A quelques jours des premières livraisons du Tesla Model Y, nous en savons désormais plus sur les dimensions, le poids et les équipements du SUV électrique californien.
Bien que le Tesla Model Y soit déjà entré en production pour de premières livraisons attendues dans une poignée de jours aux Etats-Unis, nombre d’informations sont encore manquantes. Grâce à un lecteur de Tesmanian, une bonne partie d’entre elles sont désormais connues.
A commencer par les dimensions du véhicule qui débordent de l’empreinte au sol de la Model 3 sur laquelle il s’appuie. Le SUV compact s’étend sur une longueur de 4,750 m, contre 4,694 pour la berline associée. Cette dernière s’incline aussi sur la largeur : 1,850 m hors rétroviseurs, contre 1,921 m pour le nouvel engin (2,129 m rétroviseurs déployés ; 1,978 m si rabattus).
| Tesla Model 3 | Tesla Model Y | Ecart | |
| Longueur | 4,694 m | 4,750 m | + 5,6 cm |
| Largeur hors rétroviseurs | 1,850 m | 1,921 m | + 7,1 cm |
| Largeur rétroviseurs rabattus | 1,933 m | 1,978 m | + 4,5 cm |
| Largeur rétroviseurs déployés | 2,088 m | 2,129 m | + 4,1 cm |
Hauteur et empattement
Un SUV est plus haut que la berline qui lui sert de base. Une réalité qui se vérifie avec les modèles compacts de Tesla, puisque le crossover attendu s’élève d’un peu plus de 18 centimètres supplémentaires : 1,624 contre 1,443 m. Et ce, avec une garde au sol de 16,8 cm.
L’empattement est aussi plus long sur le Model Y : 2,890 contre 2,875 pour la Model 3. Les porte-à-faux aux extrémités sont respectivement de 0,847 m (avant) et 0,986 m (arrière) sur le SUV.
| Tesla Model 3 | Tesla Model Y | Ecart | |
| Hauteur | 1,443 m | 1,624 m | + 18 cm |
| Empattement | 2,875 m | 2,890 m | + 1,5 cm |
A l’intérieur
Tesmanian communique également des informations – rarement délivrées – sur les dimensions intérieures :
- Dégagement pour la tête : 1,041 m à l’avant, et 1,001 m à l’arrière.
- Dégagement pour les jambes : 1,063 m à l’avant, et 1,029 m à l’arrière.
- Dégagement pour les épaules : 1,432 m à l’avant, et 1,373 m à l’arrière
Poids
Les valeurs concernant le poids s’appliquent au modèle Dual Motor (motricité intégrale avec 2 moteurs) Long Range (pack batterie supérieure pour une autonomie maximale). A vide, cette version pèse 2,003 tonnes.
Toujours pour le Model Y Dual Motor Long Range, le poids total autorisé en charge est de 2,405 t, avec une répartition avant-arrière de 46/54%. Les roues supportent un poids nominal brut de 1,363 t à l’avant et de 1,5 t à l’arrière.
| Poids Tesla Model Y Dual Motor Long Range | 2 003 kg |
| PTAC Tesla Model Y Dual Motor Long Range | 2 405 kg |
Equipements
Les documents reçus par Tesmanian confirment l’ouverture et la fermeture électriques du coffre.
Il font également état d’un mode de conduite nommé « Off-Road Assist » (Assistance tout-terrain). Il s’agit d’adapter le comportement du Model Y à un usage hors route. En le sélectionnant, certaines fonctionnalités de l’Autopilot sont inhibées. Ainsi le freinage automatique d’urgence et le maintien dans la voie.
Je ne comprends pas la Y fait de 4 à 7cm de plus en largeur (déjà là, ce n’est pas clair ces 3cm de différences avec ou sans rétroviseurs rabattus) et pour tant la largeur aux épaules sur les places arrières et quasiment identique entre la 3 et la Y.
Quelqu’un aurait des données réelles au niveau de la largeur aux places arrières entre la 3 et la Y svp ?
