Amélioration sur le front de la crise sanitaire, reprise économique qui se dessine, projets qui prennent corps, les planètes semblent s’aligner progressivement pour une accélération du marché de la voiture électrique.
Quand on lit la une d’Automobile Propre depuis quelques jours, on dirait que le site s’est subitement recyclé dans cette mouvance un peu particulière des médias spécialisés dans les bonnes nouvelles.
S’il reste bien sûr du chemin à parcourir avant que l’expérience de l’électromobilité soit aussi fluide et facile que celle des voyages en thermique, tout indique que l’on assiste à une accélération de la transformation vers ce mode d’énergie, que ce soit dans la pluralité et la diversité de l’offre, dans le développement des infrastructures, mais aussi en ce qui concerne les mentalités. Petite revue de détail.
Tesla n’est plus seul en son jardin
Premier fait saillant, mais ceux qui s’intéressent au marché de façon objective s’y attendaient un peu : Tesla n’est plus leader, et de loin, dans les ventes de voitures électriques en Europe. La rétrogradation est même assez spectaculaire puisque la marque américaine occupe désormais la cinquième place du classement derrière les groupes Volkswagen, Renault-Nissan, Hyundai-Kia et Stellantis. Des positions qui ne concernent pas juste ces dernières semaines, mais une période d’un an, de mai 2020 à avril 2021. Il est probable que ce ne soit que le début d’une tendance qui verra Tesla siéger de façon stable et à long terme dans le top 10 des marques électriques, avec une part de marché qui se situerait selon toute vraisemblance aux alentours de 10 à 15 %.
Les amateurs de gros pick up ne sont pas réfractaires à l’électrique
Nous en avions eu un aperçu avec le Cybertruck de Tesla, puis avec les très bonnes réservations du Hummer électrique, et enfin avec celles du Rivian. Contrairement aux idées reçues, il semblerait que les fans de pick-up et autres gros SUV ne soient pas totalement allergiques à la propulsion électrique. Une tendance qui semble se confirmer avec l’engouement qui semble transparaître à l’ouverture des précommandes du Ford F-150 électrique. On est pourtant là face au symbole même de l’Amérique dite « profonde », plutôt réputée pour son amour du V8 à l’ancienne que pour les voitures à pile. Pour avoir une petite idée de la révolution en cours, rappelons que la gamme F-Series est depuis des années tout simplement la plus vendue outre-Atlantique, toutes catégories confondues.
Révélé aux Etats-Unis il y a quelques jours, le F-150 électrique a connu un succès fulgurant
Les gouvernements prennent le taureau par les cornes
La semaine dernière, j’avançais l’idée que les états devraient jouer un rôle plus volontariste dans la communication autour de l’électromobilité.
Avec son programme de 1 000 nouvelles stations de recharge rapide, l’état allemand met le turbo et envoie un signal fort à sa population, mais aussi à toute l’Europe. Et là, il ne s’agit pas que de communication puisque le projet verra le jour dans les deux ans. Autrement dit, demain. Même signal positif aux États-Unis avec la récente déclaration de Joe Biden.
Les constructeurs déploient aussi leur infrastructure
Après Tesla, après VW aux USA avec Electrify America, après Porsche, c’est Audi qui annonce son projet de déploiement d’une future infrastructure de « hubs » réservés prioritairement aux clients de la marque sur réservation, mais également ouverts aux autres électromobilistes quand des bornes seront disponibles. Même si certains ne sont pas convaincus par le fait que chaque marque développe son propre réseau, et si en effet cela n’est peut-être pas une voie idéale à long terme, il se trouve que pour le moment et en l’état actuel des infrastructures de recharge, on peut considérer que c’est mieux que rien, et que le marché s’organisera naturellement dans un deuxième temps.
Audi prévoit de déployer son premier lounge de recharge d’ici la fin de l’année.
Les opérateurs voient grand
Il y a quelque temps, nous exprimions le souhait que les opérateurs musclent leur offre sur les stations de recharge. Depuis, plusieurs indices laissent entrevoir que les prochaines générations de stations de recharge pourraient devenir plus accueillantes et plus efficientes. Après le projet Gridserve, déjà au Royaume-Uni, cette fois c’est Fastned qui s’y colle, en partenariat avec… Tesla, pour déployer rapidement une immense station accueillant 38 bornes à haut débit réparties entre trois opérateurs. Cela donnerait presque envie de faire le voyage exprès juste pour le plaisir de charger !
