Essai Skoda Peaq : que vaut le vaisseau amiral électrique tchèque ?

Skoda nous invite à prendre le volant de son nouveau grand SUV électrique. Au programme : un modèle particulièrement complet et abouti, qui coiffe désormais la gamme du constructeur. Notre essai complet du Skoda Peaq 90x dans sa finition haute Sportline.

Après le petit, au tour du grand. Lecteur assidu d’Automobile Propre, vous avez déjà parcouru notre essai de l’excellent Skoda Epiq 55. On passe aujourd’hui au nouveau porte-étendard électrique au sommet de la gamme : le Skoda Peaq 90x. Ville, autoroute, campagnes… C’est parti pour plus de 300 km de panoramas montagneux, toujours entre Munich et le Tyrol. Une belle occasion de profiter des qualités du SUV électrique, tant derrière le volant que confortablement installé en passager. Alors, que retenir du vaisseau amiral tchèque ?

Le Skoda Peaq 90x côté style : Vision 7S, au réel

De l’autre côté de l’Epiq, le Skoda Peaq 90x vient compléter la gamme par le haut. Plus imposant que l’Enyaq, le SUV 7 places (de série, 5 en option) s’inspire naturellement du concept Vision 7S. En témoigne le langage esthétique « Modern Solid » porté par les projecteurs « T-Shape » et la calandre Tech Deck. La face avant est légère et raffinée, simplement rehaussée des inserts noir brillant en Sportline.

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Même chose pour le profil, dont l’approche reste simple avec ses poignées rétractables (déploiement électrique, fonctionnement mécanique). Là encore, arches de roues et bas de caisse dynamisent le look. En partie haute, la caisse se prolonge vers une double custode et un pilier D flottant, maximisant l’effet de longueur. Enfin, l’arrière fait écho à l’avant, avec ses signatures lumineuses assorties. Le Peaq se veut donc à la fois fluide et racé, nous trouvons l’ensemble plutôt équilibré.

Et vous l’aurez remarqué : pas de barres de toit pour le Skoda Peaq 90x. Le Tchèque souligne ainsi une recherche « d’aérodynamique et de réduction du bruit à bord ». Dommage de ne pas avoir appliqué la même logique à l’Epiq. Désormais le plus grand modèle au catalogue, le SUV semble à la fois étiré et à la fois pas si énorme. Ses dimensions : 4,87 m de long, pour 1,86 m de large, et 1,69 m de haut. Fun fact : c’est 1 cm MOINS long que la nouvelle Mercedes Classe C.

Avec 2,97 m d’empattement et une silhouette familiale, le Peaq est toutefois naturellement plus accueillant. Notre modèle Banc Lune chausse des jantes de 20 pouces, et non 21 pouces comme celui qui nous était initialement destiné. Un petit changement qui ne fait pas de mal d’ailleurs. Enfin, le coffre affiche quelque 935 l en 5 places, et conserve même 299 l en 7 places. Pas mal du tout.

À bord : le plus relax des SUV électriques

Sobre de l’extérieur, la présentation se veut autrement plus techno à l’intérieur. Le Skoda Peaq 90x nous accueille dans un habitacle tout ce qu’il y a de plus actuel et soigné. Soin que l’on retrouve sur le mobilier doublé de suédine, dans l’intégration de l’éclairage d’ambiance, ou encore dans l’ergonomie. Le poste de conduite est en effet très flatteur, avec son volant multifonctions à commandes physiques et ses switchs en accès direct pour la climatisation. On valide doublement !

L’environnement techno est confié à un grand combiné de 10,25 pouces, et un écran tactile de 13,6 pouces au format portrait. Celui-ci sera d’ailleurs rotatif façon BYD Seal, mais ce n’est pas pour tout de suite. Les affichages sont très complets, avec des zones personnalisables pour avoir ses raccourcis à portée de main. Mention spéciale au double chargeur magnétique à induction Qi2, parfait pour une charge rapide en sécurisant notre smartphone.

Belle expérience côté confort. Notre Skoda Peaq 90x est doté des sièges AGR Relax à l’avant. En plus d’être massants et équipés de petits coussins derrière la nuque, ils permettent surtout une position allongée avec repose-pieds électrique. Côté conducteur, c’est un poil déroutant d’avoir quelque chose derrière les mollets, mais on s’y fait. En passager, c’est d’un confort absolu. Moelleux, enveloppant, et très détente. En bonus, on regarde le ciel et les arbres à travers l’immense toit panoramique opacifiant de 2,12 m² à la Solarbay.

Les places arrière sont elles aussi confortables et modulables, avec la banquette coulissante et les dossiers inclinables… Excepté un passager du milieu encore moins bien installé que d’habitude (assise très bombée, dossier raide). Enfin, le troisième rang est plus que correct. Pas aussi accueillant qu’un Ioniq 9 de 5,06 m, mais pas beaucoup moins qu’un Volvo EX90 de 5,03 m. Comme quoi.

