Supertest Subaru Solterra 2026 : ses progrès suffisent-ils enfin pour voyager sereinement ?

Le Subaru Solterra se met à jour. Plus efficient et doté d’une batterie à peine plus généreuse, il est plus efficace sur les bornes rapides.

Dans le sillage du Toyota bZ4X, le Subaru Solterra passe par la case restylage pour recevoir quelques retouches cosmétiques mais aussi de profondes évolutions techniques. Le châssis a été revu avec l’apparition de nouvelles machines électriques, la transmission est différente, le châssis a été optimisé et une nouvelle batterie est installée sous le plancher. Toutes ces évolutions techniques permettent d’améliorer l’efficience d’un côté et d’augmenter l’autonomie de l’autre. Selon nos mesures, ce nouveau Solterra a présenté 15 % d’autonomie en plus. Voyons ses performances sur les bornes de recharge rapide.

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Courbe de recharge du Subaru Solterra : un 10-80 % en 29 minutes

Le Subaru Solterra reçoit de nouvelles cellules prismatiques, permettant de porter la capacité brute à 73,1 kWh. Si les références des pièces changent, la puissance maximale annoncée reste à 150 kW. En revanche, dans la réalité, la batterie peut viser des niveaux de puissance plus importants, mais aussi plus longtemps.

Ainsi, le SUV est désormais capable d’encaisser 160 kW et plus jusqu’à 35 % de charge, seuil à partir duquel les puissances deviennent moins importantes. La chute est linéaire, avec une puissance résiduelle d’à peine moins de 50 kW à 80 % de charge. Au final, le 10-80 % est dorénavant réalisé en 29 minutes, contre 32 minutes auparavant. Un faible écart dans l’absolu, mais qui se traduit ici par une puissance moyenne à la borne de 101 kW, contre 86 kW précédemment. Soit un gain de 15 %, et ce sans modifier la puissance maximale affichée sur la fiche technique. Le plein complet (10-100 %) réclame une heure d’immobilisation.

Alors que le précédent Subaru Solterra était au niveau d’une Peugeot e-308 (84 kW de moyenne) ou d’un e-3008 (86 kW), la nouvelle mouture grimpe au niveau d’un MG S5 EV (100 kW) ou d’un Renault Scenic E-Tech 87 kWh (101 kW). Un Tesla Model Y Grande Autonomie n’est plus très loin (105 kW), mais le Propulsion d’entrée de gamme à batterie LFP est hors de portée (126 kW). Enfin, il est à noter que le Solterra dispose désormais d’un système de préconditionnement automatique ou manuel. Les conditions météo ne nous ont pas permis d’effectuer des mesures de consommation et de chiffrer d’éventuels écarts entre deux scénarios de recharge (à froid et à chaud).

Autonomie récupérée : 200 km en 30 minutes

Sur notre parcours autoroutier, nous avons mesuré une autonomie totale théorique de 285 km sur une charge complète. En prenant en compte la courbe de recharge, le SUV japonais peut récupérer 140 km d’autonomie autoroutière en 15 minutes, et un peu plus de 200 km en 30 minutes. À la stricte comparaison des chiffres, le Solterra est dans la parfaite moyenne du marché, au niveau d’un MG S5 EV, d’un Peugeot e-3008 et plus très loin d’un Skoda Elroq 85 (150 km en 15 minutes). En 30 minutes, il arrive au niveau d’un Renault Scenic E-Tech. Enfin, rappelons que la précédente version pouvait reprendre 110 km en 15 minutes et 160 km en 30 minutes. Le nouveau Solterra fait donc un bond de 25 % en moyenne.

Coût des recharges du Subaru Solterra

En moyenne, les bornes de recharge rapide ont délivré 49 kWh de 10 à 80 % de charge. On remarque ici que la capacité disponible est bel et bien inférieure à la capacité utile réelle. En prenant pour base un prix public moyen de 0,59 €/kWh sur ces bornes, le Subaru Solterra représente un coût de 14,5 €/100 km sur autoroute. C’est dans la moyenne du marché. Avec un abonnement opérateur qui permettrait d’abaisser le prix à 0,39 €/kWh, cela porte le coût d’usage à 11,4 €/100 km. Dans le cas d’une recharge AC en courant alternatif, il faudra tabler sur un coût mixte proche de 3,3 €/100 km dans le cas d’une recharge à domicile.

