Essai Volvo EX60 : les BMW iX3 et Mercedes GLC dans la ligne de mire sans le moindre complexe

Avec 510 ch, 660 km d’autonomie et une recharge de 10 à 80 % annoncée en seulement 16 minutes, le nouveau Volvo EX60 P10 AWD affiche de sérieuses ambitions. Nous avons profité de son premier essai en Alsace pour vérifier ses promesses, depuis les routes des Vosges jusqu’aux autoroutes allemandes. Et, à la borne, le SUV électrique suédois a même réussi à faire mieux que prévu.

Volvo France a eu le bon goût de réaliser les essais nationaux de son tout nouveau EX60 made in Torslanda dans la plus belle région de France qu’est l’Alsace et je ne pouvais donc qu’accepter l’invitation. Mais ça n’est pas de tout repos d’extraire la substantifique moelle d’un tel engin aussi complexe et capable en seulement quelques heures. C’est, pour commencer, le tout premier contact que nous avons avec la toute nouvelle plateforme SPA3, bientôt partagée avec le Polestar 7, qui rassemble un nombre considérable d’innovations pour la marque suédoise :

• Fabrication « Megacasting » consistant à injecter l’aluminium fondu à haute pression dans un moule et permettant de faire de grandes pièces d’un seul tenant, comme le plancher arrière, ce qui accélère la production.
• Cellules de batterie collées « Cell to body » pour une meilleure intégration, une densité d’énergie supérieure et une meilleure protection de la batterie en cas d’accident.
• Plateforme informatique HuginCore coordonnant tout, de la sécurité à l’infodivertissement, avec une unité de calculs centrale Nvidia Drive AGX ORIN et un ordinateur central Qualcomm Snapdragon.

Ces trois caractéristiques à elles seules font de plus gagner à elles seules près de 130 kg sur la balance. Pour les deux premiers points toutefois, on peut logiquement se poser la question du surcoût des éventuelles réparations à effectuer, voire de leur faisabilité.

Côté chaîne de traction, l’EX60 repose sur un système 800 V avec batteries NMC et est proposé en trois déclinaisons : le P6 propulsion avec 374 ch et 80 kWh, le P10 AWD fort de 510 ch et 91 kWh et le P12 AWD qui culmine à 680 ch et 112 kWh. Notre modèle d’essai est l’intermédiaire qui ne fait déjà pas dans la dentelle, avec 660 km d’autonomie WLTP et un pic de recharge en DC annoncé à 370 kW.

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Et vérifier ce dernier chiffre est la première mission à accomplir, ce qui impose donc d’abord de siphonner la batterie à 98 %. Pour cela, rien de plus simple quand on habite à Strasbourg : il suffit de franchir le Rhin et de s’engager sur la première autobahn venue. Avec 510 ch et, cela fait bizarre d’écrire ça, seulement 2 350 kg sur la balance pour un SUV électrique de 4,80 m avec une telle capacité de batterie, le limiteur de vitesse fait l’effet d’un mur à 180 km/h tant il stoppe net la vigoureuse accélération, qui commence par un 0 à 100 km/h en 4,6 s.

Qui peut le plus peut le moins : se maintenir à ce rythme 50 km/h au-dessus de la limite légale française sur des dizaines de kilomètres permet de définitivement valider la tenue de cap impériale de l’EX60, le remarquable confort offert par le châssis actif de série et, surtout, l’extraordinaire isolation phonique supprimant totalement bruits d’air comme de roulement. Attention cependant à garder un œil sur le rétroviseur : à 100 km de Stuttgart, on est très loin d’être le plus gros poisson de cet étang.

Information supplémentaire qui tient de l’anecdote pour le conducteur hexagonal : la consommation s’établit alors en stabilisé à 36 kWh/100 km. J’avoue ne pas avoir de point de comparaison, mais cela me semble plutôt raisonnable à cette vitesse de croisière, ce qui met en valeur le faible Cx de 0,26 grâce, notamment, aux volets actifs de la face avant, au fond plat et aux poignées de porte profilées. Est-ce que cela sonne la fin des plaisanteries sur l’aérodynamisme de brique des Volvo d’antan ?

