Entièrement renouvelée, la Toyota Yaris hybride va devoir composer en 2020 avec le retour de la Honda Jazz hybride et l’arrivée de la Renault Clio E-Tech. Sur le papier, laquelle est la meilleure ? Voici notre comparatif avant un futur essai.
Alors qu’il faudra patienter encore plusieurs années avant de voir débarquer une rivale électrique des ZOE et e-208 chez Toyota, le constructeur japonais continue de miser à plein régime sur l’hybride. Outre l’arrivée des nouvelles Corolla, Camry ou RAV4, la Yaris poursuit son aventure. Présentée en octobre dernier, la nouvelle Yaris hybride promet de très nombreuses évolutions. Elle ne sera toutefois plus seule sur son segment. Après plusieurs années d’absence, Honda a annoncé le retour de la Jazz Hybride en Europe. Concurrent plus sérieux, Renault dégaine une version inédite de sa citadine, la Clio E-Tech. L’expérimentée Yaris pourra-t-elle lutter face à cette nouvelle concurrence ?
Des Japonaises proches, une française en puissance
Avec la nouvelle mouture de sa Yaris, Toyota a choisi un nouveau 3 cylindres essence 1,5 litre de 91 chevaux/120 Nm, couplé à un bloc électrique de 59 kW (80 ch) et 141 Nm. Le tout permet de dégager 116 chevaux, soit 16 de plus que l’ancienne génération.
Chez Honda, la motorisation est classique. Un 4 cylindres essence 1,5 litre 98 ch/127 Nm est associé à deux moteurs électriques. L’un d’eux anime les roues, quand l’autre sert de générateur pour les batteries. En tout, la Jazz hybride est la moins puissante avec ses 109 chevaux et 253 Nm de couple.
Renault a choisi la puissance. Avec son 4 cylindres 1,6 litre et deux moteurs électriques à l’appui, la Clio E-Tech offre 140 chevaux. Le Losange a aussi misé sur une boîte automatique à crabots, sans embrayage, conséquence de l’expertise acquise en F1. Un choix réalisé au détriment de l’efficience.
-> Victoire Renault, pour ses performances attendues supérieures.
La Yaris palme d’or de l’efficience
La Clio hybride revendique 4 litres aux 100 kilomètres de carburant, pour 100 g/km de CO2. C’est beaucoup pour une citadine, mais peu par rapport à la puissance délivrée. Comparé à son homologue essence, c’est 30% de moins, et légèrement moins que le diesel, carburant moins adapté à la ville.
Chez Toyota, l’expérience et le choix d’une 3 cylindres permet à la nouvelle Yaris hybride de proposer 3,5 litres aux 100 km et seulement 85 g/km de CO2. La Japonaise est loin devant la française mais avec des performances de conduite probablement inférieures. Mais là n’est pas le crédo de la petite nippone qui préfère penser à la facture énergétique finale de son propriétaire.
Malgré une puissance moindre, la nouvelle Honda Jazz hybride revendique 4,5 l/100 km en cycle WLTP et atteint les 102 g/km. Un écart que la japonaise tente de compenser par sa modularité et son espace intérieur.
| Modèle | Moteur |
Puissance | Consommation |
| Renault Clio E-Tech | 4 cyl. 1.6 + 2 électriques | 140 ch | 4,0 l/100 km |
| Toyota Yaris Hybride | 3 cyl. 1.5 + 1 électrique | 116 ch | 3,5 l/100 km |
| Honda Jazz e:HEV |
4 cyl. 1.5 + 2 électriques | 109 ch | 4,5 l/100 km |
-> Pas de débat, Toyota s’impose facilement sur la sobriété.
Trois hybrides, trois caractères différents
Après des années de dessins très acérés, Honda a pris un nouveau virage. La Jazz prend le parti d’une enveloppe toute en rondeur, proche de la précédente hybride de 2011. Elle semble presque étrangère à son époque avec ses optiques globuleuses, mais tout est conçu pour l’intérieur. Derrière ses lignes classiques, la priorité est l’espace avec 298 litres de coffre, les « Magic Seats » allouant un passage de 5 à 2 places en quelques secondes. A l’intérieur, nous avions trouvé l’ambiance austère côté planche de bord.
