Encore peu développé il y a quelques années, le volume des voitures électriques d’occasion ne cesse d’augmenter. Quel modèle de voiture électrique d’occasion choisir pour un budget d’un maximum de 10 000 euros ?
Aujourd’hui, un automobiliste retrouvera rapidement sur le Web quelques milliers de voitures électriques proposées à un prix maximum de 10 000 euros. Lors de la rédaction du présent article, nous avons par exemple dénombré, répondant à ces critères, 2 093 offres sur Le bon coin, 1 067 avec La centrale, 390 en passant par ParuVendu, 1 088 à partir de L’Argus.
Si le nombre de voitures électriques d’occasion est en constante progression, la diversité des modèles, elle, n’évolue pas vraiment. Un bonus de 1 000 euros et une prime à la conversion d’un maximum de 5 000 euros mis en place pour faciliter l’accès à ce marché ont certainement des effets pervers.
Les vendeurs sont tentés d’augmenter ou de geler les prix, parfois en les présentant en tenant compte des aides qui ne sont pourtant pas accessibles à tous les acheteurs potentiels.
Quelles sont les voitures électriques d’occasion les plus répandues ?
Depuis quelques années, les occasions en voitures électriques se limitent aux mêmes modèles. Il s’agit principalement des C-ZiMiOn (Peugeot iOn, Citroën C-Zero, Mitsubishi i-MiEV), Renault Zoé, Nissan Leaf, Smart ED, Bolloré Bluecar et de ses dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Bien moins répandues, des Volkswagen e-Up!, ainsi que des Renault Kangoo Maxi Z.E 5 places et Fluence peuvent aussi se dénicher à ces prix.
Plus encore que sur le marché de l’occasion classique, les prix ne tiennent pas toujours compte de l’année et du kilométrage.
Avec des modèles s’appuyant sur des conceptions qui commencent à dater (une dizaine d’années), l’autonomie après recharge s’inscrira le plus souvent dans une fourchette de 75-150 km, selon modèle, ancienneté, chiffres au compteur et usage.
La location de la batterie pour les véhicules électriques d’occasion
Même si ce n’est pas indiqué dans l’annonce, il est important de se faire préciser immédiatement si une location de la batterie est attachée au véhicule électrique d’occasion qui vous intéresse.
Les Renault Z.E., Bolloré et Smart ont longtemps été commercialisés neuves avec cette contrainte. Cette dernière peut aussi être perçue comme une garantie de santé du pack que le constructeur s’est engagé à échanger si la capacité descend en dessous d’un certain seuil. Bien vérifier le contrat de location, à la recherche en particulier d’une échéance datée de fin contrat.
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Si vous n’avez pas l’habitude des voitures électriques et que vous ne souhaitez pas être ennuyé, il faut éviter 3 catégories principales de voitures électriques d’occasion. Quelles sont les voitures électriques d’occasion les moins fiables ?
Tout d’abord les modèles embarquant des technologies dépassées de batteries, comme le plomb présent longtemps dans les Piaggio Porter, et le nickel-cadmium des anciens Renault Kangoo et Clio, Peugeot 106 et Partner, Citroën AX, Saxo et Berlingo. Ces véhicules sont trop compliqués à entretenir aujourd’hui, sauf à vouloir vraiment s’en donner la peine.
À supprimer également de la liste des possibles les Renault Fluence au moteur peu fiable et aux batteries spécifiques épuisées chez le constructeur.
Et puis, surtout, ne cédez pas aux prix plus ou moins alléchants des Bolloré Bluecar et de leurs dérivées Bluesummer et Citroën E-Méhari. Non seulement elles figurent parmi les voitures électriques les moins agréables à conduire, mais en plus leurs batteries LMP (Lithium métal polymère) doivent être conservées à une température de l’ordre de 60 °C. Ce qui impose quasiment de les laisser branchées quand elles ne roulent pas, avec une consommation électrique qui est loin d’être négligeable.
Quelle petite voiture électrique d’occasion choisir ?
Renault ZOE d’occasion : une très bonne affaire
Pour la tranquillité et la perspective de réaliser une belle affaire : privilégiez la Renault Zoé d’occasion. Son premier atout est d’exploiter au maximum les chargeurs AC 22 kW que l’on trouve désormais quasiment partout en France. En une heure, la batterie est pleine. Le risque de se retrouver coincé à cause d’une panne d’énergie ou de devoir attendre longtemps devant une borne pour rentrer chez soi est très limité avec la polyvalente du Losange.
En outre, le réseau des concessionnaires capables d’entretenir une Renault Zoé d’occasion est très dense, y compris dans les zones rurales.
Aujourd’hui, pas loin de la moitié des voitures électriques proposées d’occasion à 10 000 euros au plus sont des Renault Zoé. Il y en a donc forcément plusieurs pas trop éloignées de chez vous. Cette abondance est une chance pour les acheteurs qui peuvent en profiter pour faire baisser les prix. D’autant plus si la batterie est en location.