Décidément, EM, malgré tout son génie, est encore à côté de la plaque malgré ses soi-disant bonnes intentions. Faire croire qu’un engin de 2 tonnes, même mû par l’énergie électrique, est bon pour la planète, c’est franchement se moquer du monde…
Sa révolution est technique, mais certainement pas transitionnelle avec de tels paramètres.
Plus grosse, un peu plus moche, plus lourde, plus chère sans doute. A part l’habitabilité, je ne vois pas l’intérêt. Quand est sorti la Model X, c’était différent, elle était too much, dont le prix, mais il y avait l’effet des portes papillon et un espace intérieur vraiment impressionnant. Surtout c’était tout bonnement le seul SUV électrique, surtout de cette taille. D’ailleurs, aucune ne lui arrive à la cheville 5 ans après. Là, on a certes un petit SUV Tesla, très attractif sur le papier, mais à la fois encore trop grand et trop cher face au E-Niro par exemple, plus tout ceux qui arrivent.
Elle m’a l’air lourde comme voiture. La batterie est-elle plus grosse que celle du modèle 3 à longue portée ?
PTAC Tesla Model Y Dual Motor Long Range 2 405 kg – Poids Tesla Model Y Dual Motor Long Range 2 003 kg = 402 kg = charge utile.
La charge utile d’une mini-citadine avec 4 places assises est de 400 kg.
Une citadine avec 5 places assises c’est plus de 500 kg, une compacte plus de 600 kg, etc.
2,4 tonnes max pour 2 tonnes à vide, c’est bizarre pour une voiture américaine. 5 adultes (poids moyen 90 kg aux USA) et y’a surcharge. Pour une voiture familiale il va falloir choisir entre passagers et bagages…
Même en Europe où il est légèrement inférieur à 80 kg c’est limite
Et quand je vois que certains expliquent ici que la Model 3 n’est pas adaptée à nos routes même si elle n’est pas plus grande qu’une Passat ou une 508, qu’est ce qu’ils vont dire du Model Y qui est encore plus grand ?
2 tonnes….
Un très gros succès à venir !
Un SUV compact ? Vous avez un problème avec les catégories de véhicules parce que la Model 3 n’est absolument pas une compact et le SUV basé sur sa plateforme l’est encore moins. Comment peut-on le considérer comme un compact avec une longueur de 4m75 ?
Et toujours avec un écran moche et déporté en guise de tableau de bord 🙄
Ça fait pas rêver l’ergonomie 😞
Je trouve les 400kg de charge utile un peu chiches pour une telle voiture. C’est dommage, parce qu’avec ses dimensions augmentées et ses possibles 2 places (bon, ok, placettes) supplémentaires, on doit assez facilement être tenté de partir bien chargé avec.
Allez, je lui souhaite une bonne réussite, qui devrait bien être aidée par la grosse autonomie, la recharge rapide et le réseau déployé.
Les designers se sont pas foulés. C’est une TM3 allongée et élargie…
Parfaite cette voiture ! Vivement la retraite et le pognon du PERCO pour le gros chèque ! Bon … avec la réforme, cela retarde encore, et avec le corona, les bourses s’effondrent ! Ce Model Y va faire causer beaucoup parmi notre communauté de passionné(e)s. PS : prix de base à 63 000 € alors qu’il y a encore 1 mois ou 2, c’était 62 000 € …
Le mode « tout terrain » retient mon attention. J’habite au bout d’un chemin avec des dénivelés, et je trouve que mon modèle 3 grande autonomie patine facilement de l’arrière. Apparemment, à basse vitesse, le train avant est très peu moteur, voire pas du tout. Si ce mode pouvait être implémenté sur le modèle 3 via une mise à jour, ça pourrait être bénéfique.
Vivement les essais et les vidéos de particulier!!!
Plus large, plus longue, plus lourde, plus chère et mais performante que la Model 3 mais j’imagine que la position plus haute type SUV devrait en séduire beaucoup.