Conduite et performances : un voyageur électrique abouti

Après les Cupra Raval ou encore la Volkswagen ID.3 Neo, entre autres, la plateforme MEB+ accueille désormais le grand SUV électrique. Notre Skoda Peaq 90x embarque donc deux moteurs électriques cumulant 220 kW / 299 ch en transmission intégrale. De quoi abattre le 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, et atteindre 180 km/h de vitesse maximale. Ainsi motorisé, notre modèle d’essai se montre naturellement très vif. De quoi aisément gommer les quasi 2,4 t de ce Peaq, capable de remorquer jusqu’à 2 t.

Les différents modes de conduite ont chacun leur personnalité : très doux et facile en mode Eco, compromis idéal puissance / direction en Normal, et plus brutal et dur du volant en Sport. Le bon équilibre selon nous ? Le comportement (accélération) du mode Normal, avec la direction Sport. Dans tous les cas, la bonne surprise reste l’excellente insonorisation à bord. Contrairement au petit frère Epiq et ses barres de toit.

Un confort que l’on doit également, à notre monte en 20 pouces au lieu des 21 pouces de nos confrères. Plus agile qu’il en a l’air, notre Skoda Peaq 90x enchaîne les virages à vive allure, sans jamais nous faire de frayeur. Autre bon point pour les trajets plus longs : le Travel Assist 3.0. Changement de file automatique, régulateur adaptatif bien calibré, caméras de bonne qualité… Le SUV électrique n’est pas intrusif.

Enfin, le Peaq est tout aussi rassurant dans les phases de décélération et de freinage. On s’arrête droit, net, précis, malgré le poids conséquent de la bête. Là encore, les prestations sur la route sont plus que positives et sécurisantes (oui, on n’a pas vraiment trouvé de défaut au vaisseau amiral tchèque). En dehors du véhicule, les plus connectés profiteront des fonctions de diagnostic, suggestions d’optimisation de l’utilisation des équipements, et conseils d’entretien préventif.

Consommation et autonomie : plus de 610 km ?

Comme pour l’Epiq, le Skoda Peaq 90x se montre des plus corrects sur le plan énergétique. Notre modèle embarque la grosse batterie NMC de 91 kWh (86 kWh), et annonce « plus de 610 km » d’autonomie. Contre « plus de 640 km » pour le Peaq 90 deux roues motrices. À titre indicatif, Skoda annonce « plus de 450 km » pour le Peaq 60 (63 kWh bruts, 59 kWh nets). Dans notre cas, cela correspond à 14 kWh/100 km. Mais ça, c’est plutôt entre 50 et 70 km/h sur du plat.

En pratique nous sommes plutôt autour de 17 kWh/100 km en mode Eco + régulateur de vitesse constant. Soit un peu plus de 500 km d’autonomie réelle à allure périurbaine jusqu’à 70-80 km/h. Avec un peu plus de rythme, du dénivelé positif, et des parcours entre 90 et 110 km/h, la consommation grimpe à 19 kWh/100 km soit près de 450 km d’autonomie. Un usage qui correspond nettement plus au grand SUV.

Skoda nous parle bien d’un impressionnant record de 936 km sur une charge, cohérent avec une constante de 9,2 kWh/100 km. Mais pas sûr que l’on fasse plus de 900 km en ville en conditions réelles. En ce qui concerne la recharge, la puissance maximale de 199 kW autorise un 10 à 80% en 28 minutes. La recharge AC se limite quant à elle à 11 kW, un cycle complet demandant alors environ 9 h. Pas de 22 kW au programme malheureusement, même en option. La charge bidirectionnelle V2L est bien au rendez-vous, et envoie 3,6 kW depuis la prise 230 V dans le coffre.

Skoda Peaq : à partir de 56 460€

Skoda signe là encore une belle réussite avec son grand SUV électrique. De son équipement à ses performances, en passant par ses assemblages et finitions de qualité, le Skoda Peaq 90x impressionne. C’est flatteur et ergonomique, sans faire tape-à-l’œil. Si notre finition Sportline accueille quelques apparats, c’est bien à l’intérieur que l’on profite des quelques options de confort. Le combo sièges Relax + grand toit panoramique ? Un must. Forcément, tout cela a un prix.

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Le Skoda Peaq 90 Clever démarre à 56 460 €, puis 59 310 € en 90x Clever. Viennent ensuite les Sportline 90 à 59 760 €, et notre Sportline 90x à 62 610 €. S’y ajoutent la livrée Blanc Lune (+770 €), le Pack Assistance avec Park Assist et affichage tête haute (+ 1 220 €), et les suspensions actives DCC (+840 €). Pour le confort, Pack Hiver avec sièges arrière chauffants (+540 €), Pack Relax (+1 570 €), toit panoramique (+1 930 €). Enfin, la pompe à chaleur (+ 1 130 €) porte le total à 71 480 € dont 8 870 € d’options !

Skoda ne communique pour l’instant pas sur les tarifs du Peaq 60, qui arrivera en France un peu plus tard. En face de notre Skoda Peaq 90x 7 places ? Le Peugeot e-5008 GT Exclusive qui démarre à 58 690 € en 230 ch / 97 kWh. Un KIA EV9 GT-Line 385 ch / 100 KW demande 88 100 €. Le Skoda Peaq offre donc un compromis entre les deux, en plus intéressant sur une finition moins sportive. Reste à connaître les loyers ! Sinon un Peaq 60 en 150 kW / 91 kWh aurait été une configuration très intéressante. Et vous, qu’en pensez-vous ?