Reçue début août, la Smart #1 de Paulo a déjà avalé plus de 6 600 km, en partie sur les routes du Portugal pour les vacances. Notre lecteur est ressorti enthousiaste de cette expérience avec sa nouvelle voiture électrique. Il explique pourquoi à Maxime Fontanier.
Format idéal ?
L’électromobiliste confirmé n’a pas attendu très longtemps pour recevoir sa compacte électrique chinoise. Commandée le 26 juin 2023 pour une facture de 43 800 euros tout compris, mais bonus non déduit et sans remise, sa Smart #1 lui a été remise le 8 août suivant. Il a choisi la finition intermédiaire Premium, entre la Pro+ et la très dynamique Brabus à motricité intégrale.
« J’avais regardé cette dernière, mais les 400 ch, pour rouler tous les jours, je n’en vois pas l’intérêt et on perd de l’autonomie. Le modèle que j’ai est largement suffisant ». Plus précisément, la Brabus affiche 315 kW ou 428 ch, contre 200 kW / 272 ch pour la version Premium : « C’est déjà vraiment très très efficace ».
S’il a décidé de se séparer de sa Renault Zoé R90 de 2017 conservée deux ans, c’est pour deux raisons principales : « Je voulais avoir une voiture électrique plus grande, et surtout avec plus d’autonomie. J’étais parti au départ sur une Tesla Model 3, mais elle est vraiment trop grande. La Smart #1 est sortie, je l’ai essayée et j’ai été conquis ».
Pour comparaison, la française, la chinoise et l’américaine s’étalent en longueur sur respectivement 4,08 m, 4,27 m et 4,69 m : « Je vais souvent à Paris. Au niveau du gabarit, la Smart #1 est l’équivalent d’une Mini Countryman [NDLR : 4,30 m], c’est vraiment très bien, juste 20 cm de plus que la Zoé ».
Recharge 22 kW AC de série
En s’asseyant à la place du passager, Maxime Fontanier remarque que les deux sièges bénéficient à l’avant des réglages électriques. « Même pour les lombaires », précise le conducteur. Ce dernier n’a pas eu besoin d’ajouter des options sur sa nouvelle voiture électrique : « Tout est de série. Elle a la pompe à chaleur, un véritable intérieur en cuir, la peinture métallisée ».
Il apprécie également la dotation pour la recharge de sa Smart #1 : « Si j’ai voulu absolument cette voiture, c’est aussi parce qu’elle a un chargeur 22 kW en AC, ce qui est relativement rare sur le marché. Je me recharge régulièrement sur les bornes en 18 kW de la ville de Chambly, et ça me fait gagner un temps fou par rapport à une 11 kW. Comme on paye au temps, ce n’est pas négligeable. Une recharge de 10 à 80 %, effectuée en un peu plus de trois heures, me revient à 8 euros. C’est encore très raisonnable ».
Pas de wallbox à la maison : « Chez moi, je branche le câble sur une prise standard ». La capacité énergétique du pack lithium-ion est de 66 kilowattheures bruts sur cette voiture, dont 62 exploitables.
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Avant de recevoir sa Smart #1, Paulo n’avait jamais osé effectuer un long voyage en voiture électrique en quittant l’Hexagone : « Ma Renault Zoé était bien dans Paris, mais je ne pouvais pas faire de longs trajets car l’autonomie était vraiment trop limitée sur l’autoroute et la recharge trop longue. Smart annonce 440 km pour ma #1. J’ai obtenu sur autoroute 340 km, avec 5 % de batterie à l’arrivée, en roulant à la limite légale des 120 km/h au Portugal ».
Ce qui lui rappelle une anecdote : « A un moment, j’ai remarqué une Renault Megane électrique. Son conducteur roulait à fond. On s’est retrouvés trois fois aux mêmes chargeurs. Mais je partais avant, et il me redoublait après ».
Comment notre lecteur explique-t-il cet épisode ? « La Smart #1 recharge plus vite que la Renault Megane, avec une courbe qui à l’air d’être vraiment pas mal. Quand je branchais, la puissance montait tout de suite à 156 kW pendant un bon bout de temps. Elle descendait ensuite aux alentours de 80-90 kW. Vers 70 % de batterie, j’étais encore à 50-60 kW. Le 10 à 80 %, elle boucle ça en 25 minutes ».
Planificateur
Notre lecteur a utilisé un planificateur pour bien réussir ses longs trajets : « J’ai pris Chargemap et j’ai suivi les instructions à la lettre. J’ai pu doser ma consommation. L’application partait sur 22 kWh/100 km, alors que je tournais plutôt à 18. J’ai fait une dizaine d’arrêts sur 1 600 km, et tout s’est bien passé dans l’ensemble ».