Une fois atteint un pourcentage de batterie à un seul chiffre, il est temps de revenir côté français pour aller se sustenter en électrons, mais il faut pour cela trouver un débit à la hauteur des prétentions de cet EX60. Grâce à de savants calculs auxquels, en toute modestie, je suis parfaitement rôdé, c’est avec 5 % et une batterie préchauffée que je me gare devant une des Alpitronic HYC400 Ionity toutes neuves de l’aire de Haut-Koenigsbourg. Un passage de carte Chargemap après s’être branché et la puissance de charge s’envole direction la Lune avec 352 kW dès 5 % puis grimpe progressivement jusqu’au pic officiel annoncé de 370 kW à 18 %… avant de continuer son ascension jusqu’à 380 kW à 42 % ! On repasse sous les 370 kW à 47 % et la descente se fait jusqu’à 113 kW une fois les 80 % atteints. Temps total de l’opération : 17 minutes et 10 secondes avec une solide puissance de recharge moyenne de 245,28 kW. Et, si l’on isole le 10 à 80 %, on retrouve, à une seconde près, le 16 minutes de la fiche technique. Voici la courbe de recharge complète.

Mission accomplie donc, on peut maintenant souffler en s’attardant sur la ligne de cet EX60 qui ne peut renier son appartenance à Volvo tant les liens esthétiques sont là, depuis les feux arrière verticaux jusqu’à la calandre barrée en diagonale. L’ensemble se montre élégant et élancé pour la catégorie, mais justement, de laquelle on parle ? Tire-t-il son genre de son appartenance à la caste des SUV ou à celle des breaks ? Le débat est lancé et la réponse varie suivant l’angle. Le fait qu’une version Cross Country à l’apparence plus baroudeuse existe lui permet déjà de s’affranchir des éternelles extensions d’aile non peintes et c’est une excellente façon d’alléger les flancs, ce qui est aussi bien aidé par les originales poignées de porte en forme d’aileron positionnées en bas des vitres et bien plus pratiques à manipuler que les affleurantes.

On garde cette ambiance épurée à bord, avec un habitacle lumineux et spacieux, un volant étonnant par son petit diamètre et la finesse de sa jante, ainsi qu’une planche de bord qui a eu droit à son traitement à l’Eau Précieuse tellement les boutons sont rares. Trop rares ? La manipulation des services Google intégrés est familière mais il faut cependant un certain temps pour retrouver ses petits dans la couche Volvo, depuis le réglage de la colonne de direction jusqu’aux chiffres de consommation.

Cela a cependant le mérite de laisser beaucoup de place pour les rangements divers et variés où il est facile de perdre son téléphone (demandez-moi comment je sais). Pour clore ce chapitre, les 523 litres du coffre se placent dans la moyenne de la concurrence et un frunk de 58 litres s’y ajoute.

Reprenons la route direction les Vosges et ses routes tortueuses. Les 510 ch de l’EX60 permettent de doubler les grumiers avec aisance et le châssis actif s’adapte pour autoriser des vitesses de passage en courbe élevées, mais c’est sur le rythme de la balade avec le coude à la portière que ce Volvo s’apprécie le plus, avec en fond l’excellent système audio Bose à 21 haut-parleurs de série. La traversée des villages pittoresques se fait à l’irréprochable conduite à une pédale réglage sur deux niveaux.

Il reste un dernier chiffre à établir : une consommation s’approchant d’un cycle mixte en mélangeant autoroute, route et ville aux limitations, ce qui a pu se faire sur le chemin du retour pour revenir vers Strasbourg avec un ordinateur de bord affichant 16,2 kWh/100 km de moyenne, soit une valeur proche de celle annoncée.

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Terminons ce bref tour d’horizon par les tarifs, avec un Volvo EX60 dans cette version P10 AWD qui démarre sous la barre des 70 000 €, à 69 500 € précisément, en finition Plus avec un équipement déjà des plus complets, et qui plafonne à 76 400 € pour le haut de gamme Ultra. Cela le place sous l’opposition premium allemande habituelle malgré des prestations globalement à la hauteur, comme vous pouvez le voir dans le tableau récapitulatif ci-dessous. Parmi les autres concurrents potentiels, on peut aussi noter le Zeekr 7X Privilege AWD à 62 990 € qu’il nous reste encore à essayer pour déterminer s’il mérite sa place parmi cette sélection.

Nous ne manquerons pas de faire un essai plus complet de ce prometteur Volvo EX60, en testant notamment ses aides à la conduite, dans les mois qui viennent.