus rapide, détenu par la Rimac Nevera, mais s’octroie la première place dans la catégorie des voitures électriques à quatre portes (la question du nombre de places reste à préciser).

Pour renforcer sa position face à sa concurrente, la Porsche a également brillé sur le circuit de Laguna Seca aux États-Unis, un tracé plus court mais tout aussi prestigieux. Elle y a réalisé un temps d’1 minute, 27 secondes et 87 centièmes, battant la Model S Plaid ainsi que le meilleur temps de course de l’année précédente par Alex Palou en Dallara DW12 lors du Grand Prix d’Indycar de Monterey, frôlant le record historique de la piste.