Pourquoi ne pas avoir utilisé le planificateur de la voiture ? « Il ne propose que quelques arrêts. Pour l’instant, il n’est pas encore au point. Des fois il demande de s’arrêter à une station, mais il ne dit pas combien de temps. Alors que les applis comme Chargemap et ABRP le font et c’est vraiment pas mal ».
Sur les autoroutes du Portugal, Paulo n’a pas pu expérimenter les 180 km/h de vitesse de pointe de sa compacte électrique. Concernant le dynamisme, il témoigne : « Quelle que soit la vitesse à laquelle on est, vous appuyez sur l’accélérateur et elle monte très vite ».
Sauf sur des revêtements dégradés, la voiture lui apparaît extrêmement silencieuse : « C’est vraiment un de ses points forts, même à haute vitesse. A 120 ou 130 km/h, vous n’êtes jamais gênés. Avec la musique, vous n’entendez plus rien du dehors : c’est magique. Malgré les portes sans montant, aucun bruit d’air ».
Freinage régénératif, avec fonction e-Pedal
Partir peu après la livraison d’un modèle neuf pour un long voyage a sans doute permis à Paulo de s’approprier plus rapidement sa voiture et d’en apprécier les caractéristiques. Ainsi pour la garde au sol relativement élevée de 18,2 cm : « Sur les routes un peu abîmées du Portugal, je n’ai pas eu trop peur de frotter. Et d’ailleurs ça n’a jamais frotté ».
Concernant le freinage régénératif, avec fonction e-Pedal : « Je l’utilise tout le temps. Il est très simple d’utilisation, et très intuitif. On chope vite fait le truc pour ne quasiment jamais toucher aux freins. A Paris, je ne freine quasiment jamais. Les seules fois où je touche la pédale, c’est quand un feu me passe à l’orange devant le nez ».
Et ce décalage que Maxime Fontanier a constaté lors de son propre essai de la #1, entre le moment où on lève le pied de l’accélérateur et celui où le freinage régénératif intervient ? « Ca, c’est quand on lâche la pédale d’un coup sec : il y a effectivement un petit temps de latence. Mais si on anticipe un peu, en levant un tout petit peu le pied de l’accélérateur, le frein commence très léger, et ensuite il est tout de suite là ».
Sécurité et aides à la conduite
La suspension de la Smart #1 est-elle trop souple ? « La voiture tient très bien la route. Mais par rapport à la Zoé qui a un châssis assez incisif et vire très à plat, dans certains virages la Smart pompe un petit peu. En aucun cas, c’est gênant : en roulant sous la pluie, je n’ai jamais eu de perte de motricité. Si j’enlève l’ESP, là, oui, ça patine un peu tout en restant contrôlable. Pour une utilisation de tous les jours, il n’y a aucun souci. L’avantage, c’est que la voiture est très confortable, même sur les bosses et les trous ». Le moelleux des sièges contribue à cette impression.
L’électromobiliste des Hauts-de-France utilise les aides à la conduite disponibles sur son modèle : « Avec le maintien dans la ligne, la voiture prend les virages toute seule, gère la vitesse, sans tirer d’un côté ni rebondir. C’est vraiment très sécurisant. Dans les virages un peu serrés ou les grandes courbes sur autoroute, il faut un peu l’aider. Le régulateur de vitesse adaptatif et la fonction bouchon sont aussi très bien. Là-dessus, j’avoue que j’ai été bluffé ».
En revanche il ne conseille pas le dispositif de lecture des panneaux « qui est complètement fantaisiste ». La seule assistance qu’il inhibe à chaque nouveau départ, « c’est la vigilance du conducteur. Les autres réglages sont gardés en mémoire dans le profil ».
Une clim efficace et un excellent son
Lors de ses essais de la Smart #1, Maxime Fontanier n’a pas pu tester l’application smartphone associé au véhicule. Notre lecteur s’est fait un avis sur le sujet : « Je sais que des utilisateurs de cette voiture ont connu des soucis. Je n’ai eu aucun problème avec l’application, elle fonctionne bien. Je conserve toujours la clé avec moi, même si on peut déverrouiller la voiture avec le smartphone, la démarrer, mettre les sièges chauffants ».
C’est une facilité qu’il a d’ailleurs appréciée au Portugal, sous les fortes chaleurs : « Mettre en route la clim quand la voiture est stationnée et monter dedans quand l’habitacle est à 20° C, c’est fantastique ». Et en roulant ? « La clim se gère toute seule. Même par 40° C à l’extérieur, on n’a jamais eu chaud dans la voiture ».
