Essai - 600 km en Volkswagen ID Polo : une citadine électrique pour les gouverner toutes ?

Plein feu sur la nouvelle Volkswagen ID Polo ! Fraîchement essayée sur Automobile Propre, la citadine électrique semble avoir tout pour plaire. Mais que vaut-elle sur la route au quotidien ? C’est parti pour notre essai de 600 km au volant de la « petite » Polo électrique.

Il y en a qui ont parfois de la chance. Alors que notre cher Andy essayait l’ID Polo en Autriche, votre serviteur avait le privilège d’un essai plus long. Au programme aujourd’hui, plus de 600 km parcourus au volant de la citadine électrique, dans la vie de tous les jours. Ceci entre ville et péri-urbain, et un peu d’autoroute pour jauger de la polyvalence en conditions réelles. Confort, performances, consos, autonomie… que vaut la Volkswagen ID Polo 52 kWh au quotidien ?

À lire aussi

Essai Volkswagen ID.Polo : une citadine polyvalente… vraiment polyvalente ?

La Volkswagen ID Polo côté look : maxi-citadine

Revenons donc sur le style de cette Volkswagen ID Polo, que vous commencez à bien connaître désormais. Sa silhouette épurée et son langage esthétique « Pure Positive » attire immédiatement un certain capital sympathie. La face avant : plutôt légère et minimaliste, avec un subtil caractère porté par le bandeau lumineux issu de l’ID.2all. Le profil : épuré avec des porte-à-faux courts et de grandes roues de 19 pouces. L’arrière : un look néo-rétro très réussi, au bandeau tendance et à la signature lumineuse effet 3D. N’oublions pas le montant C caractéristique des Golf, et la poignée dans la custode pour un rendu minimaliste. Dans l’ensemble, l’ID Polo s’arrondit et s’adoucit, se voulant presque plus Renault Zoe que Polo thermique affûtée. Cette septième génération de Polo ne passe pas inaperçue, en particulier notre finition haute Style Exclusive dans sa livrée Bleu Céleste.

Loin d’être une simple déclinaison électrique de la citadine thermique, l’ID Polo en imposerait presque. Fini le studio, nous l’observons à l’extérieur au quotidien. Mieux encore, elle s’entoure d’une Golf 7 et d’une Polo thermique dans la même rue. De quoi apprécier son format entre-deux, qui optimise encombrement extérieur et habitabilité intérieure. Ses dimensions : 4,05 m de long, 1,81 m de large, et 1,53 m de haut. La Polo thermique, qui coexiste au catalogue, affiche respectivement 4,07 m, 1,75 m, et 1,45 m. L’empattement passe de 2,55 m à 2,60 sur cette Volkswagen ID Polo. Autre comparaison illustrant cette optimisation : le volume de coffre. Celui-ci passe de 351 – 1 125 l, à 435 – 1 243 l pour l’électrique. Mention spéciale à l’énorme compartiment sous le plancher de coffre. Poussette, cartons, courses… côté capacité d’emport, l’allemande ridiculise la R5, qui conserve un seuil de chargement plus bas cependant.

À bord : retour aux fondamentaux

À l’instar de l’ID 3 Neo, la Volkswagen ID Polo retourne elle aussi à la simplicité à bord. Moins « futuriste » que ses aînées siglées ID, la citadine met l’accent sur une ergonomie qui va droit à l’essentiel, et des habillages sans fioritures. Le mobilier est simple, avec des revêtements textiles sans exagération. Panneaux de portes, planche de bord, console centrale. Simple, efficace. L’éclairage d’ambiance dynamique suffit à rappeler que nous sommes dans un modèle dernier cri. 4 boutons de lève-vitres, une molette multimédia, des commandes de clim en accès direct, des boutons physiques au volant ? Votre serviteur est content. Saluons également la qualité perçue à bord, avec des assemblages sérieux et des finitions soignées. Côté techno, combiné de 10 pouces et écran central de 13 pouces assurent les affichages. Si certaines fonctions (multimédia, clim) sont facilement accessibles, d’autres telles que les données énergétiques demandent de fouiller dans les menus.

Même chose pour désactiver certains sons et alertes. On aurait aimé un raccourci au volant façon KIA EV2 par exemple. Le confort et l’espace à bord se confirment sur plusieurs centaines de kilomètres. Les sièges avant notamment offrent un très bon maintien latéral, moins exagéré que la cousine Cupra Raval. Pour des adultes de petit gabarit, le second rang se révèle parfaitement acceptable à trois, sinon deux adultes voyagent confortablement. La banquette, un poil trop inclinée, nous fait cependant monter les genoux. Pas besoin d’être bien grand, cela se confirme dès 1,70 m ! Nos passagers sont en tout cas unanimes : « ça fait moins grand de l’extérieur. Il y a vraiment de la place au-dessus de la tête et sur les côtés en vrai ! ». Et pour la capacité d’emport en conditions réelles ? Le grand espace sous le plancher de coffre est parfait pour y caler les sacs de voyage.

