BYD Atto 2 DM-i

Proposé en deux configurations, le BYD Atto 2 DM-i est un SUV urbain hybride rechargeable capable de rouler 90 km en électrique et jusqu’à 1 000 km au total.

Avec l’Atto 2 DM-i, BYD  propose l’hybride rechargeable dans un segment, celui des SUV urbains, où cette technologie a quasiment disparu. Le Renault Captur E-Tech Plug-in a été retiré du catalogue, la Peugeot 2008 se contente d’une micro-hybridation. Seul le Toyota C-HR hybride rechargeable joue dans une catégorie comparable, à un tarif nettement supérieur. Résultat : le BYD Atto 2 DM-i n’a quasiment pas de concurrent direct, et se retrouve comparé à des hybrides simples comme le MG ZS Hybrid+ ou le Dacia Duster hybride.

Design et dimensions

Le BYD Atto 2 DM-i reprend la silhouette cubique et urbaine de la version électrique, avec la signature lumineuse arrière en forme de ruban de Möbius qui reste l’élément distinctif de la gamme Atto. La version hybride rechargeable se reconnaît à sa trappe à carburant sur l’aile arrière gauche, là où le modèle électrique dispose de sa trappe de recharge sur l’aile avant droite. Avec 4,33 m de long, il s’agit de l’un des plus petits SUV hybrides rechargeables du marché européen, aux côtés du Jeep Renegade et du Toyota C-HR.

Quatre teintes sont au catalogue : le Midnight Blue est inclus sans supplément, les trois autres (Time Grey, Skiing White, Obsidian Black) sont facturées en option.

Habitacle : à l’intérieur du BYD Atto 2 DM-i

Grâce à sa silhouette cubique, moins séduisante que celle de ses concurrents mais redoutablement efficace, l’Atto 2 DM-i offre des volumes arrière très généreux, aussi bien au-dessus de la tête que devant les genoux – au-dessus de ce qu’offrent le Peugeot 2008 ou le Renault Captur à ce niveau de prix.

À l’avant, la commande de marche a été déplacée derrière le volant, libérant de la place sur la console centrale qui accueille une station de recharge à induction pour deux smartphones. L’instrumentation numérique de 8,8 pouces est associée à un écran central fixe de 12,8 pouces, qui embarque des fonctionnalités Google (dont la navigation Google Maps) sans toutefois reposer sur un système d’exploitation Google complet, contrairement à Renault ou Volvo. L’ergonomie des menus, jugée « fouillis » par notre essai, demande un temps d’adaptation.

Le coffre atteint 425 litres banquette en place (1 335 litres banquette rabattue), soit 25 litres de mieux que sur la précédente génération DM-i, mais 25 litres de moins que la version 100 % électrique actuelle. Le sous-plancher est profond, mais le seuil de chargement reste haut. Autre réserve de notre essai : les parois du coffre sont en plastique dur et fragile, un choix qui expose les objets transportés aux rayures et à la casse.

Motorisation du BYD Atto 2 DM-i

L’Atto 2 DM-i reprend la technologie Super Hybride DM-i déjà vue sur le Seal U DM-i et le Sealion 5 DM-i : un moteur essence 1,5 litre atmosphérique à cycle Atkinson de 98 ch (122 Nm), affichant un taux de compression de 15,5:1 et un rendement thermodynamique de 43 %, associé à un moteur électrique de 197 ch (300 Nm) qui entraîne les roues avant l’essentiel du temps. Mais cette puissance électrique reste en partie théorique : la puissance totale du système dépend directement de la taille de la batterie installée. En finition Active (batterie 7,8 kWh), le système plafonne à 166 ch (122 kW) ; en finition Boost (batterie 18 kWh), il grimpe à 212 ch (156 kW).

Sur la route, notre essai décrit un comportement globalement serein : train avant précis, maintien de caisse satisfaisant, transitions imperceptibles entre les modes électrique et thermique, avec une insonorisation travaillée qui contient bien les vocalises du moteur essence. Le revers de la médaille se situe sur l’amortissement, un peu sec sur les mauvais raccords à basse vitesse, notamment en ville. Un Peugeot 2008 offre un meilleur compromis dynamisme/confort, sans que l’Atto 2 DM-i n’ait vraiment à rougir de la comparaison. Sur le 80-120 km/h, chronométré à 5,6 s par notre essai, les performances restent satisfaisantes, même si elles ne sont pas tout à fait à la hauteur des presque 210 ch annoncés sur le papier.

Batterie et recharge

La batterie Blade LFP de BYD est proposée en deux capacités selon la finition :

• Active : 7,8 kWh, pour 40 km d’autonomie électrique WLTP mixte ;
• Boost : 18 kWh, pour 90 km d’autonomie électrique WLTP mixte.

