Témoignage - Après avoir choisi la Fiat Grande Panda électrique, Maxime répond à notre rédacteur en chef !

Chez notre rédacteur en chef, on ne sait pas encore si la Fiat Grande Panda remplacera un jour Miireille dont le rôle est joué par l’irremplaçable Seat Mii Electric. Mais pour Maxime, « La Comedia Macchina » de tous les jours n’a qu’une seule actrice depuis le 10 juin 2026, et c’est bien la nouvelle citadine branchée de la marque italienne. En finition de milieu de gamme Icône, sa stabilité la rend incompressible aux César des VE les plus buggés. A la place, elle a été élue « Voiture adorable de l’année 2026 » par la fille de notre lecteur. A huit ans et demi, elle a formulé un avis précieux et indiscutable sur ce modèle.

Plus jolie que la Citroën ë-C3

Chez Maxime, 49 ans, la Fiat Grande Panda est la première voiture électrique du foyer : « Auparavant, j’avais une Citroën C4 HDI. C’était une très bonne voiture, une très bonne autoroutière avec laquelle j’enchaînais des trajets réguliers entre l’Ardèche où je vis et Grenoble [NDLR : à environ 175 km]. Mais j’ai fini par rencontrer beaucoup de soucis tournant autour de l’AdBlue et de sa pompe en particulier. Les voyants du moteur n’arrêtaient plus de s’allumer. J’ai dû faire changer une première fois une pièce, l’intervention coûtant dans les 1 200 euros ».

Mais dix-huit mois plus tard, rebelote : « On m’a dit que la garantie sur cette pièce n’était que d’un an. Donc pas de prise en charge par le garage, et je n’avais vraiment pas envie de remettre 1 200 euros pour la même réparation dans un intervalle aussi court. Je suis donc allé voir un vendeur pour qu’il me présente la Citroën ë-C3. Puis je me suis intéressé à la Fiat Grande Panda construite sur la même base, mais que je trouvais plus jolie. Au niveau des prix, en passant par une LOA que j’assume pleinement, c’est à deux ou trois euros près par mois ».

Le contrat a été signé pour 49 mois : « Hors assurance, mes loyers mensuels sont de 199 euros, avec un premier versement de 7 500 €, très majoritairement couvert par la prime CEE et la reprise de la C4. Je n’ai eu à sortir que 300 euros. Le kilométrage prévu dans le contrat sur la durée est de 63 500 km. J’ai pris le pack Style pour avoir la banquette 60/40 me permettant d’embarquer des objets longs. Il m’a aussi apporté un accoudoir central et une boîte à gants fermée. Je ne voulais pas du rouge de série : ma fille a choisi ce bleu métallisé ».

Rapidement un long trajet de 700 km

D’autres voitures électriques ont été envisagées : « La Renault 5 E-Tech était trop petite pour moi. Après coup, je me suis dit que la MG4 Urban aurait pu me convenir, mais elle est sortie après. Je la trouve tout de même moins jolie que la Panda. J’étais à la recherche d’une voiture compétitive par rapport à mon budget, et je ne voulais pas un modèle bardé d’équipements électroniques que je n’utiliserais pas. Commandée fin février 2026, j’ai reçu ma Grande Panda le 10 juin dernier. J’ai déjà beaucoup roulé cet été avec elle : son compteur a dépassé les 4 500 km ».

Rapidement, un premier long déplacement a été réalisé avec la nouvelle voiture électrique : « Début juillet, environ trois semaines après avoir reçu la Grande Panda, je l’ai prise pour aller à Strasbourg, à environ 700 km de chez moi. Connaissant pas mal de gens qui roulent déjà en VE, je n’ai eu aucune appréhension à effectuer ce trajet. Pour la recharge rapide, je n’évite aucun opérateur, mais si je peux aller chez Izivia dans les McDo, je le fais en raison des tarifs intéressants à 0,30 ou 0,35 euro le kilowattheure, selon les horaires ».