D’autres signaux plaident en faveur d’un véritable emballement du marché de l’électrique, comme l’évolution de la recherche sur de nouvelles technologies de batteries, mais aussi avec l’élargissement rapide de l’offre, puisqu’il n’est pratiquement plus une seule marque qui ne propose au moins un modèle électrique, voire un début de gamme avec plusieurs modèles ou versions. Et pas un jour sans une nouvelle annonce.
Attachez vos ceintures, les mois qui viennent pourraient secouer un peu. Pour le meilleur, normalement.
> Abonnez-vous gratuitement à Citronium, ma newsletter hebdomadaire sur la tech et l’innovation
Franchement, vous prenez votre chargemap en main, et si vous avez un doute, A Better Route Planer (et vivement que Chargemap introduise le même algo de gestion d’itinéraire qu’ ABPRB comme ça on sera au top)
Vous saisissez votre caisse, la vitesse à laquelle vous comptez rouler, et en dessous de combien vous ne voulez pas descendre en batterie et ZOU, vous y allez.
Le truc va vous dire ou vous arrêter, combien de temps, à quelle borne, en fonction des bornes fonctionnelles et libre… que demande le peuple ?
On est plus en 2013.
L’optimisme c’est bien ; il faut aussi du réalisme.
C’est grâce au réalisme que le monde passe au VE, réalisme d’avoir vu que générer du CO2 et plus globalement de la pollution était néfaste pour la santé et pour la planète, réalisme d’avoir su dire (un peu tard, mieux vaut tard que jamais) que nous étions responsables d’un changement climatique qui risque de nous être néfaste.
Il faut que les VE neuves se vendent pour qu’il y en ait en occasion afin qu’un salaire médian et même bas puisse s’en acheter. Il faut un réseau fiable, un prix de l’électricité durablement stable, des systèmes de connexions simples (plug & play), une garantie sur la durée de vie des batteries.
Petit à petit les choses se font, petit à petit…
Et j’en remets une couche à chaque fois : 86% du CO2 envoyé dans l’atmosphère provient de secteurs autres que celui des transports.
Ben moi j’arrête pas de le dire justement, faut voir le verre à moitié plein et pas à moitié vide. Perso je suis ni riche ni pauvre, dans la moyenne de la classe moyenne. Le Covid n’a pas impacté mon travail ou mes revenus. Ça fera un an en juillet que je roule en Zoe R135 et c’est la meilleure voiture que j’ai eu pour l’instant. Avant je n’avait eu que de petites essences d’occasion.
Je dois avoir une bonne étoile au dessus de moi car près de chez moi dans le 77 il y a de nombreuses bornes et elles sont généralement libres.
À 5 minutes à pied de chez moi il y en a une de 18 kW qui coûte 0,5€ les 30 minutes et 2 autres dans un rayon de 15 minutes à pied. Donc je branche ma voiture et je rentre chez moi, 2h heures plus tard je retourne la chercher et terminé. Marcher un petit peu ça ne fait pas de mal. Et petit miracle, une des dernières bornes 50 kW DBT-CEV d’Izivia en fonctionnement à moins de 3 km, donc pour moi tout va bien. L’électrique c’est même mieux que ce que je pensais.
Je n’ai même pas besoin de borne à domicile car grâce au chargeur 22 kW AC de la Zoé la recharge de 30 à 100% me prend moins de 2h30 donc me coûte 2,5€ chez Clem.mobi. Ça équivaut à moins de 10 centimes le kWh donc moins cher qu’une recharge à domicile et en plus il y a aussi les bornes 22 kW gratuite du Lidl où je fais mes courses donc de temps en temps c’est carrément gratuit. Malgré le Covid et le télétravail j’ai déjà fait 9500 km en 10 mois avec la Zoé.
Je n’ai jamais eu d’angoisse de me retrouver en panne car j’ai 3-4 jours d’autonomie avec la Zoe sur mon trajet domicile-travail et le soir entre 19 et 21h j’ai le temps de la charger à 22 kW. À ce rythme là en 6 ans je l’aurai amortie par rapport à une Clio diesel équivalente. Finalement je n’attends rien de plus jusqu’à 2030 au moment où je vais peut-être remplacer la Zoé.
