Au cours des derniers mois, la nouvelle a rapidement enflé sur la Toile : Tesla pourrait ouvrir son réseau de bornes de recharge rapide à d’autres véhicules électriques. Après quelques rumeurs et annonces, c’est désormais une réalité : 10 stations sont désormais ouvertes à tous aux Pays-Bas !
C’est ce 1er novembre que la marque américaine a décidé d’ouvrir les vannes de quelques superchargeurs et permettre à des voitures électriques d’autres marques de venir s’y brancher. Car rappelons que depuis ses débuts, il y a près de 10 ans, ce réseau a toujours été exclusivement réservé aux véhicules de la marque Tesla.
Pas de précipitation toutefois, il ne s’agit pour le moment que d’un programme pilote qui ne concerne que 10 stations installées aux Pays-Bas. Un démarrage nécessaire pour permettre à Tesla de compiler le retour des premiers utilisateurs, suivre la fréquentation et analyser les éventuels problèmes techniques.
Un coût de 0,57 €/kWh pour les autres marques
Afin d’en bénéficier, les conducteurs de voitures électriques des autres marques devront télécharger l’application Tesla (version 4.2.3) et sélectionner l’option Recharger un véhicule non-Tesla. Après avoir renseigné un mode de paiement et sélectionné une borne, ils pourront se brancher, via la prise Combo CCS, afin de démarrer la charge. La puissance autorisée grimpe jusqu’à 250 kW.
Alors que les clients Tesla peuvent se recharger au prix de 0,24 €/kWh aux Pays-Bas, la recharge des autres voitures sera facturée 0,57 €/kWh. C’est le reflet des coûts supplémentaires générés par la gestion de la recharge et les ajustements des sites pour les accueillir.
Un prix unitaire qui reste malgré tout bien plus intéressant que chez Ionity (0,79 €/min hors abonnement) et, surtout, bien plus logique puisque toutes les voitures sont sur un pied d’égalité : la facture finale ne sera pas tributaire de la puissance de recharge rapide DC de la voiture branchée. Sauf pour les Porsche Taycan, Kia EV6 ou Hyundai Ioniq 5, par exemple, qui en plus de bénéficier d’un prix préférentiel sont dotées d’une copieuse puissance de recharge.
Un bon point pour Tesla qui prévoit également un abonnement pour les utilisateurs réguliers. Selon le site néerlandais autorai.nl, celui-ci est facturé 13 €/mois et permet de bénéficier d’un tarif de 0,24 €/kWh. Les prix appliqués en France ne sont pas encore connus. Difficile de faire une projection, mais le tarif pour les véhicules non-Tesla est tout de même plus important de l’ordre de 137,5 %.
Comme pour les propriétaires Tesla, le constructeur indique sur son site qu’il facturera également des frais d’occupation injustifiée aux autres véhicules.
Les Tesla vont perdre l’argument du réseau de recharge
S’inscrivant dans les ambitions de Tesla, qui cherche à démocratiser la voiture électrique, quelle que soit la marque, cette nouvelle fait l’effet d’une petite bombe dans le monde de la voiture électrique. Reste que certains clients Tesla pourraient finalement avoir encore un peu de mal à avaler la pilule, l’avantage considérable de leur voiture par rapport à la concurrence (plusieurs ont font le choix d’une Tesla pour la sécurité offerte par les Superchargers) s’évaporant peu à peu.
Mais Tesla souligne que l’expérience sera toujours similaire pour les clients d’Elon Musk, qui bénéficieront de la même tarification et de tous les autres avantages offerts par leur Tesla, comme le préconditionnement de la batterie, la planification d’itinéraire ou le système de paiement automatique.
À l’heure actuelle, le plan d’expansion n’a pas encore été communiqué. Mais Tesla devrait rapidement ouvrir d’autres Superchargers en Europe et dans le monde si l’expérience menée aux Pays-Bas est concluante.
Commentaires
Il va surement y avoir des couacs mais seul l'avenir le dira.
D'abord, aux débuts des années 2010, les chargeurs étaient gratuits, pour toute la durée de vie de la voiture, pour les clients ayant acheté une Tesla. Ensuite, ils sont devenus payant. Maintenant, on va laisser partager ce réseau aux autres marques. Je ne possède pas de Tesla, juste une zoe, mais je trouve que cela ressemble de la part de la marque, à des trahisons se sa clientèle.