D’autres réseaux ont aussi été visités : « J’aime bien Electra où je vais quand je le peux ; je passe aussi chez Total où c’est un peu cher, ainsi que, par opportunité, chez Tesla qui a un bon maillage. Je n’ai jamais vu de bornes avec les câbles coupés, et n’ai connu qu’un seul problème que je sais maintenant résoudre. C’était chez McDo, avec une recharge interrompue. J’avais bien entendu un petit bruit de tac tac tac. C’est le clapet retenant le câble sur la borne qui ne s’enclenchait pas. Ça se joue à rien, il suffit de tirer un peu sur le câble pour mieux le placer ».

Entre 12,6 et 26 kWh/100 km

La Panda n’est pas un modèle d’efficience : « A 130 km/h, j’ai 25 à 26 kWh/100 km. C’est pourquoi je roule de préférence à 120 : la conso descend alors entre 20 et 22 kWh. Au mieux, l’autonomie serait de 200 km avec la batterie LFP 44 kWh (42 exploitables). Sur les bornes rapides, je recharge en 20-30 minutes, souvent à 85 % car ça régénère assez rapidement. Je n’ai jamais vu la courbe atteindre les 100 kW, mais elle est à 82 kW jusque 35 % d’énergie dans la batterie, ensuite le 50 kW tient jusque 82 %, puis on passe à 22 kW, et ça finit à 9 kW après 92 % ».

Les longs trajets ne sont pas un problème pour Maxime : « Je prends la Grande Panda aussi bien pour aller à Grenoble ou Marseille à respectivement 175 et 200 km de chez moi environ. C’est ma seule voiture. Pour aller à Lille en septembre prochain, je prendrai le train. Je me débrouille pour recharger en temps masqué, par exemple pendant le repas du midi ou le temps du goûter pour ma fille. Sur les longs déplacements, j’aime mixer autoroute et réseau secondaire. Ça prend un peu plus de temps, mais je fais ainsi des économies sur l’énergie et les péages ».

En cycle mixte, sur les premiers 3 500 km, « j’étais à 17-18 kWh/100 km, car j’ai beaucoup de route de montagne avec le franchissement d’un col. Mon record, c’est 12,6 kWh/100 km pour un trajet de 271 km avec l’Aveyron, comprenant pas mal de descentes. J’utilise ma voiture au quotidien pour aller au travail, ce qui me fait 60 km l’aller-retour. Comme il y a des bornes AC sur le parking de l’entreprise, c’est là que ma Grande Panda est le plus souvent rechargée, tous les deux ou trois jours, à une puissance maximale de 7,4 kW ».

Les plus et moins de la recharge AC

Le petit truc en plus de la Fiat Grande Panda concernant la recharge AC, c’est ce câble rétractable en spirale qui se loge à l’avant sans avoir à lui trouver une place dans un sous-coffre ou un frunk : « Si j’avais pris l’option pour la recharge 11 kW AC, je n’aurais pas ce dispositif qui évite de faire traîner le câble par terre et de le salir. D’autres constructeurs feraient bien de s’en inspirer. Il reste aussi possible d’utiliser le connecteur sur le côté à l’arrière gauche ».

Il arrive occasionnellement à Maxime de brancher sa voiture chez lui : « J’ai pour cela une prise renforcée. Sans encore en avoir trouvé un, je cherche un adaptateur qui me permettrait de brancher le câble en spirale sur cette prise. Ce serait vraiment très pratique pour moi plutôt que de recourir au câble classique. En courant alternatif, je n’hésite pas à recharger à 100 %, comme c’est indiqué sur un petit mot dans la voiture. Toutefois, avec les épisodes de canicule de cet été, j’ai volontairement limité régulièrement à 80 % ».

Dans son article, Pierre évoque un « bruit de soufflerie qui arrive occasionnellement lors des recharges en AC », avec un volume sonore « assourdissant ». Notre lecteur l’a également remarqué : « Ça fait comme un bruit d’hélicoptère quand on lance la recharge. Au début, j’ai cru qu’il y avait un problème. Ça ne me gêne pas spécialement, mais dans un parking souterrain, ça pourrait être inquiétant pour les autres. J’ai trouvé une parade : ouvrir le capot à l’avant ; le ventilateur s’éteint dans les 30-40 secondes qui suivent. Ce problème n’existe pourtant pas sur la Citroën ë-C3 ».

