Introduisant une série de nouveautés techniques, les Model S et Model X sont désormais proposées dans une version à « Autonomie Standard » vendue près de 10.000 euros de moins que les versions « à grande autonomie ». Suffisant pour relancer les ventes ?
Alors que nous évoquions en fin de semaine dernière les changements nécessaires pour relancer les ventes des Model S et Model X, Tesla vient d’officialiser l’introduction d’une série de modifications sur ses deux modèles premium.
Nouveau moteur pour 10 % d’autonomie supplémentaire
Attendue depuis plusieurs semaines, l’arrivée des nouveaux moteurs est désormais effective. Reprenant le système déjà appliqué sur la Model 3, le moteur avant à induction des S et X est remplacé par un nouveau moteur à aimant permanent plus économe en énergie.
Résultat : si la capacité de la batterie reste inchangée, le gain en efficience permet aux deux modèles de gagner 10 % d’autonomie supplémentaire. En cycle WLTP, le constructeur annonce désormais jusqu’à 610 kilomètres pour la Model S et 505 kilomètres pour le Model X.
Une charge jusqu’à 200 kW
Pour se caler sur les valeurs de la Model 3, les nouveaux Model X et Model S autorisent désormais une charge pouvant aller jusqu’à 200 kW. De quoi anticiper l’arrivée des superchargeurs de 3ème génération dont le déploiement interviendra à compter du quatrième trimestre en Europe.
Sur les superchargeurs V2, la puissance maximale est également légèrement augmentée, passant de 125 à 145 kW.
En outre, les Model S et X bénéficient désormais de suspensions adaptatives. Sur certaines versions, le constructeur annonce également l’arrivée de nouveaux roulements et de nouveaux pneumatiques « afin d’optimiser l’autonomie, la tenue de route et le confort ».
Une version « Autonomie Standard » à partir de 79.700 €
Au-delà des évolutions techniques, Tesla s’attelle également à réduire les coûts de ses deux modèles Premium en introduisant une version d’entrée de gamme inédite. Reprenant la terminologie déjà appliquée pour la Model 3, cette version « Autonomie Standard » est vendue environ 10.000 euros de moins que la version « à grande autonomie ». Une fois le bonus déduit, comptez ainsi 79.700 euros pour la Model S et 84.300 € pour un Model X avec Autopilot et transmission intégrale de série.
Côté batterie, le constructeur n’indique plus les capacités annoncées. Mais vue les autonomies annoncées pour les deux modèles – 450 km pour la Model S et 375 km pour le Model X – on s’attend sur un pack de l’ordre de 80 kWh.
| Model S | Model X | |
| Autonomie WLTP | 450 km | 375 km |
| Vitesse maximale | 250 km/h | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2 s | 4.8 s |
| Prix | 79.700 € | 84.300 € |
D’autres changements à venir
Attendues de longues dates, ces modifications techniques étaient essentielles pour permettre aux Model S et Model X de rester dans la course face à une Model 3 au rapport qualité-prix imbattable.
Reste à savoir si ces changements seront suffisants pour relancer les ventes des deux modèles. Le marché nous le dira dans les prochains mois. D’ici là, d’autres nouveautés devraient être annoncées par le constructeur, notamment au niveau du design intérieur dont le renouvellement s’inspirera de la Model 3.
Les Model S et X ont beau être des voitures au rapport performance/prix excellent, elles ont en face des concurrentes thermiques qui ne cessent de se renouveller pour attirer l’attention.
Certes les Tesla évoluent techniquement, mais ça ne se voit ni à l’extérieur ni à l’intérieur.
On est dans un monde où l’apparence compte, et où la gratification du client par un bel intérieur personnalisé joue un grand rôle.
Les possibilités de personnalisation des modèles premium sont énormes, par le biais d’un long catalogue d’options.
Bref, Tesla doit être plus commercial, proposer plus de versions, coupé, cabriolet, limousine rallongée, des versions sport, luxe, exécutive, avec plein d’options, même très chères et alors Mercedes, Lexus, BMW, Audi et Volvo prendront une claque.
Pour info, motortrend a testé cette version hier et a obtenu une autonomie de 400 miles soit 640 km, en roulant normalement sur les autoroutes américaines.
Eh bien, Elon est en train de racler les fonds de tiroir, là !
Faire une TMS-X avec une autonomie d’une TM3-SR+, et une gageure pour l’image de Tesla !
Qui va vouloir acheter 80k€, une voiture faisant moins bien que la petite TM3, bien plus accessible ?
Peut-être les taxis, et encore ! A mon avis face à la concurrence, c’est un fiasco annoncé …
§
Ah, si seulement il leur venait l’idée de sortir une compacte, format Leaf, vraiment abordable. Mais je rêve….
Image de marque ridicule ? !
Mieux vaut en rire.
Les moteurs sont prêts mais pas les correctifs esthétiques , Que fait on, on attend huit mois ou l’on sort une série un peu « hybride » ?