Je souhaite juste que tout le monde puisse profiter aussi bien de l’électrique que moi, donc il faudra effectivement ajouter des bornes au fur et à mesure mais pour l’instant il n’y a pas encore de bousculade ni près de chez moi ni près de mon travail où un certain nombre de bornes 22 kW sont aussi disponibles.
le partenariat Fastned – Tesla indique clairement que les SUC Tesla ne sont pas là d’être accessible aux concurrents
Effectivement à titre personnel, en vue d’acheter un VE d’occasion : il y a un an je n’avais droit à aucune aide. En juin, mon (vieux) véhicule me permettait d’avoir la prime de conversion. En décembre, pour la première fois apparaissait un petit bonus écologique pour un achat d’occasion (uniquement un VE). Et en mai ma voiture me lâche. Résultat, une Leaf 30 kwh, 35 000 km achetée hier 9000 € en concession, après toutes les déductions. Il y avait alignement.
Mais pour ce qui est des bornes de recharges, c’est une autre affaire, surtout quand on est en Chademo. J’assume, je suis un petit rouleur, les bornes rapides seront ocassionnelles et d’ici qu’elles soient remplacées par celles sans Chademo, il y a de la marge.
On assiste même à une renaissance de feu le réseau corri-door! Enfin, à de nouvelles bornes sur les anciens emplacements, mises en place par EG group, Vinci, et sans doute d’autres. Le plus piquant est que c’est parfois Izivia qui s’occupe de la procédure de paiement de la charge par CB!
Tout va bien en somme. Une charge à 43-45kW en CCS, c’est heureusement pas trop rapide pour avoir le temps d’aller aux toilettes et d’acheter des trucs à la station service.
Le pessimisme des réponses est impressionnant. Pourtant, c’est un fait, à l’heure où j’écris, nous n’avons jamais eu autant de bornes de recharge et de choix de voitures électriques.
Parfois, même quand le feu passe au vert, on peine à démarrer…
La méthode Coué c’est génial, il n’y a qu’à se la répéter pour s’en convaincre : “tous les jours, à tous points de vue, le monde des VE va de mieux en mieux”. Par contre, il vaut mieux éviter toute objectivation, ce serait trop confus…
VolksWagen aurait pu prendre le taureau par les cornes en développant un réseau libre “Electrify Europe”, mais à priori ils auraient fallu comme aux états-unis, que l’europe le lui impose de force après le fiasco du diesel gate. Dommage, nos administrations européennes n’y ont pas pensés. Sinon on aurait probablement un joli réseau en parallèle de celui de Ionity.
comme toujours, y a les pionniers. l’écran central, maintenant tous s’y mettent.
récupération des étages inférieurs de fusées, pareil.
tablette informatique, vente sur internet…
la 1ere phrase quasi philosophique vient de me faire réfléchir :
“Quand on lit la une d’Automobile Propre depuis quelques jours, on dirait que le site s’est subitement recyclé dans cette mouvance un peu particulière des médias spécialisés dans les bonnes nouvelles.”
Ca doit être de l’humour , non ?
Sinon , ca veut dire que les bonnes nouvelles ne sont pas rentables pour un média non spécialisé, ou peut être qu’elles sont dangereuses pour le mental (dans ce cas franchement atteint) des lecteurs et auteurs , ou encore pire (sur les médias sociaux, le pire est la règle ) qu’elles sont des fakes.
Moi, j’adore les bonnes nouvelles, parce que je suis riche (j’adore le dire, plus je le dis, plus j’ai l’impression d’être encore plus riche !!) , pas trop vieux, assez en forme, efficace et productif dans un bon job (ou je me permets même d’écrire ces commentaires :-) , la famille qui avance en zigzagant efficacement entre les obstacles, bref, en réalité, à part que je ne suis pas vacciné , ca va bien !
Et ca me fait plaisir de lire que d’autres trouvent, imaginent, développent , réussissent autour d’idées utiles, efficaces , productives pour un sujet qui leur tient à coeur , dans n’importe quel domaine.