Pour l’instant, le système du véhicule n’est pas encore compatible avec Android Auto et AppleCar Play : « On aura la mise à jour pour cela d’ici la fin de l’année. En attendant, ça manque un peu. Mais comme on a Spotify en natif, pour la musique, il n’y a pas de problème ». D’autant plus que la qualité du son dans la Smart #1 est excellente : « Il est très agréable, ça ne sature pas, il y a de bonnes basses. Pour ceux qui aiment bien écouter la musique un peu fort en voiture, c’est top. On a treize haut-parleurs dans ce modèle, contre huit dans la Pro+ ».
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Paulo est tellement satisfait de sa Smart #1 qu’il peine à lui trouver des défauts. Celui qu’il met en avant, c’est « la taille du coffre ». Son volume est annoncé à 313 litres par le constructeur : « Pour une famille, c’est un peu léger, par exemple s’il y a une poussette ».
Un double fond permet de loger les câbles de recharge et quelques bricoles. A noter que les deux éléments de la banquette sont sur des rails à glissières pour augmenter la place réservée aux courses et aux bagages : « On met trois valises dedans, et il faut optimiser ».
La confiance que notre lecteur a de sa voiture repose en particulier sur une garantie de trois ans sur le véhicule et huit concernant la batterie, ainsi que sur le véritable réseau de concessionnaires de la marque.
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Il y a un problème rédhibitoire sur ce véhicule: comment rentrer dans ce véhicule depuis le côté passager pour accéder côté chauffeur, si un idiot s’est garé trop près côté conducteur?
place arrière, ou mettre les pieds pour la place centrale?
Prix élitiste pour une esthétique discutable
Il serait bon de rappeler que la base d’un véhicule, c’est le transport de passagers, donc la tenue de route, freinage et confort; le reste_ radio, téléphone, planificateur et autres(conduite plus ou moins autonome), ce n’est que de l’annexe
Merci pour ce témoignage qui donne envie de changer ma Smart…version 2019.
Mais bon, pourquoi changer un véhicule qui marche bien, remplit sa mission, convient à mes besoins, et …rentre dans mon garage ?
Il faut donc se faire violence pour ne pas balancer 40 patates pour se faire plaisir et dévaster la planète : c’est le nouveau monde.
Paulo a fait une seule erreur : ne pas l’avoir pris jaune !
Une très bonne voiture électrique effectivement où l’espace est bien mis à profit. Bien vu la recharge à 22 kW de base. Et la cerise sur le gâteau car elle sera fabriquer en Belgique début 2025. Juste le tarif à revoir, il faut que les constructeurs reviennent sur Terre, mais ce n’est pas le seul qui est hors sol.
Lourde, peu aérodynamique (SCx de 0,73) et pas très efficiente, tenue de route discutable, petite coffre et chinoise: toutes les cases pour que je ne l’achète pas. Et je la trouve très très moche.
Témoignage intéressant et très bien renseigné .
Je n’accroche pas sur le look, c’est une affaire de goût, et la trouve 4 à 5000€ trop chère tout comme beaucoup de compactes, ID3, Megane et autres.
Coté performance c’est assez musclé, finition aussi, équipement riche.
Le confort est de la partie et c’est très bien.
Merci pour le témoignage cash.
Sympa ce témoignage.
Pour moi la Megane est plus homogène, surtout comme voiture principale, avec son grand coffre (par rapport à smart ou MG), sa qualité de fabrication, la qualité de son infodivertissement et calculateur d’itineraire Google, son autonomie très correcte, etc…
Et comment justifier d’acheter des vehicules fabriqués si loin (Chine, Corée, etc…) alors que la Megane est fabriqué en France!
Le consommateur doit favoriser l’achat de produits français ou européen aussi bien sur le plan économique qu’écologique.
On va dire que c’est la package pour un style de client.
Les constructeurs historiques comme Mercedes (Smart) BMW sont pour le tout cuir véritable et la possibilité de pousser le VE jusqu’à 180 km/h. 158 ou plus comme HP dans l’habitacle c’est un argument commerciale comme un autre.
Le poids de 1820 Kg c’est pas important pour ces clients, ils retrouvent le confort de ces grosses thermiques.
On peut comprend ou ne pas comprendre mais de la a dire qu’ils sont diminuer intellectuellement c’est exagérer
En revenant de Paris Mardi j’ai eu affaire par contre à un dégénérer, un vrai.