La Jazz hybride est la seule à proposer une variante crossover, nommée Crosstar
Chez Renault, on joue la continuité et la Clio hybride se détache pas des versions thermiques où les courbes et la séduction priment. Cette version essence-électrique bénéficie ainsi des dernières améliorations apportées à la Clio V. Si l’extérieur ne prend pas de risque, l’habitacle a fait un bond en avant considérable. La qualité de fabrication est d’un autre niveau, la présentation moderne et flatteuse. Le système multimédia Easy Link devrait tutoyer les meilleurs en la matière. Côté coffre, la française supplante ses rivales avec 301 litres.
Un temps consensuelle, la Yaris est devenue plus agressive, à l’image du langage actuel de la marque. La Toyota est ainsi la plus originale des trois hybrides de ce comparatif. Certains aimeront, d’autres détesteront. A bord, l’esprit est le même que celui de la Clio avec une ambiance plutôt épurée. La prestance a remplacé l’aspect torturé, et le système info-divertissement est emprunté au C-HR. Pas forcément une bonne nouvelle, celui-ci s’étant révélé peu réactif dans notre essai du crossover. Le coffre de 286 litres est identique à celui de son aînée.
| Modèle | Longueur |
Largeur | Hauteur | Coffre |
| Renault Clio E-Tech | 4,05 m | 1,80 m | 1,44 m | 301 litres |
| Toyota Yaris Hybride | 3,94 m | 1,75 m | 1,47 m | 286 litres |
| Honda Jazz e:HEV |
4,00 m* | 1,73 m* | 1,52 m* | 291 litres |
*estimation
-> Chacun ses goûts pour le style, mais la Clio nous parait plus habitable et mieux présentée.
La guerre des prix
Au design agressif, prix agressif. La Yaris démarre dès 20.950 euros sur son modèle de base. Ainsi, l’Asiatique est la plus attractive du trio. La Renault Clio E-Tech fait payer cher sa puissance de 140 ch, avec un tarif d’accès à 22.600 €, tandis que la Honda Jazz e:HEV démarre à 21.990 €. A ce stade, on ignore sa dotation de série et ses options.
En termes d’équipement, la Clio propose intègre dans sa finition de base (ZEN) phares à diodes, régulateur de vitesse, et écran 7 pouces « Easy Link ». Il faut toutefois grimper sur les niveaux Intens ou RS Line pour se doter de la clim auto, de l’accès mains-libres, du GPS ou du radar arrière. Les plus huppées RS Line et Initiale complètent avec encore plus d’équipements
La Yaris hybride apporte un peu plus. Sur la finition de base , la « France », la Japonaise ajoute le régulateur adaptatif, le volant cuir et le tableau de bord moussé. Dès le niveau Design, la caméra de recul, le GPS et l’écran conducteur s’invitent. La citadine propose en outre des finitions plus riches, les Iconic, Collection et Première.
| Modèle | Prix de base |
CO2 |
| Renault Clio E-Tech | 22.600 € | 100 g/km |
| Toyota Yaris Hybride | 20.950 € | 85 g/km |
| Honda Jazz e:HEV |
21.990 € | 102 g/km |
-> L’avantage semble être en direction de la Yaris, avec le meilleur rapport prix/équipement, en attendant la Jazz.
Côté professionnels
Pour finir, seulement deux des modèles de ce comparatif sont disponibles pour les sociétés. Pas de Honda Jazz, mais la Toyota Yaris se propose en finition France Business à 21.950 €. Elle se base ainsi sur la version particuliers France, mais comprend des équipements supplémentaires.
Parmi eux figurent le GPS, les phares antibrouillards, la caméra de recul et le détecteur d’angle mort. La Renault Clio Business adapte également son offre aux flottes. Disponible à partir de 23.000 €, elle est basée sur la finition de départ Zen.
Point important : forte de ses émissions de CO2 inférieures à 100 g/km, la Yaris est la seule du trio à pouvoir bénéficier d’une exonération partielle de TVS (12 trimestres).
Conclusion
Une Jazz pratique à découvrir en détails, une spacieuse Clio très moderne, et une efficiente suréquipée Yaris, le match est total. Sur le papier, ce sont vos besoins qui vous dirigeront vers le modèle adéquat. Après ce premier comparatif, il faudra un essai de ces trois urbaines polyvalentes hybrides pour mieux les juger.