Et ca me parait plutôt étrange que certains aiment lire des médias de cette mouvance un peu particulière spécialisée dans les nouvelles qui font la gueule , qui donnent la loose et qui dépriment la vie.
(alors que je suis à un niveau de vie extrêmement élevé sur de nombreux plans par rapport à mes congénères être humain sur la planete et que mes problemes sont en réalité minuscules !)
voila, ca n’a rien à voir avec le sujet , mais c’est quand même notable…
période de transition toujours compliqué.
les septiques, les pionniers, les hésitants, indécis, attentistes, suiveurs, convaincus, futuristes…
l’infrastructure attend les ventes et inversement.
Non, tous les signaux ne sont pas au vert. Le réseau de bornes de recharge est toujours aussi famélique, que ce soit sur les grands axes (sauf le réseau propriétaire Tesla) ou en milieu urbain. Près de chez moi, cela s’est même aggravé : sur les 2 bornes de centre ville, l’une d’elle vient d’être kidnappée pour un service de ‘mobilité à la demande’: deux Zoé, qui ne doivent pas parcourir plus de 50km par semaine, y sont à demeure et monopolisent en permanence 50% des places de recharge disponibles pour les riverains !!! Rappelons que sans déploiement massif d’infrastructures publiques de recharge, les deux problématiques majeures que sont l’autonomie sur long parcours (notamment autoroutier) et la recharge des automobilistes sans place de parking électrifiable, restent désespérément sans solution.
Je ressens aussi comme un frémissement dans l’acceptabilité pour le quidam qui roule encore au diesel. Il n’y a pas si longtemps, le discours était: “L’électrique, pas pour moi. Je te le laisse si tu veux t’embêter la vie”. Aujourd’hui, c’est plutôt: “L’électrique, on va être obligé d’y passer. Vers 2030”. Ca ressemble à de la résignation, voire à une punition…! La prochaine étape ? “L’électrique ! La vache, c’est le top à conduire. J’aurais dû essayer avant !”…
Oui vous avez raison il faut essayer de voir les côtés positifs… Youpi !
Mais attention nos politiques ou décideurs peuvent rapidement croire que ce qu’ils font est bon…
Que les constructeurs financent leur propre réseau (en partie réservé à leurs voitures) est très mauvais… et comme il faut bien le payer (et non rentable) c’est comme si cela utilisait le bonus VE pour financer cela… très mauvaise idée pour l’avenir (un réseau public de qualité ouvert et pas trop cher serait un avantage énorme) !
Pas assez de bornes et plus de voitures, cet été cela va être pire que l’an dernier ! et en plus certaines bornes gratuites et sans badge passent sous le giron de Izivia… vont-elles encore fonctionner d’ici l’été ? :-) oui je sais c’est très méchant mais tous ceux qui sont restés plantés devant une borne en panne ou ont dû renoncer à un trajet à cause du réseau planté me comprennent !
Ils sont où les projets de V2H (et autres V2x) ? si tous les véhicules vendus ne sont pas compatibles, leur mise à jour (sur une durée de vie de 15ans) ne vaudra pas l’électricité économisée ? Actuellement on a déjà du mal à vouloir charger son véhicule avec des panneaux solaires !
Le pétrole va encore amplifier les conflits mondiaux dans les 10 ans qui viennent… le déploiement anarchique (capitaliste) des énergies renouvelables (y compris le petit solaire auto-consommé) qu’on veut nous vendre à prix d’or est ni rentable ni écologique… ne sert qu’à faire du pognon en appauvrissant les états et les particuliers (en gâchant aussi leur vie et “capital” immobilier en ce qui concerne les éoliennes terrestres – et en parlant des offshores on va fêter la signature du 9ème parc mais pas une n’est encore connectée au réseau Français… et les pro du nucléaire rigolent bien) !
Et un gros problème reste l’éducation des futurs utilisateurs dans l’éco conduite mais aussi dans les bons choix au moment de l’achat… voir toutes les publicités pour les VE… et plus aucun prix à l’achat… tout en LLD !
Rien de neuf en ce qui concerne les prix opaques des différentes opérateurs de cartes de recharges et pas de carte bleue (voir de plug&charge !)… le législateur ne fait pas grand chose à part filer du pognon (et demander le collage d’un autocollant)… ils n’y connaissent rien et c’est pas ça qui va les faire élire !