Conduite et performances : urbaine par excellence

Sous le capot de notre Volkswagen ID Polo Style, le moteur APP290 (Axial Parallel Position, 290 Nm). Soit 155 kW / 211 ch aux roues avant, le tout reposant sur la plateforme MEB+. Une recette particulièrement efficace en ville au quotidien, avec une conduite douce et agréable. La citadine s’emmène dans un parfait silence, autant dans son fonctionnement que concernant les bruits perçus à bord. Modes Eco/Normal et dosage très progressif de la pédale de droite sont très appréciables. On aurait cependant aimé qu’elle braque un peu plus qu’en 10,9 m. Le Skoda Epiq, plus long et sur la même plateforme, ne requiert « que » 10,68 m. Mais c’est un détail, et les caméras + affichages à bord facilitent les manœuvres de tous les jours. Mais c’est bien sûr sur la route que l’on profite de la puissance et des qualités dynamiques de l’allemande.

Forcément, avec 211 ch sous le pied, il y a de quoi faire. Les 1 576 kg de la Volkswagen ID Polo ne sont pas un problème, et ce poids a peut-être même quelques avantages. Déjà, la citadine est très stable et fermement posée sur ses quatre roues à allure routière. On s’insère, on dépasse, on change de cap en toute sécurité. Rappelons qu’elle abat le 0 à 100 km/h en 7,1 s, et qu’en face, une Alpine A290 de 220 ch demande 6,4 s avec launch control. Ensuite, la Polo électrique fait preuve d’une excellente mise au point lorsqu’on donne du rythme. L’amortissement est un poil sec à l’allemande, mais aussi parfaitement calibré pour un comportement toujours rassurant. Mouvements de caisse très contenus, pas de trépidations du train arrière en appui : on a envie d’envoyer. Peut-être pas autant qu’en Opel Corsa GSE, mais tout de même.

Consommation et autonomie : près de 900 km

Et n’oublions pas les freins à disque à l’arrière, qui complètent l’unité « One Box ». Dosage précis doublé de la récupération d’énergie, ou freinage appuyé, la Volkswagen ID Polo ne bronche pas. C’est fluide et ça met en confiance, à la hauteur du reste du véhicule. Équipé de la grosse batterie NMC de 52 kWh, notre modèle d’essai annonce jusqu’à 455 km d’autonomie WLTP. Soit environ 11,5 kWh/100 km constants, en théorie. Et, autant vous dire que Volkswagen tient plutôt bien ses promesses. Notre moyenne « longue durée » après plus de 500 km ? 13,2 kWh/100 km en parcours mixtes. Évidemment, nous n’avons pas abusé de l’autoroute, qui n’est pas le terrain de prédilection de la citadine. On se stabilise tout de même autour de 15 kWh/100 km avec du mixte incluant des portions à 130 km/h… Mais plutôt 19 kWh/100 km à 130 km/h constants. Voici quelques chiffres issus de nos parcours :

Vous l’aurez compris, nous sommes plus que convaincus par les consommations maîtrisées de cette Volkswagen ID Polo. En parcours purement urbains, on reste sous la barre des 10 kWh/100. Là, on est à plus de 450 km d’autonomie. La recharge rapide à 105 kW annonce un 10 à 80% en 24 minutes. Notre session de recharge : 15 à 61% en 21 minutes, pour 25,57 kWh récupérés. Ceci sur une borne 150 kW partagée avec un autre véhicule pendant une partie de la charge.

Volkswagen ID Polo 52 kWh : à partir de 35 820 €

On résume. La Volkswagen ID Polo est donc une citadine électrique comme on aime. Un format relativement compact, une belle optimisation de l’espace à bord, et un combo performances / sobriété électrique très abouti. Bien sûr, son autonomie sur autoroute est plus restreinte, autorisant autour de 270 km. Mais est-ce bien un critère réellement crucial au vu des ambitions d’une Polo électrique ? Un point faible un peu plus embêtant : la recharge AC limitée à 11 kW (pour l’instant ?). Homogène et agréable, l’ID Polo ne manque donc pas de grand-chose. Reste qu’elle n’est pas donnée.

À lire aussi

Voilà comment Volkswagen a réussi à diviser presque par deux la consommation de l’ID.Polo

Vendue à partir de 24 995 € en finition d’entrée Trend 37 kWh, elle grimpe à 35 820 € en Life 52 kWh. Pour notre modèle d’essai Style Exclusive, le configurateur démarre même à 39 990 € ! +880 € de jantes, portant le prix à 40 870 €. La couleur est comprise, ouf. En face, une R5 E-Tech 52 kWh en finition haute démarre à 35 490 €, mais avec un moteur de 150 ch. En concurrence intrafamiliale, ce sera la Cupra Raval dès 36 555 €. Alors, qu’en pensez-vous ?