Lors de son « Battery Day », Tesla a dévoilé de nouvelles cellules de batteries à la densité énergétique renforcée. Moins coûteuses à produire, celles-ci équiperont le Cybertruck et le Semi à partir de 2022.
En 2020, Tesla possède-t-il encore une avance dans le domaine des voitures électriques ? Au lancement de la Model S, c’était indéniable, et même en 2017 lors de la sortie de la Model 3. Mais aujourd’hui, certains véhicules viennent dépasser la firme californienne en autonomie : la Xpeng G7 avec 706 km ou la Lucid Air clamant 832 km. Mais Elon Musk n’a pas dit son dernier mot.
Ce 22 septembre, la conférence annuelle des actionnaires et le Battery Day, « Jour de la Batterie », se sont succédés. Le contexte a voulu que cela se passe en comité réduit, chaque personne se confinant dans un Model Y ! Si le premier évènement était technique et récapitulatif de l’année passée, le second ouvre les perspectives sur le long terme. Il donne, comme en 2019 avec le processeur et matériel pour conduite autonome, un aperçu des futures technologies du constructeur avec un focus particulier sur les batteries.
Des batteries moitié moins chères !
Tesla a donc dévoilé « Roadrunner », un projet derrière lequel se cachent de nouvelles cellules, toujours à chimie lithium-ion. La présentation fut très détaillée, complexe, mais on peut la résumer en cinq grandes innovations :
- Le format de la batterie est plus dense et rapide à charger ;
- Le processus de fabrication a été amélioré ;
- L’anode est dotée d’un silicium « Tesla », bien plus abordable et résistant ;
- La fabrication a été simplifiée: moins de cobalt, plus de nickel et de recyclage pour la cathode ;
- Le pack batteries devient structure en soi, réduisant le poids de 10 % et augmentant l’autonomie de 14 %.
En taille, les cellules sont plus grandes que les cellules « 2170 » des Model 3 et Y, avec 46 mm de diamètre pour 80 mm de haut. Elles sont sont bien plus denses en énergie. 14 % en plus selon le constructeur. À volume comparable, ces cellules permettraient 54 % d’autonomie supplémentaire.
Aussi, la vitesse de charge sera largement plus grande. En résumé, la proximité des couches permet aux électrons et au courant de parcourir moins de distance ce qui entraine une amélioration de la puissance de charge. Si Tesla n’a pas donné de chiffres à ce stade, cela conviendrait parfaitement aux « Megachargers » du camion Semi.
54% d’autonomie en plus et un coût au kWh de -56% pour les futures batteries Tesla !
Mais le plus important, c’est le coût de ces batteries. Plus efficient et automatisé, le processus de fabrication permettrait d’abaisser de 69% le coût du GWh produit et de 56% le coût du kWh installé dans le véhicule. Le constructeur n’avance pas le gain total sur un véhicule type pickup Cybertruck. Dommage, car cela soulève une question : cela va-t-il baisser son prix ou justifier celui déjà annoncé ?
Pas avant 2022
Vous l’aurez compris, pas question de caser ces batteries dans les berlines électriques actuelles. Ce sont les grands véhicules, le camion électrique Semi, le Cybertruck, ainsi que la sportive Roadster 2 qui en bénéficieront. Un choix logique puisque leurs poids et performances sont plus importants.
Pour Tesla, chaque typologie de véhicules aura droit à sa propre batterie
Ce ne sera néanmoins pas pour tout de suite. Les premiers déploiements sont attendus en 2022 et la production à grande échelle pour 2025. Nous ne sommes pas totalement surpris par cette annonce, Elon Musk avait déjà préparé le terrain sur Twitter ce lundi : « Nous allons accroître nos achats de cellules auprès de Panasonic, LG et CATL » a-t-il indiquant, estimant « des pénuries en 2022 et au-delà, à moins de passer à l’action nous-mêmes ». Le patron explique également que l’industrialisation sera longue, justifiant que « la machine fabriquant la machine est grandement plus compliquée que la machine elle-même ».
En termes d’industrialisation, une seule ligne de production pourrait assembler 20 GWh par an, soit 7 fois ce que Tesla peut accomplir aujourd’hui. De 10 GWh en 2018, Tesla compte augmenter sa production annuelle de batterie à 100 GWh en 2022 et 3 TWh en 2030 dans des « Terafactory ». Tesla va aussi s’immiscer dans la chaîne d’approvisionnement, du lithium du Nevada à une usine de cathodes sur le sol américain.
En dehors de ces batteries, l’avenir s’annonce prometteur du côté des véhicules. Lors de sa présentation, Elon Musk a fait la promesse d’une Tesla à 25.000 dollars. Dotée d’une capacité de conduite totalement autonome, celle-ci pourrait sortir d’ici 3 ans. On a hâte de voir ça !
Le Tesla Cybertruck étrennera les nouvelles batteries à fort taux de nickel
Et les améliorations pressenties pour le model 3 ? et le lifting des model S et X ? Elon a oublié qu’il devait continuer à vendre des voitures en attendant les nouvelles batteries (qui semblent intéressantes mais pas pour tout de suite)
Je pensais qu’il allait proposer des autonomies de +15+20% pour toute la gamme, c’est raté et très décevant en l’état car la concurrence arrive vraiment, à cette vitesse là en 2021 le seul avantage vraiment différenciant sera le réseau de chargeurs. Si cela reste comme ça, c’est probablement lié à la pression des investisseurs pour la rentabilité et, si c’est le cas, c’est le début de la fin.
