Version essence supplée par un bloc électrique, la toute première Clio hybride se déploie en France sous le sigle E-Tech où elle est commercialisée à partir de 22.600 € pour venir chatouiller la Toyota Yaris.
L’électrification accessible à tous, Renault l’a tenté avec la ZOE, 100% électrique. Cependant, tout le monde n’a pas les moyens s’offrir un passage à l’électrique malgré le bonus écologique de 6.000 euros. La marque lance donc une version hybride de sa voiture la plus populaire, la Clio E-Tech.
Découverte au Salon de Bruxelles début janvier 2020, cette Clio E-Tech possède un style à 99% proche des autres versions. Quelques badges et une jupe arrière spécifiques viennent la distinguer, l’intérieur étant totalement identique. Appuyée par deux moteurs électriques, cette Clio grimpe jusqu’à 140 chevaux pour une consommation affichée à 4 l/100 km, soit 100 g/km de CO2.
Environ 2.000 € de plus que le diesel et l’essence
Ce que l’on attendait, c’est le prix. Désormais visible sur le site Renault, la Clio hybride démarre à 22.600 euros sur la finition Zen. Le surplus est donc de 2.000 € (2.100 € sur autres finitions) face au diesel Blue dCi 115 chevaux, aux 4,2 l/100 km et 110 g/km CO2. Ce second niveau d’équipement offre entre autres les phares à diodes, le régulateur de vitesse, climatisation, écran 7 pouces avec système Easy Link.
| Modèle Renault Clio |
Hybride – E-Tech 140 | Essence – TCe 130 EDC | Diesel – dCi 115 |
| Puissance | 140 chevaux | 130 chevaux | 115 chevaux |
| Couple | Environ 300 Nm | 240 Nm | 260 Nm |
| Consommation | 4,0 l/100 km | 5,8 l/100 km | 4,2 l/100 km |
| Émissions CO2 | 100 g/km* | 130 g/km* | 110 g/km* |
*environ, valeur varianble selon équipement
Affichée à 25.000 euros, la finition supérieure Intens ajoute les jantes alliage 16 pouces, radar de recul, carte mains-libres, GPS, clim auto et sellerie simili cuir. Face au bloc essence TCe 130 ch à boîte EDC, la Clio E-Tech est ici 1.800 € plus chère. Elle est aussi plus sobre, face aux 5,8 l/100 km et 130 g/km de CO2 de la version 100 % essence.
Plus typée sport avec ses bas de caisses agressifs et jantes 17 pouces, la Clio E-Tech RS Line débute à 26.300 euros. Enfin, la plus luxueuse Initiale Paris est au catalogue à 28.200 €. Elle complète avec les caméra 360°, la sellerie cuir, ou de l’écran 9,3 pouces avec système audio Bose.
| Finition | Prix |
| Clio e-Tech Zen | 22.600 € |
| Clio e-Tech Intens | 25.000 € |
| Clio e-Tech RS Line | 26.300 € |
| Clio e-Tech Initiale Paris | 28.200 € |
Plus chère mais plus puissance que la Yaris et la Jazz
Sur le segment de la citadine hybride, la Clio e-Tech n’est pas seule. En face, se pose l’actuelle star du segment : la Toyota Yaris hybride. Disponible à partir de 20.950 euros en France, la Japonaise diffère de la Française par une moindre puissance (114 chevaux), pour 3,5 l/100 km et 85 g/km CO2. Autre concurrente : la Honda Jazz E:HEV hybride. Prévue en juin, elle s’affiche à partir de 21.990 €. Equipée d’une motorisation de 100 chevaux, elle annonce une consommation moyenne de 4,5 l/100 km.
