Souhaitant harmoniser l’ensemble de sa gamme, Tesla annonce de profonds changements sur sa Model S et son Model X.
Alors qu’il annonçait il y a quelques semaines la fin des versions 75 kWh sur la Model S et le Model X, Tesla vient de réintroduire une batterie « d’entrée de gamme » pour ses deux modèles premium. A l’instar de la Model 3, le constructeur n’annonce plus de capacité batterie. Seule l’autonomie – en cycle américain EPA – est annoncée : 310 miles (496 km) pour la Model S et 270 miles (432 km) pour le Model X. Des valeurs qui laissent supposer une capacité utilisable supérieure à celle de l’ancien pack 75 kWh.
Uniquement proposées sur les versions « de base » (voir plus bas), ces deux nouvelles versions de la Model S et du Model X sont 8.000 dollars moins chères. Sur le marché américain, elles sont ainsi respectivement annoncées à 85.000 et 88.000 dollars.
| Model S | Model X | |
| Autonomie EPA Base | 310 miles – 496 km | 270 miles – 432 km |
| Autonomie EPA Base avec Extended Range | 335 miles – 536 km | 295 miles – 472 km |
Bridage logiciel
Dans les faits, cette batterie n’est pas nouvelle puisqu’il s’agit d’un « simple » bridage logiciel du pack 100 kWh. De quoi permettre à Tesla de conserver un processus de production unique pour sa batterie tout en apportant une réponse à celles et ceux désirant une Model S ou un Model X plus abordable. Côté client, on imagine que Tesla offrira de débrider le pack après achat. Une mise à jour qui ne sera évidemment pas gratuite.
Nouveau configurateur et nouvelle dénomination
Pour Tesla, l’arrivée de ce nouveau pack s’accompagne d’autres changements qui visent à harmoniser la gamme S et X avec ce qui est déjà proposé sur la Model 3. Le premier concerne le configurateur en ligne. Sur le site américain de la marque, il est désormais similaire à celui proposé avec la Model 3.
Terminés les Model S 100D ou Model X P100D… Tesla revoit ses dénominations et – comme pour la Model 3 – n’utilise plus la capacité batterie pour nommer les différentes versions. En lieu et place, le constructeur parle désormais de « Model S » et de « Model X » pour désigner les versions de base tandis que les versions P100D sont tout simplement nommées « Performance ». Ces dernières sont d’ailleurs bien moins chères qu’auparavant car Tesla a décidé de retirer le mode « ludicrous » des dotations de série. Celui-ci est maintenant proposé avec une option payante facturée 20.000 dollars.
Quant à la différence entre les deux batteries, celle-ci se résume à une option « Extended Range » – littéralement « autonomie prolongée » – qu’il suffit de cocher dans le configurateur en ligne.
En France, les changements ne semblaient pas encore effectifs sur le site du constructeur au moment de l’écriture de ces lignes. Nous ne manquerons pas de vous tenir informés dès que les mises à jour auront été réalisées…
| Model S | Model X | |
| Base | 85.000 $ | 88.000 $ |
| Base avec « Extended Range » | 93.000 $ | 96.000 $ |
| Performance | 112.000 $ | 117.000 $ |
| Performance avec Ludicrous | 132.000 $ | 137.000 $ |
| Option Autopilot | 5.000 $ | 5.000 $ |
Effectivement, Tesla a maintenant la concurrence « haut-de-gamme UE » qui arrive. Il a intérêt à aligner ses prix au marché, mais pour éviter de trop expliquer comment, il propose un bridage software de la batterie. C’est judicieux, car cela évite d’avoir trop de variantes en TMS-X à gérer en production, et surtout cela permet une fois la voiture vendue, après-coup de les « télé-débrider » (moyennant finance) si le client le demande. Bien-vu Elon :-))
§
La batterie de la sion de 35kw est annoncé à 9500 euros
Soit 270 euros le kwh….
Reste à voir combien réellement utilisables
Ma S70D garde actuellement 65.5kwh dans son pac 61.5 utiles, 4kwh en réserve lorsque le display affiche 0%….
De toutes façon je m’arrête +- 30min tous les 200km pour recharger et me dégourdir les jambes. Recharge de 20 à 70% ou 10 à 65% pendant ce temps.
Capacité toujours à 95%
Une 100kwh bridée à 75 ou 80 restera en meilleure condition que 100kwh
Voir sur tesla battery survey sur Google sheet, les 60kwh (75 bridées) sont restées au top
Il faut éviter de descendre en dessous de 3,3v et ne pas dépasser 4.1 volts….
Soit utiliser la plage 90 à 20%….
Bonnes routes
En passant titrer “nouvelle batterie” c’est pas cool.
Surtout que vous dite dans l’article qu’il s’agit de la même.
Interessante démarche….pour les américains . En Europe Tesla restera comme Porsche ou Autres voiture chères juste pour quelques riches allemands, suisse ou norvégiens. Les pauvres qui roulent en Dacia continueront à en rever , comme ici visiblement , et c’est tres bien ainsi car les Modele S o X sont trop gros pour nos routes et parkings ( lil serait d’ailleurs temps de faire quelque chose pour ce soucis de place , ou interdir à la vente les voitures de plus de 4,60m de long et 1,80m de large ou modifier les règlements routier !).
Par contre je ne pense pas qu’acheter une TS soit à considérer comme une démarche écolo …donc batterie bridée ou non l’écologie na rien à voir la dedans .
Il voulaient pas laisser le terrain libre à Audi Mercedes et Bm sur la gamme de prix autour de 80k
De nouvelles cellules pour faire perdre quelques centaines de kilos à ces 2 modeles sans (trop) changer la capacité, ça aurait vraiment fait du bien ça aussi.
Mais bon, va surement falloir attendre la 2ème génération j’imagine.
Quand on sait que le reproche principal fait aux VE est l’impact écologique des batteries, mettre une batterie surdimensionnée et la brider ensuite, ça ne choque personne ??
A partir d’un pack batterie 102 kWh il y aurait donc
– une version de base avec 90 kWh utiles
– une version extended avec 98 kWh utiles
Si jamais c’est la même qualité de cellules (???) alors la version de base est plus intéressante pour 2 raisons :
1/ de toutes manières lorsque la pack aura perdu 8% de capacité les 2 autonomies seront identiques
2/ peut être même que la version de base gardera in fine une autonomie supérieure car elle aura été mieux protégées des excès de charge/décharge tout au long de sa vie.
RESTE LE GROS POINT D’INTERROGATION est-ce la même QUALITE DE CELLULE ???
En effet en bout de chaine de production, les batteries sont généralement testées individuellement et classées par catégorie A / B / C.
Pour Tesla/Panasonic prétendre qu’il s’agit d’une bridage logiciel serait une façon ‘astucieuse’ de refourguer des cellules à moitié daubées sans avoir besoin de les détruire et de les recycler.
Tant qu’ils ne greffent pas la planche de bord de la Model 3 sur les S et X ça va.
Du coup, une S de base avec la batterie débridée après coup, ça revient à combien par rapport à une S grande autonomie ?