Sur le papier, ces valeurs semblent optimistes pour un PHEV, mais notre essai les a plutôt confirmées : sous une météo clémente et sur des routes favorables, le BYD Atto 2 DM-i Boost s’est approché de la barre des 100 km avant que le système ne conserve une réserve de charge de 25 %, seuil à partir duquel le moteur thermique se réactive pour préserver la réserve de puissance. Une performance au-dessus de la moyenne du marché PHEV, où l’écart entre autonomie WLTP annoncée et autonomie réelle est généralement plus marqué.

Côté consommation, notre relevé s’établit autour de 4,0 L/100 km sur un parcours au profil favorable batterie déchargée, et plutôt 6,0 L/100 km sur autoroute. Des valeurs à confirmer par un protocole de mesure plus poussé, mais qui témoignent d’un appétit globalement maîtrisé sous réserve que la recharge ne soit pas négligée.

Le chargeur embarqué est limité à 3,3 kW sur la finition Active, et double sa puissance à 6,6 kW sur la finition Boost.  Résultat : malgré la batterie plus grosse, les temps de recharge restent comparables entre les deux finitions. Comme sur les autres modèles DM-i de la marque, aucune recharge rapide en courant continu n’est proposée.  En revanche, la fonction Vehicle-to-Load (V2L) est de série sur toute la gamme.

Les versions du BYD Atto 2 DM-i : ce qui change vraiment

La gamme se limite à deux finitions :

• BYD Atto 2 DM-i Active (26 990 €) — La finition d’entrée conserve l’essentiel des aides à la conduite (freinage d’urgence automatique, régulateur adaptatif, détection d’angles morts, reconnaissance des panneaux) et l’écran tactile 12,8 pouces avec Google intégré. Elle se contente en revanche de la petite batterie de 7,8 kWh, limitant l’autonomie électrique à 40 km WLTP — suffisant pour absorber une bonne partie des trajets quotidiens urbains, mais qui impose de repasser plus souvent en mode hybride sur des trajets un peu plus longs. La sellerie tissu, l’absence de sièges chauffants et le chargeur AC limité à 3,3 kW complètent un positionnement clairement tourné vers le rapport prix/équipement plutôt que vers le confort.
  Profil d’acheteur : ceux dont les trajets quotidiens restent courts (moins de 40 km) et qui veulent avant tout profiter du tarif d’entrée le plus bas du marché PHEV, sans rogner sur les aides à la conduite essentielles.
• BYD Atto 2 DM-i Boost (29 990 €) — Testée dans notre essai, cette version est la plus recommandable de la gamme selon notre rédaction. La batterie de 18 kWh porte l’autonomie électrique à 90 km WLTP (proche de 100 km constatés en conditions favorables), la puissance combinée grimpe à 212 ch, et le chargeur AC double sa puissance à 6,6 kW. Elle ajoute également la sellerie en cuir végan, les sièges avant et le volant chauffants. Pour 3 000 € de plus que l’Active, c’est un supplément qui se justifie aisément au vu du gain d’autonomie électrique et de confort.

Que vaut le BYD Atto 2 hybride rechargeable ? L’avis de la rédaction

Automobile Propre a testé le BYD Atto 2 DM-i en finition Boost. Voici les principaux enseignements de cet essai :

• Autonomie électrique réelle proche de 100 km en conditions favorables (météo clémente, parcours favorable), au-dessus des 90 km WLTP annoncés ;
• Consommation mesurée autour de 4,0 L/100 km sur un parcours favorable batterie déchargée, et environ 6,0 L/100 km sur autoroute ;
• Temps de recharge AC observé autour de 3 heures (15 à 100 %) sur la version Boost, à confirmer par un protocole de mesure plus rigoureux ;
• Comportement routier serein mais amortissement ferme à basse vitesse sur les mauvaises routes urbaines ;
• Habitacle spacieux à l’arrière, mais coffre aux parois en plastique dur peu qualitatif.

Prix du BYD Atto 2 DM-i

À titre de comparaison, un Jaecoo 5 démarre également à 26 990 €, un MG ZS Hybrid+ Luxury à 27 490 € et un Dacia Duster Hybrid 155 à 28 500 € — mais aucun de ces modèles n’offre de mode 100 % électrique rechargeable.

BYD propose par ailleurs une offre de LLD (location longue durée) : à titre d’exemple, sur 49 mois et 40 000 km, certaines campagnes commerciales ont été communiquées avec un premier loyer majoré suivi de mensualités autour de 289 € TTC. Ces offres évoluent régulièrement ; vérifiez leur disponibilité en concession.