A moins qu’il y ait de nouvelles annoncent à venir…
Ouais donc en fait des mois de battages pour « révolutionner » que dalle……
Ils ont juste améliorer le design du Pack, comme Lucid ou L’alliance Renault Nissan d’ailleurs, sauf que eux vendront plus tôt au final.
De plus cette présentation a juste contenté les disciples, on y mélange les notions de rendements, d’autonomie, de puissance ect…..
Bref de l’enfumage, j’attendais un truc cool, un nouveau model S avec genre 130 kwh dans un pack de 500 ou 600 kg et une charge à 350kW, mais en fait juste rien.
Ce que l’on voit c’est surtout que:
-La vie des mémé (sexy quand même) Model S et X va être compliqué face à l’armada des concurrents (historiques ou start-up): Audi, BMW, Mercedes, Jaguar, Cadillac, Lucid, Porsche….
-Le model X va être immédiatement attaqué selon les marchés par des gros poissons (Mustang Mach E, vw ID4, audi Q4 Etron….) pas dégueulasses et qui auront beaucoup d’arme en main,
-Le Model C aura fort à faire aussi notamment par les Européen car c’est un segment clef et d’ici là ils auront une offre plus fournie que l’ID3 (qui est déjà un gros pas en avant),
-Le Cybertruck se fera aussi devancer en date de sortie comme certainement en vente par le duo Rivian F150 Electric, sachant que Ford fera le nécessaire pour sauvegarder son créneau…..
Bref, je suis, pour la première fois, pas confiant pour Tesla, si j’avais des actions, je songerais à m’en séparer
On ne peut pas s’attendre à des révolutions technologiques tous les ans…
Tesla a déjà révolutionné le secteur automobile et fait avancé les choses de plusieurs dizaines d’années.
Sans Tesla, l’industrie actuelle n’aurait pas encore bougé d’un poil pour aller vers un mieux.
L’automobile c’est (je crois) environ 20% des émissions de CO2. Pour le reste, l’industrie n’a pas bougé, le secteur de l’énergie peu, etc.
Je retiens essentiellement la démarche incroyable… On a un but (le développement durable), on est bloqué actuellement, on revoit les choses en profondeur pour y arriver.
Comment réfléchissent la majorité des autres marques ? Il y a un filon, on entre dedans, on va se faire de l’argent (et éviter de payer des taxes pour le surplus de co2 du reste de nos voitures).
Les évolutions prennent du temps: de par mon expérience, faire un POC (proof of concept) prend de 10 à 20 % du temps, arriver à un résultat fini et assurer une production: de 80 à 90% du temps.
Mais je comprends les commentaires: c’est certain que je préférerais aussi dès maintenant pouvoir acheter, comme prochaine voiture, une électrique géniale pour 25 à 30k€…
@ratounet37 :
Comme beaucoup, très déçu aussi, beaucoup de bruit pour pas grand chose sur les modèles de grande diffusion…
J’attendais une Model 3 avec une batterie révolutionnaire (donc avec plus d’autonomie), et/ou une baisse de prix et une Model C qui viendrait rapidement…
Par contre, une Model S Plaid tri-moteurs de plus de 1000 cv avec un 0-100 en 2,1s, ça c’était utile et urgent …Que va t-il rester au Roadster 2 ?
On parle de 2022, 2023 ou 2025…donc dans la vraie vie ça pousse à encore plus loin…
La patience n’est pas mon fort surtout à mon âge, même si je comprends bien les contraintes diverses de Tesla.
Tesla Model 3 annoncée à 35.000 $ -> 49.000 € en France
Tesla Model 2 annoncée à 25.000 $ -> 39.000 € en France
Mais avec une fabrication en Allemagne, peut-être que le tarif sera plus serré…
Au final ces annonces sont plus que décevantes. On s’attendait à une révolution, on a le droit à des promesses d’ici 3 ans… Pour l’instant ces nouvelles cellules c’est un peu du vent puisqu’il a lui même avoué qu’elles ne peuvent même pas être produites de manière industrielle actuellement… donc promesses pour l’horizon 2023, sans aucune certitude sur la faisabilité réelle…
C’est un peu le problème de Musk… il s’enflamme très rapidement sur certains sujets en balançant des dates intenables (qui croit vraiment à l’homme sur mars en 2030?) C’est bien d’avoir des objectifs ambitieux, mais il faut que cela reste un tant soit peu crédible…
C’est moi où ce live est incompréhensible, Elon Musk part dans tous les sens, avec des phrases hachées et à la grammaire aléatoire. Difficile de comprendre là où ils sont/vont. S’ils avaient voulu rester flous tout en semblant faussement précis, ils ne s’y seraient pas mieux pris.
La cellule 2170 a un volume de 24,2 cm3. La nouvelle cellule aurait un volume de 133 cm3, soit 5,5 fois plus. Le fait qu’elle contienne 5 fois plus d’énergie et délivre 6 fois plus de puissance ne semble donc pas révolutionnaire.
« Vous l’avez compris, pas question de caser ces batteries dans les berlines électriques »
Euh ben non, je l’avais pas compris
« Un choix logique puisque leurs poids et performances sont plus importants »
Ah oui logique… On veut pas de batteries trop performantes dans une berline…
Logique !?
Du coup, en Wh/L et Wh/kg, pour les cellules et les packs batteries, on en est où?
Un u déçu.
Pas avant 2022….
Je m’attendais à une baisse de prix sur les modèles actuels , et en particulier la model 3, hélas pas concernée..
Wait and see…