Chery Tiggo 7 CSH

Le Chery Tiggo 7 arrive en France en deux déclinaisons hybrides — HEV et PHEV — pour s’adapter à des usages différents. Prix d’entrée à 26 990 €, autonomie électrique jusqu’à 90 km en PHEV.

Le Chery Tiggo 7 se décline en deux motorisations hybrides pour répondre à des profils de conducteurs distincts. La version HEV cible ceux qui veulent consommer moins sans changer leurs habitudes, tandis que le PHEV s’adresse aux conducteurs qui parcourent l’essentiel de leurs trajets en électrique et gardent le thermique pour les longues distances. Deux approches techniques différentes, un gabarit identique.

Un SUV familial aux dimensions généreuses

Le Tiggo 7 mesure 4,55 m de long pour 1,86 m de large, avec un empattement de 2,67 m. Ces dimensions placent le véhicule dans le segment des SUV compacts familiaux, avec un coffre de 484 litres en configuration 5 places, extensible à 1 269 litres sièges arrière rabattus. Les deux versions — HEV et PHEV — partagent exactement la même carrosserie et les mêmes jantes alliage 18 pouces.

À bord, l’habitacle s’articule autour de deux écrans de 12,3 pouces chacun — combiné numérique et dalle centrale. La connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto est disponible sur toutes les finitions. La finition Unique ajoute le toit panoramique, les sièges avant ventilés et l’éclairage d’ambiance multicolore. Le vitrage acoustique est présent dès la finition Comfort sur les deux versions.

HEV : l’hybride sans contrainte de recharge

La version HEV associe un moteur thermique 1,5 litre turbo de 143 ch à un moteur électrique de 204 ch, pour une puissance combinée de 224 ch et 295 Nm. La batterie de 1,83 kWh (chimie NMC) se recharge exclusivement par récupération d’énergie au freinage — aucune prise nécessaire. La consommation annoncée en cycle WLTP est de 5,7 L/100 km, pour une autonomie totale de 880 km avec un réservoir de 51 litres.

Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,7 secondes, avec une vitesse maximale de 175 km/h. Les émissions de CO₂ s’établissent à 129 g/km. La transmission est de type 1DHT, à traction avant. C’est la version la plus légère des deux : 1 692 kg à vide, contre 1 870 kg pour le PHEV.

PHEV : 90 km en électrique, 1 200 km au total

Le PHEV reprend le même bloc thermique mais embarque une batterie de 18,4 kWh (chimie LFP) qui autorise 90 km d’autonomie électrique en cycle WLTP. La puissance combinée monte à 279 ch pour 365 Nm. La brochure précise que le véhicule offre « *une autonomie maximale combinée jusqu’à 1 200 km* », avec un réservoir de 60 litres côté thermique. La consommation en mode maintien de charge est de 6 L/100 km.

La recharge accepte jusqu’à 6,6 kW en AC et 40 kW en DC, ce qui permet de passer de 30 à 80 % en 20 minutes sur une borne rapide. Les émissions tombent à 54 g/km en cycle mixte. Le 0 à 100 km/h s’effectue en 8,4 secondes, légèrement plus rapide que le HEV grâce au couple électrique supérieur.

Prix et finitions : de 26 990 € à 34 490 €

Le Tiggo 7 HEV démarre à 26 990 € en finition Comfort, et à 28 990 € en Unique. Le PHEV est affiché à 32 490 € et 34 490 € selon la finition. Ces tarifs sont valables au 1er septembre 2026. Trois options de couleur sont proposées à supplément : Gris Tech et Noir Crystal à 600 €, biton Blanc Khaki/toit noir à 900 €.

Les deux versions sont garanties 7 ans ou 150 000 km, avec un intervalle d’entretien d’un an ou 15 000 km. L’ensemble de la gamme est équipé de 20 aides à la conduite et de 7 airbags de série, quelle que soit la finition retenue.

Avec un écart de 5 500 € entre l’entrée de gamme HEV et l’entrée de gamme PHEV, le choix entre les deux versions dépend principalement du profil d’usage : le HEV convient aux conducteurs sans accès à la recharge, le PHEV prend tout son sens pour ceux qui peuvent brancher le véhicule au quotidien et rentabiliser la batterie de 18,4 kWh sur leurs trajets domicile-travail.