| Finition | Prix | Puissance | Consommation |
| Clio e-Tech | 22.600 € | 140 ch | 4.0 l/100 km |
| Toyota Yaris hybride | 20.950 € | 114 ch | 3,5 l/100 km |
| Honda Jazz | 21.990 € | 100 ch | 4.5 l/100 km |
test avis de l’auteur pour l’outil de rédaction
Français n’enterrons pas d’emblée une évolution technologique de conception nationale. Même si Toyota le fait depuis fin des années 1990, très peu d’autres constructeur font du vrai hybride « simple » non rechargeable. Et contrairement à ce qu’on pourrait croire, l’approche des autres constructeurs en hybride rechargeable est nettement moins ambitieuse que cette renault clio. La boite de cette renault est très innovante. Il n’y a pas d’embrayage, comme chez toyota, et contrairement aux autres qui en ont souvent 2 (DSG) ou même trois embrayages. Des usines à gaz! et je ne parle pas des couts de remplacement de ces chers enbrayages. Jugeons cette Clio dans quelques années peut être aura elle prouvé sa fiabilité ?
Super, 8 ans de retard sur la Yaris pour des émissions plus importantes…
140cv contre 115, cela n’a aucun intérêt.
Et puis j’ai aucun doute sur la fiabilité de la Yaris HSD mais sur la Clio…
Si 4l d’essence font 100g, alors 5,8l font 145g (pourquoi 130g ?)
j’avais 115 chevaux sur mon ancien espace qui pointait presque 2t et c’etait convenable. je ne comprend pas l’interet de 140ch et pointer a 100g. Au bout du compte, on finira par payer le surcout au dessus de 95g : 465euros.
et pour un bloc essence plus petit pour 110 ch on a combien de g sur cette techno !?
Modèle sans intérêt. Ils feraient mieux de bosser sur la Zoé, qui est tout de même une bonne base que beaucoup de constructeurs aimeraient avoir, pour en faire la voiture de monsieur tout le monde.
3,5 L/100m, 4,2 L/100km, etc… = MON OEIL !
J’ai entendu dire que les voitures neuves devraient être équipées (dès 2023 ?) d’une sorte de boîte noire (complétant les maigres données actuelles OBD) enregistrant certains paramètres liés à l’usage réel du véhicule, dont sa consommation (au plus proche du réel) qui est d’ailleurs directement proportionnelle entre L/100km et la valeur des gCO2/km réellement émis. Ces données seraient consultables tout au long de la vie du véhicule et (a priori) non-effaçables/non traficables….
Ce type d’informations me semble absolument essentiel : pourquoi cela me direz-vous = encore une atteinte aux libertés individuelles de la part d’un bobo-écolo ?!
Eh bien, les valeurs réelles de consommations accumulées sur des dizaines de milliers de km donnent donc directement le niveau des émissions réelles en CO2. Donc, nous serions en mesure, dès 2…3 ans après l’achat de comparer les belles valeurs d’émissions CO2 « promises » (véhicule neuf) selon la nouvelle norme WLTP (servant également de base de calculs CAFE-EU pour les pénalités financières potentielles des Constructeurs) et la REALITE.
Je suis sûr que nous aurions dès lors d’énormes surprises, malgré le progrès (très) relatif du passage de la norme (absurde) NEDC à la norme WLTP, ceci surtout en ce qui concerne les Hybrides rechargeables (P-HEV) annonçant des 1,5 L/100km alors que la grande majorité de leurs utilisateurs (des gens « pressés » avant d’être écologistes convaincus…) verra ses consommations réelles tourner largement au delà des 7 L/100km « vu le poids de la bête » !) et qui auraient alors dû être frappés d’un sévère Malus à l’achat.
Pour conclure, rien ne vaut une belle taxe carbone incluse dans le prix du litre de carburant, seul moyen pour faire baisser les consommations et les mauvais esprits « va-va-vroom » !
Un litre de différence entre Yaris et Jazz, c’est assez énorme.
Mais à quoi cela sert l’hybride …. au final autant d’émissions que le diesel …. même consommation et plus cher…
Faisant abstraction de l’origine des marques… je dirais plutôt la Yaris Française et la Clio Turque :-) (mais je peux me tromper)
Bizarre que ce modèle soit au-dessus des 95 g/km. Ça fera quand même baisser la moyenne de Renault par rapport aux TCE 130 et DCI 115, mais ça aurait pu (du ?) être mieux.
Surtout que Renault travaille depuis longtemps sur ce système d’hybridation qui a été présenté pour la 1ère fois en 2018 si je ne m’abuse.