Sellig vous le racontera mieux que moi.
https://youtu.be/WfCMjD9khuM?si=ofZcCiKpz6Q19mzO&t=219
Tout le monde trouve sa chaussure, et cette Smart lui plait, c’est très bien.
Avec de grands empattements, les VE permettent souvent d’avoir une grande habitabilité à l’arrière, mais au détriment de la taille du coffre. C’est surtout le cas avec les VE chinois. Avoir la banquette coulissante est une super idée je trouve, quand on voyage à deux ou avec des petits enfants ça permet d’avoir une extension de coffre bienvenue.
Merci Paulo pour ce très bon témoignage.
Une très bonne bagnole avec un prix relativement contenu et qui pourtant est très peu médiatisée.
Quitte a acheter chinois, en version “performance”, la Brabus me semble un choix bien plus pertinent que la mg4 Xpower, le tarif est certes un peu plus élevé (>47k€ mais surement négociable pour passer sous les 47K) mais largement justifié niveau finition et habitabilité sans parler des options en plus très intéressantes : AC22, toit panoramique, essuie-glace automatique (aberrant de ne pas voir ça sur la MG !!!), des aides a la conduite (qui fonctionne), réglage électrique du siège passager, banquette coulissante etc…
Sympa ce témoignage!
Mais pourquoi ne pas avoir choisi une Megane optimum charge qui a un coffre beaucoup plus grand (440L) pour la même longueur, qui a globalement des performances identiques et un équipement conséquent, avec un planificateur Google très efficace, et qui est elle fabriquée en France?
Ça n’a pourtant aucun rapport. Gare aux préjugés !
Paulo connaît ultra bien son sujet et son témoignage est précis et tout en nuances, ça fait plaisir à voir et à écouter, merci!
Effectivement et vous avez bien raison: il est bien plus élevé que le vôtre!
Et on voit tout de suite votre niveau de bienveillance. 🤬
Moi, j’ai trouvé ce témoignage très pertinent : Paulo sait de quoi il parle, il est précis dans ses explications et utilise une sémantique riche. D’ailleurs, cette Smart qui m’avait fait forte impression en essai statique, commence sérieusement à me tenter.
Elle à l’air très bien cette auto ! merci pour ce témoignage M Paulo
Elle a l air bien cette smart , la recharge 22 est un + en ville c est certain .
Il n y a que le coffre qui me paraît ridicule (enfant en bas âge)
J’ai une #1 et j’en suis extrêmement satisfait ! tout comme dit dans l’article… je sais qu’il y a quelques problèmes (logiciels surtout, pb de mise à jour…) mais qui se sont réglés rapidement. Pour le reste ce n’est que du bonheur : fluidité, puissance (272 cv), silence, équilibre général, pas obliger de se coucher pour entrer dans le véhicule. le gabarit est contenu, parfait pour la ville mais routière par son autonomie et la vitesse de recharge ! elle à tout d’une Tesla, plus un écran sur le volant ,et indispensable, la lecture tête haute… elle a en plus la pompe à chaleur, je ne sait pas sur le modèle 3, mais elle n’a pas le mode sentinelle, qui par ailleurs consomme un max d’énergie.
Et puis c’est une voiture exclusive pas comme la Tesla qui est la traban du très haut de gamme pour riches, mais qui se voit partout.
Les prix sont comparables…
Très intéressant cet article, j’attends sa cousine la Volvo EX30, je lui préfère sa ligne a celle de la Smart, mais là sa donne une idée de se que vas pouvoir donnée la Volvo vus qu’elle partage la même plate forme
“Il est content !” Comme dit Jean-Marc, c’est l’essentiel non ?
smart1 : 4,30 m, 440 km autonomie, 44 k€ avant bonus.
Tesla : la TM2 arrive en 2025 / 2026 avec gabarit et autonomie similaire
prix objectif TM2 $25000 (soit +/- 30 k€ ttc en France avant bonus).
Si en plus la smart est fabriquée en Chine (bonus 0) et la TM2 en Allemagne (bonus 6000 € ?), on se retrouvera en 2025 / 2026 avec un écart prix net 44 k€ contre 24 k€.
Sauf loupé industriel improbable de Tesla, la messe sera dite. Il reste donc 2 ans pour vendre cette smart1.
Elle est très bien cette voiture, et coche presque toutes les cases pour moi (taille, 22 kW AC +150 kW DC) sauf le V2L qui manque.
Pour avoir également ce modèle dans la même finition, je suis tout à fait d’accord avec ce retour.
Merci Paulo !
Pourquoi indiquer
la française chinoise et américaine
alors que c’est française Chinoise et Chinoise
si l’ont parlé du lieu de production