Il en va de même avec les dizaines de milliers de satellites que vont envoyer SpaceX ou Amazon… pour un internet rapide partout… tout le monde se fout du bordel que ça va générer !!! voir du chaos quand ça va commencer à se percuter… Cela n’a pas rien à voir, car la voiture intelligente ne semble exister que s’il y a des giga octets de données (et l’énergie que cela représente – comme les crypto-monnaies et la spéculation à la micro-seconde… cela ne crée rien !)… c’est bien aller dans le mauvais sens du progrès !!! Pour ma part je préfère que l’intelligence de ma voiture soit encore assise sur le siège du conducteur ! et que mes données ne soient utilisées qu’avec mon accord.
En résumé, ayant adopté (sans retour je l’espère) le VE (et le PHEV car pas d’autre solution raisonnable et pratique) depuis 7ans… on est en retard encore en 2021 et surtout ça manque d’un grand plan réaliste et suivi… Du gâchis, du gaspillage de la gabegie que dis-je un grand pas dans le gouffre !
Le coût supérieur à l’achat d’une voiture électrique est normal. Le constructeur sait qu’il ne gagnera plus beaucoup d’argent après la vente ( révision, entretien, pièce de rechange,….)
Il est vrai qu’un certain nb d’acteurs se bougent, c’est indéniable.
Mais tout n’est pas rose car on a des ventes de VE 2021 :
Le tout au profit de PHEV en forte progression (volumes désormais supérieurs au VE) avec :
Donc on assiste à l’émergence d’un type de véhicules – PHEV – que les acheteurs croient vertueux alors qu’ils ne règlent aucunement le problème : c’est pire que tout.
Il est urgent de développer un réseau de stations de charge rapide, et non de simple bornes. Quand je dis “station”, cela veut dire plusieurs bornes en parallèle sous un toit avec passage “au travers”, sans marche arrière, sans problème avec une remorque. En fait il suffirait de prendre les stations-service actuelles et de remplacer les borne à tuyaux par des borne à câbles!
Quant aux élucubrations de Porsche et Audi sur leurs lounges de charge de luxe, c’est pas ce que veut le client, même pas le leur. Qu’ils boostent plutôt Ionity dont ils font partie. Les bornes Ionity ont le mérite d’exister, certes pas partout, certes pas bon marché, mais elles non plus ne sont ni abritées ni pass-through. Les SuC Tesla non plus d’ailleurs. Il y aurait donc là matière à proposer “mieux que Tesla”, un comble!
Pour tempérer un peu cette enthousiasme, mais sans tomber dans le pessimisme, il faut surveiller les prix des matières premières qui a tendance à s’envoler en ce moment et qui pourrait freiner le développement des VE (cuivre, nickel, lithium…) plus impactés que les VT, si cette tendance se consolide.
Et à plus long terme la production d’électricité doit suivre aussi, tout en gérant intelligemment le déploiement des ENR, si on veut éviter des baisses de tension et la mise au banc des VE…
A noter quand même qu’à propos du prix, quand on prend en compte:
le coût total d’utilisation est déjà inférieur à un thermique équivalent.
Ayant fait le calcul pour une TM3 LR, elle est bien moins chère qu’une A4 pourtant bien moins puissante, et même moins chère qu’une 3008 haut de gamme mais au prix mandataire. Or les 3008 courent les rues sans que personne ne les accuse d’être réservés à une élite.
Et autre élément que l’auteur n’a pas rajouté: le déploiement des zones à faible émission, où les VE pourront accéder sans restriction.
Mouais… Manque encore de modèles moyen de gamme, à prix abordable et à vocation familiale, comme par exemple le futur break MG5, qui à priori ne sortira pas avant la fin de l’année, voire le début 2022. Qu’y a-t-il dans la fourchette 15000-25000 €, qui propose au moins 400 km d’autonomie ? Pas grand chose, voire rien. Dépêche toi, Mr MG !
… sauf le prix des voitures, les rendant plus élitistes et provoquant un clivage de société : il y a ceux qui peuvent et ceux qui ne peuvent pas.