En matière de livraisons, les premiers exemplaires de la nouvelle Yaris hybride et de la Clio E-Tech sont attendus pour le mois de juin dans l’Hexagone. Pour la nouvelle Jazz hybride, il faudra patienter jusqu’à l’automne. Attention : l’épisode actuel du Covid-19 pourrait modifier les agendas.
Il y a une chose dont ont peut etre sur , et cela sans besoin de cet essai virtuel c’est la fiabilté du systeme Toyota .
7 ou 8 eme generation du systeme hybride depuis 1997 leur maitrise est incontestable .
Je n’ai pas envie de rendre visite au garage régulierement et je ne ferai pas allusion aux derniers problemes de casse moteur du TCE pour les dernieres frasques de notre constructeur national , mais il y a veritablement un manque de rigueur sur certaines series .
Je voyage assez souvent sur d’autres continents et je croise regulierement souvent des hybrides la plupart japonaises des taxis notamment avec des kilometrages impressionnants sans probleme majeur d’apres leurs conducteurs.
Je ne pretends pas etre devin concernant l’efficience et la fiabilité d’une Toyota ou Honda Hybride voire dune Renault mais je pense qu’il faudra se donner rdv avec une vrai comparaison dans 100000 kms pour avoir une vrai idée de ces vehicules . Pour finir on peut déja constater que Toyota Honda en plus d’etre les precurseurs de cette technologie depuis bientot 23 ans sont déja passé au stade supérieur avec l’hydrogene depuis 5 ans .Ces vehicules tournent en Europe pour ne citer que notre continent ,avec Hyundai , Bmw et Mercedes.
https://fr.wikipedia.org/wiki/Hybrid_Synergy_Drive
Alors la …dans le genre article qui enfonce des portes ouvertes et se permets des erreurs en plus…
Depuis la quand la Clio est spacieuse ( par rapport a une Mini peut etre ?? ) Pas besoin de lire plus . Cet article est écrit sans avoir ni examiné ni essayé aucun des 3 véhicules et en prime sans avoir étudié les docs correctement . Bref c’est de pire en pire sur ce site je trouve. ( comme comparer un Captur avec un Kuga…c’est quoi le message ? )
On a eu la période des citadines diesel, maintenant des citadines hybrides. Une complexité pour un rendement discutable. Ne vaudrait il pas mieux privilégier les transports en commun en ville et les pures electriques. Une Citroen Ami n’est pas incohérente sauf à vouloir sortir de l’intra muros.
Quand on voit le nombre de pachhydermes qui s’hybrident pour se donner bonne conscience, en ville, ça m’interpelle un peu.
Je suis bien conscient qu’il en faut pour tous les goûts , et je sais également que pour vivre, un site ne PEUX PAS négliger les annonceurs publicitaires …
Pour autant, déjà qu’un VE peut difficilement être qualifié de propre, alors faire l’apologie de voiture thermiques à PETROLE, au prétexte quelles sont hybrides…, cela laisse dubitatif !
En plus, en conditions RÉELLES d’utilisation, elles consomment plus qu’avec une motorisation diesel ? et émettent elles aussi des particules ultrafines ( les + dangereuses dixit les pneumologues).
Désolé , mais je ne vous suis pas sur ce terrain là.
Sans vouloir être chauvin, il se peut que la Clio ne se montre pas tellement moins efficiente en conduite réelle. Car je suppose que le non recours à l’écoconduite, presque généralisé, au détriment de la nervosité, pourrait être plus pénalisant pour la Yaris que pour la Clio bien plus puissante.
Ca me rappelle un peu le problème des 3 cylindres, chantres du downsizing, qui sur ke papier était très sobres, mais surconsommaient en cas de sollicitation un peu plus poussée (un simple trajet autoroutier pouvant entrer dans cette catégorie).
En tout cas bizarre pour Renault d’avoir développé une solution (plus} pénalisante par rapport au seuil des 95 g/km. Même si le client pourrait, de fait, la trouver plus sympa à conduire.
J’ai un doute sur l’affirmation : « Toyota Yaris Hybride 3 cyl. 1.5 + 1 électrique »
Le système Toyota à toujours compris 2 moteurs électriques (générateur + traction), sauf les versions 4 roues motrices (3 moteurs)