N’importe quel manager industriel ne ferait rien, pour ne pas perturber les clients, les commerciaux et les centres de maintenance…
Elon Musk n’hésite pas, la continuité de gamme, la séparation distincte d’une lignée en modèles identifiables, les millésimes ? Pas grave.
Citröen, Chapmann pour Lotus, David Brown chez Aston Martin, faisaient un peu la même chose. Ces trois marques ont bien sûr connu de multiples déboires, mais ! Les modèles intermédiaires sont maintenant très recherchés, une 15 CV avec suspensions arrières hydropneumatiques (celles de la DS) par exemple est un must en collection.
Je pense que vous n’avez pas tout à fait compris: Tesla s’aligne sur l’audi étron en matière de prix: la model S de base à un prix inférieur (avec l’autopilot de base et l’intérieur premium) avec une autonomie supérieure et des performances supérieures. C’est tout. Donc tout acheteur de la etron devra se poser la question d’une voiture plus efficiente moins chère et avec l’acces aux super chargeurs. Tesla cherche à maintenir à distance la concurrence. Et il continue d’avoir une avance en matière d’autonomie sur la version longue distance. Avec une voiture qui a déjà 7 ans d’existence. L’objectif, rendre l’etron Invendable et les investissements d’audi obsolètes. A suivre. Et je parle même pas du taycan, qui en prend aussi pour son grade, vu son prix. Il a intérêt à être extrêmement performant….
Il paraît surprenant que pour relancer les ventes de TMS et TMX, Tesla n’ait pas en plus d’une version basique, proposé ces modèles avec des cellules de batterie de la TM3 (en plus de leur moteur), afin de les différencier un peu plus de la TM3, en terme d’autonomie.
Cela permettrait aux grands rouleurs, d’effectuer certains trajets sans arrêt recharge, ou d’en diminuer le nombre nécessaire .
Enfin des efforts sur la finition seraient un plus (un des rares points où Tesla est inférieur à la concurrence), et personnellement, je pense qu’opter sur le tableau de bord « minimaliste » de la TM3 serait une erreur !
d’un côté Tesla annonce « supprimer » la 3 avec la petite autonomie car personne n’en veut (enfin soit-disant, car c’est probablement surtout parce qu’elle ne leur rapporte pas assez de bénéfices), et de l’autre on crée des S et X avec autonomies plus faibles. Allez comprendre… surtout que pour à peu près tous les VE offrant un choix entre plusieurs tailles de batteries, on nous dit régulièrement ici que les gens optent pour la version avec la plus grosse batterie (je n’ai pas dit que c’était un bon choix, mais c’est un fait). Donc relancer les ventes comme cela, sans restylage extérieur, j’ai comme un doute.
Fallait s’y attendre la TMS et la TMX sont en dimension difficile a gérer/garer en Europe.
La TMY avec un Hayon et du coup un bon coffre et ses dimension plus acceptables en Europe va encore plus grignoter les ventes des autres modèles.
Il manquera pour l’Europe et l’Asie un modèle Y small de 4m40/4m50 avec un arrière moins coupé-like.
En gros un concurrent des Q3/Q5/X1/X2/GLA/XC60/XC40.
Mais cela ne semble pas au programme chez Tesla.
Mettre le tbd bricolage de la Model 3 sur les Model S et X, c’est une erreur majeure
Il manque le relooking esthetique pour relancer les ventes !!!
Le gars qui mets 80/100 000 euros dans une voiture, généralement il veut que ça se voit.
Là rien ne permet de reconnaître une modèle S ou un model X de 2017 du nouveau modèle que Tesla nous présente aujourd’hui…
Actuellement, Tesla étant pratiquement seul sur son créneau, il est normal qu’il y ai un phénomène de vase communicants entre le S et la TM3 et comme la S n’apporte pas grand chose de plus c’est normal que leurs ventes s’effondrent…c’est une voiture qui a deja 7 ans…
Miam !!
Bien, mieux, mais pas suffisant amha pour les relancer vraiment.
Pas beaucoup au dessus de la Model 3 niveau autonomie, puissance de recharge égale, pas plus.
Encore trop chère je trouve en base, un modèle d’accès à 70 k€ aurait peut être du succès (pour qui veut un grand coffre)
La100D LR à 80k€ était peut être d’un meilleur rapport qualité/prix/autonomie?
Bon les acheteurs d’avant mars vont encore râler c’est compréhensible
Et les VO devraient plus décoter. Normal.
Un détail : « moteur à induction » me semble une traduction mot à mot de l’anglais, qui est incorrecte en français : on parle de moteur asynchrone. Ce serait comme traduire « inverter » par « inverseur », qui a une toute autre signification en français dans le domaine électrique. Pour ce dernier cas, il faut évidemment parler d’onduleur (mais ok il n’y a pas cette faute là dans l’article)