Non, simplement un business-plan
Je suis possesseur à la fois d'une Zoé (enfin pas tout à fait possesseur, en LLD) et d'une Tesla Model 3 (depuis juin 2021).
Mon bon de commande était très clair: les 1000 premiers kilomètres de supercharge étaient gratuit, ensuite je paierai.
Et c'est vrai que cet été on a fait pas mal de kilomètres en famille et avoir accès au réseau Tesla était un vrai bonheur: plus besoin de prévoir de solution de repli au cas où une borne serait défectueuse (chose que je faisais à chaque fois quand on prenait la Zoé pour partir loin). Ça marche à tous les coups.
Et il est vrai aussi que les autres possesseurs de Tesla sont très sympathiques lors des pauses recharge: ils connaissent en général très bien les véhicules électriques et ne sont pas des chauffards ou autres fous furieux de la route.
Mes deux seules craintes:
Effectivement, cela change quelque chose.
J'ai une Tesla et je ne me sens vraiment pas trahi, au contraire je suis content que mon père qui roule en Kia va pouvoir bientôt profiter d'un réseau décent à un prix honnête. Arrêter de chercher des choses là où il n'y en a pas, hormis les jour de départ en vacances les superchargeurs sont loin d'être saturés et Tesla a ouvert une usine dédiée à la fabrication des superchargeurs donc le réseau va encore se densifier. C'est cool et c'est encore plus cool de casser le clivage que certains voulaient instaurer entre Tesla et les autres...
Au point où on en est, il n'est plus question de râler pour rien sur que fait une marque pour ses clients mais d'applaudir toute initiative qui permet de démocratiser un peu plus les VE et de sortir les thermiques le plus rapidement possible de nos routes. C'est un geste supplémentaire pour l'avenir de nos enfants.
A part du chauvinisme, je vois pas ou est le pb de partager avec les autres marques.
Si c'est saturé, Tesla augmentera le nb de SuC ce qui sera un + pour moi. De plus cela permettra peut être de maintenir un tarif abordable.
Pour ceux qui ont acheté leur model S et X avec charge gratuite a vie, c'est toujours valable.
Donc où est la trahison ??
Un prix unitaire qui reste malgré tout bien plus intéressant que chez Ionity
Coucou Ionity !
Fini de se gaver ....
En France, un Tesla, Ioniq 5 ou EV6 et je préfère encore ionity. En plus pas besoin de détours sur la plupart d'autoroutes!
La tarification est à la minute. En chargeant à 200kW le kW est à moins de 0,1€. Moins chère que à la maison! (Offres de la marque ou ionity power, abonnement mensuel)
Même à full price 0,79€ (qui paye ça?), et avec la tarification à la minute, des voitures qui chargent à +200kW payent à 0,24€ le kW
A noter que depuis sa dernière mise à jour, la Polestar 2 préconditionne aussi sa batterie à l'approche d'un super chargeur. Et un accord avec Plugsurfing permet de charger à 0,35 € chez Ionity. Je comprends la rage des Tesla owners, pour les autres, un réseau fiable et dense n'est que bienvenu.
Très bonne nouvelle !
Quand on pense qu'il y a quelques années les constructeurs Allemands faisaient pression au près de l'Europe pour que Bruxelles leurs construise des bornes avec nos impôts et voulaient que Bruxelles oblige TESLA à leur ouvrir son réseau Suc que le constructeur avait autofinancé. Depuis qu'Elon a proposé de partager son réseau avec ses concurrents, ceux-ci font la sourde oreille... Auraient-ils peur des données que Tesla pourrait engranger sur ses concurrents dans ses serveurs ?
En ouvrant son réseau de charge, Tesla prouve qu'il dispose d'un avantage concurrentiel sur la puissance de charge et le coût de l'énergie. Le risque réel est de mettre Fastened, Ionity... En faillite! Si ils sont désertés par les clients au profit des supercharger Tesla...
Tesla producteur et distributeur d'énergie, on le savait, sauf que la n'a pas su comprendre que TESLA sait gagner sur tous les aspects de son activité, y compris la data, là où la concurrence subit des charges d'exploitation, Tesla engrange des profits. Les nombreux blocages et retards que Tesla subit pour le démarrage de son usine de Berlin est symptômatique d'une industrie automobile Allemande désespérée... Tesla ne peut plus perdre. VAG, Daimler, BMW... Sont les futurs Nokia et Ericsson de l'automobile...