Jolie, confortable, avec un intérieur gai

Ce câble rétractable fait partie des points que remarquent les personnes découvrant la Fiat Grande Panda de Maxime : « Ceux qui ne connaissent pas encore ce modèle me demandent ce que c’est. En dehors du câble qui constitue une véritable curiosité, ce qu’ils mettent souvent en avant c’est qu’elle paraît grosse pour une citadine. Avec un coffre largement suffisant, elle offre une très bonne habitabilité à l’avant comme à l’arrière. La forme cubique plaît beaucoup : cette voiture dégage un petit charme. Je partage tout à fait leur impression ».

A bord aussi : « J’aime beaucoup l’intérieur très gai, très pratique et simple, avec des rangements un peu partout. C’est une voiture très confortable dans laquelle ma fille n’a plus mal au cœur sur la route. Elle adore ce modèle, le préférant largement à notre précédente Citroën C4 HDI. Comme c’est un véhicule un peu haut, elle voit mieux le paysage défiler en roulant. La Grande Panda est bien adaptée à 80-85 % de mon quotidien. Et pour les 15 % qui restent, par exemple les vacances, ça se fait aussi. Ça me va bien comme ça ».

Du bon aussi du côté des aides à la conduite : « Je ne les trouve pas trop intrusives. Par exemple, pour le maintien dans la voie, on ressent un petit coup de volant assez doux. Si je dépasse la limitation de vitesse, j’entends trois discrets petits bips. Quand il m’arrive de trouver tout cela un peu pénible, je désactive ces aides en cours de route, mais pas systématiquement au démarrage ».

Bugs : La vérité est ailleurs

Dans son article, Pierre a écrit : « Est-ce que vous me croyez si je vous dis que vous ne trouverez nulle part la consommation sur l’instrumentation, ni moyenne, ni instantanée ? ». Ce qui a bien étonné Maxime : « Les consos moyenne et instantanée sont bien dispos sur la mienne. Mon exemplaire aurait-il profité d’une mise à jour ultérieure ? ». Concernant la régénération, notre lecteur estime : « Même si ce n’est pas fou, il y a bien une différence en mode C. Par rapport aux nouveaux standards, il est vrai que la régénération est sommaire sur la Grande Panda ».

Lors de son essai, le rédac’chef a été témoin de nombreux dysfonctionnements, dressant un inventaire assez inquiétant. L’électromobiliste ardéchois n’a pas eu à en subir autant : « Au sujet des bugs de l’électronique, je ne connais heureusement pas la situation des premiers utilisateurs de la Citroën ë-C3. Sans doute les problèmes ont-ils été résolus car tout fonctionne très bien. J’ai juste eu une ou deux fois l’alarme fantôme pour ceinture non attachée : rien de bien méchant au final. Etant assez satisfait de la Fiat Grande Panda, je ne regrette pas mon choix ».

Toutefois Maxime tient à pousser un coup de gueule : « Fiat pourrait faire un effort sur l’application smartphone qui n’a pas beaucoup de fonctions et est pleine de bugs. C’est un enfer de l’utiliser. On dirait un truc qui a vingt ans. Je suis obligé de passer par les applis des opérateurs pour savoir où en est la recharge quand la voiture est branchée dans une station d’autoroute. Ce qui me manque aussi par rapport à mon ancienne voiture, c’est la clé mains libres. C’est peut-être un détail, mais c’est très pratique de pouvoir remonter les vitres avec la télécommande ».

Automobile Propre et moi-même remercions beaucoup Maxime pour son très bon accueil, sa réactivité et son témoignage proposé après notre appel à retours d’expériences auprès de nos lecteurs.

Pour rappel, toute contribution désobligeante à l’encontre de nos interviewés, de leur vie, de leurs choix, et/ou de leurs idées sera supprimée. Merci de votre compréhension.