Temps de voyage pour 500 km : 4 h 58

Au moment de partir avec une voiture chargée à bloc, le planificateur d’itinéraire embarqué prévoit un trajet avec trois ravitaillements, dont une première recharge avec près de 50 % de charge. Le système se montre prudent, et annonce alors un temps total de 6 h 35, soit autant qu’avec une Renault Twingo E-Tech.

Dans la réalité, les choses sont bien différentes, et nous avons réalisé deux ravitaillements. En exploitant sans boule au ventre la charge disponible, nous avons pu atteindre la première borne de recharge à l’aire de Maison-Dieu, à 300 km de notre point de départ. La jauge a affiché 0 % près de 2 km avant l’entrée sur l’aire ! Ici, une recharge à 90 % aurait pu nous permettre d’arriver à destination avec près de 20 % de charge restante. Mais nous avons décidé d’effectuer une deuxième pause pour aller plus vite, où nous sommes arrivés avec 13 % de charge restante.

En prenant en compte un temps de roulage de 4 h 20 et un forfait de quatre minutes par arrêt recharge, comme toujours, le Subaru Solterra peut boucler notre Lyon-Paris en 4 h 58. Il passe donc sous la barre symbolique des 5 h 00 de route, pour se montrer aussi confortable à l’utilisation qu’une voiture thermique dans ce type d’utilisation. Le SUV ne réduit pas le nombre de ravitaillements par rapport au précédent, mais il écourte les pauses, pour un gain de près de 20 minutes.

Il fait désormais aussi bien que des SUV familiaux concurrents, et ne navigue plus au milieu de compactes et citadines. Il réalise un temps similaire à ceux des Renault Scenic E-Tech et MG S5 EV, et se situe à une dizaine de minutes de certaines références comme les Skoda Elroq 85 (4 h 53) et Tesla Model Y Propulsion (4 h 50). Enfin, pour ceux que ça intéresse, nous comptons quatre recharges sur un parcours de 1 000 km, pour un temps total de 10 h 40.

Supertest Subaru Solterra : le bilan

Fidèle à la philosophie Kaizen, le Subaru Solterra évolue par petites touches pour faire évoluer nettement une base existante. Grâce aux différentes améliorations visant à abaisser les consommations et la capacité à peine supérieure, le SUV japonais offre un peu plus d’autonomie. À cela s’ajoute désormais une recharge rapide revue qui, si elle ne figure pas parmi les meilleures, offre une meilleure polyvalence au Solterra.

Avec des consommations inférieures de 9 % , une autonomie améliorée de 18 % sur autoroute, et une recharge plus efficace de l’ordre de 17 %, le SUV permet de raccourcir le temps de voyage de 6 %. Voilà qui lui permet alors de revenir dans la moyenne du marché. Enfin, et c’est à retenir, c’est surtout l’un des SUV à transmission intégrale les plus efficients du marché, exception faite du Tesla Model Y Grande Autonomie Dual (14,8 vs 14,4 kWh/100 km sur parcours mixte, 22,2 vs 19,6 kWh/100 km sur autoroute). Mais les autres, BMW iX3 50xDrive, sont derrière !

Mais le Subaru Solterra a à présent la lourde mission de redorer son blason pour faire oublier ses débuts discutables, mais aussi d’adoucir un peu les tarifs. Car, même s’il est sans concurrence directe, doté d’un équipement pléthorique et capable de petites prouesses entre les arbres contrairement à de nombreux SUV électriques 4×4, les 48 990 € demandés dans cette finition d’essai (52 990 € en 4XPerience+) peuvent faire tiquer pour une voiture en manque d’image.