Malgré le ralentissement de l’activité automobile lié à l’épidémie de COVID-19, Renault ne remet pas en question le calendrier de lancement de sa Twingo électrique. Révélée début mars, celle-ci arrivera en concessions en fin d’année.
Entre usines à l’arrêt et concessions fermées, la crise du coronavirus bouscule le calendrier du monde automobile. Alors que des marques ont choisi de repousser le lancement commercial ou la production de certains modèles, Renault maintient le cap annoncé pour sa Twingo électrique.
« Il n’y a pas de remise en question du planning global dans l’hypothèse d’une reprise des usines dans les semaines qui viennent » nous confirme Emmanuel Bouvier, Directeur Commercial de la marque.
Complémentaire à la ZOE…
Officialisée début mars, la Renault Twingo ZE associe un moteur électrique de 60 kW (81 ch), installé à l’arrière, à une batterie de 22 kWh autorisant jusqu’à 215 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP. Un choix technique assumé par le constructeur.
« Cette Twingo ZE avec batterie 22 kWh fait sens dans un contexte urbain où les restrictions de circulation pour les véhicules thermiques deviennent de plus en plus importantes. Pour des clients qui ont des besoins différents, on a une offre avec ZOE qui est plus performante en termes d’autonomie » justifie notre interlocuteur.
Equipée d’une batterie de 22 kWh, la Renault Twingo électrique autorise jusqu’à 215 km d’autonomie en cycle WLTP
… et à la Dacia Spring
Attendue chez Dacia en 2021, la Spring reprendra probablement la même mécanique que la Twingo électrique. Malgré cela, les deux modèles resteront complémentaires sur le marché.
« La cohabitation entre la Renault Twingo et la Dacia Spring, on peut la comparer à celle de Clio et Sandero. Chaque modèle correspondra à des clients et des besoins différents. Sur l’électrique, on poursuit cette logique qui a très bien fonctionné sur le thermique » précise le Directeur Commercial de Renault.
Présentée sous forme de concept, la Dacia Spring sera la première voiture électrique de la marque low-cost de Renault
Le prix pour argument principal ?
Sur la question du prix, cruciale pour juger du positionnement du modèle, Renault nous invite à attendre les annonces officielles, attendues à la rentrée. La marque au losange devra toutefois bien placer son offre face à une concurrence très agressive. Au sein du groupe Volkswagen, le trio e-Up/Citigo-e/e-Mii est proposé à moins de 20.000 euros bonus déduit et batterie comprise. Le tout avec une autonomie supérieure à celle de la Twingo ZE (260 km VS 215 km).
Plus que sur l’achat intégral, c’est sur la solution locative que misera le constructeur pour trouver son public. Sur ZOE, la LLD représente 90 % des ventes réalisées auprès des particuliers avec une offre débutant à partir de 179 €/mois. Dans sa configuration thermique, la Twingo est aujourd’hui proposée à partir de 99 €/mois. Si Renault parvient à tenir un tarif dans le même ordre de grandeur sur sa version électrique, le succès sera probablement assuré.
« Attendue chez Dacia en 2021, la Spring reprendra probablement la même mécanique que la Twingo électrique »
Alors… Pô du tout ! :D
pour l’autonomie si on prend une Zoe 1ere génération avec donc 22kwh on arrive a faire 150km en été en ville sans chercher l’economie et sans rouler comme un bourrin .
la Twingo avec une conception plus légère et plus récente fera certainement mieux environ 160 a 170 en meme conditions.
ce qui ferais du 13 a 14 kWh/100
ce qui parait assez cohérent
maintenant pour le prix a voir .
mais je suppose fortement qu’elle sera un peu moins cher qu’une triplette mais avec locbat peut être 3000 a 4000 euos.
et 1000 euros moins cher ou prix équivalent sans locbat.
si c’est le cas toujours gros avantage aux triplettes.
si c’est 2000 a 3000 euros de moins la ca pourrais être un bon plan
L’autonomie de la Twingo ZE est 180km en cycle mixte WLTP.
Il serait bon de ne pas relayer le communiqué de presse qui ne parle que du plus favorable du WLTP (sans doute en ville, ce qui est sa vocation d’ailleurs), mais ce n’est pas bien d’utiliser différentes mesures pour comparer les VE.
Quant au prix, pourquoi parler simplement d’en dessous de 20 000 pour les triplettes VW/Skoda/Seat alors c’est moins de 16 000 euros pour une Seat ou Skoda et 17 500 pour la VW e-up une fois le bonus déduit. C’est TRES largement en dessous de 20 000 (jusqu’à 20% en dessous.
Après on est pas à l’abris d’une bonne surprise avec un prix à 22 000 euros.
A mon avis, la Twingo se situera dans les 24/25 000 euros hors bonus et donc vers 18/19 000 bonus compris. Ce qui est plutôt cher par rapport aux triplettes. Ils pensent que la Twingo dominent actuellement en thermique très largement la concurrence et qu’elle est plus moderne que les e-Up. Bien que suffisant pour la ville les 180km de la Twingo contre les 260 km des triplettes font pale figure. Les triplettes ont également pour elles l’avantage de pouvoir avoir sur certaines version un Combo CCS à 40kW ==> beaucoup plus flexible.
Une 16kWh utile à 15k€ bonus déduit existait déjà il y a des années, la première triplette, on va pas me dire qu’ils n’ont pas réussi à faire mieux entre temps.
Si elle est vendue plus de 12k€ bonus déduit c’est qu’ils se gavent encore et toujours.
Le discours consistant à dire qu’il y a la Zoe si on veut plus d’autonomie n’est pas recevable car il y a trop d’écart.
Où est la proposition entre 22 et 52 kWh ? 22, environ 35 puis 52 oui. Là beaucoup en auront trop ou pas assez.
Mais bon, un VE en plus est toujours bon à prendre.
Dommage pour la batterie, qui ne profite pas des avancées actuelles ce ne sera pas compétitif avec les triplettes VW.
En passant, la batterie annoncée a 22kWh, même avec la consommation d’une ioniq (je leur souhaite de faire aussi bien) cela ferait au mieux 170/180 km en mixte à comparer au 260 des triplettes.
Pour info la smart ED est a plus de 15kWh/100km…
Il reste le prix ou les « margoulins » de la DIAC pour essayer de les placer.
Le positionnement me parait étrange.
Plus cher que les triplettes avec moins d’autonomie.
Sûrement la même autonomie que la Spring mais 2 fois plus cher et seulement 4 places au lieu de 5.
Je comprends pas la cible de cette Twingo.
Et si on compare avec une Zoe 40 d’occasion (ok occasion c’est pas neuf mais quand même ) ?
L’efficience semble meilleure que celle des triplettes VAG, d’après les chiffres d’autonomie WLTP… A confirmer.
Plus que sur l’achat intégral, c’est sur la solution locative que misera le constructeur pour trouver son public.
Voilà, tout est dit, bien plus rentable pour Diac Renault…Mais pas pour le client