À lire aussi Renault ZOE d’occasion à 4 €/jour : la citadine électrique à prix cassé !Pas de gros défauts sur la Renault Zoé d’occasion
Maintenant que la plupart de ses défauts de jeunesse (problème de terre à la recharge, absence d’un câble pour recharger chez soi, obligation de location de batterie, etc.) ont été éliminés, la Renault Zoé, dans ses exemplaires commercialisés il y a plus de 5 ans, se montre fiable, agréable à utiliser au quotidien, et suffisamment équipée.
Discrète, elle n’attire pas les voleurs ni ne provoque les casseurs. C’est important si votre voiture doit dormir dans la rue.
Parmi les autres arguments qui peuvent séduire : son origine française, puisque fabriquée à Flins-sur-Seine (78), et une communauté assez active d’utilisateurs. En bref, la Renault Zoé d’occasion est la voiture électrique polyvalente la plus facile à vivre au quotidien. Certains de ses anciens propriétaires sont revenus à elle après un passage plus ou moins long par la concurrence.
Les citadines C-ZiMiOn
Basées sur la Mitsubishi i-MiEV, les Peugeot iOn et Citroën C-Zero sont également très présentes aujourd’hui sur le marché des voitures électriques d’occasion à moins de 10 000 euros. Si elles peuvent apparaître un peu dépassées face aux nouveautés, ces citadines électriques n’ont cependant pas à rougir devant une Dacia Spring.
Il y a 10 ans, elles proposaient tout de même de série la climatisation avec air conditionné automatique, la recharge rapide 50 kW (en CHAdeMO), le verrouillage centralisé télécommandé avant repli des rétroviseurs, 4 vitres électriques, des feux diurnes, 2 porte-gobelets rétractables, l’adaptation automatique de la luminosité de l’afficheur, un compresseur électrique pour regonfler les pneus, le volant et le pommeau de sélecteur de marche en cuir avec surpiqûres, etc.
Avec leur vivacité, leur empreinte au sol réduite à 3,48 x 1,47 m, leur rayon de braquage de 4,50 m sur une direction assistée très précise, le grand coffre plat très exploitable une fois le dossier en 2 parties de la banquette rabattu, ces puces sont parfaites à utiliser en ville.
Il sera alors possible de compter encore sur 70-90 km d’autonomie dans cet environnement. Sur route, elles se montrent en revanche sensibles au vent latéral. Leur abondance sur le marché des véhicules électriques d’occasion autorise à discuter les prix lorsqu’ils apparaissent trop élevés.
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Selon les goûts et les besoins, il reste quelques modèles intéressants qui méritent d’être mis en avant. Dans la catégorie des citadines électriques, on trouve également les Smart Fortwo ED. Elles souffrent surtout d’être trop rares, donc affichées à des prix relativement élevés avec, en plus, une location de batterie à acquitter mensuellement.
Encore moins fréquente, mais à ne pas laisser passer, car très efficace en ville et sur route : la Volkswagen e-Up!. Bien sûr, la seconde génération est encore mieux dotée et se décline en Seat e-Mii et Skoda Citigo iV. Mais pour les trouver à moins de 10 000 euros, il va falloir attendre un peu.
Seule berline compacte accessible sous ce seuil, la Nissan Leaf offre de l’espace et du confort à bord. Il y a 4 ans, on n’en trouvait que 2 dans cette gamme de tarifs sur Le Bon Coin. Il y en a 140 de plus aujourd’hui. Attention cependant, beaucoup sont associées à des formules Flex de location de batterie. C’est mieux pour la longévité du pack, apprécieront pas mal d’acquéreurs potentiels. Le modèle n’étant pas très demandé, n’hésitez pas à discuter le prix s’il semble trop élevé face à la concurrence.
Quels sont les modèles de véhicules électriques d’occasion qui arrivent sur le marché ?
Enfin, avec un peu de patience, 3 voitures devraient prochainement rejoindre le marché des électriques d’occasion à 10 000 euros au plus.
Tout d’abord l’excellent « SUV urbain » Kia Soul EV qui se présentera alors comme le modèle le mieux équipé. Sa robuste batterie et son réseau de concessionnaires plutôt dynamique le rendent à la fois fiable et évolutif. Les mises à jour du système sont parfois bluffantes, avec de nouvelles fonctionnalités étonnantes, comme des ambiances (feu de cheminée, marche dans la neige, terrasse de café, pluie, mer, etc.).
S’il arrive pas mal de ce modèle en occasion aujourd’hui, c’est en particulier parce que le constructeur enchaîne les nouveaux modèles (e-Niro, et maintenant EV6). Un argument valable aussi pour la Volkswagen e-Golf dépassée par l’ID.3. Elle se présentera à moins de 10 000 euros principalement comme alternative à la Zoé. Sans forcément déchaîner les passions.
La Smart Forfour, dans cette même gamme de prix, séduira surtout les inconditionnels.
Bien essayer le véhicule électrique d’occasion avant d’acheter
Au cœur de la bonne affaire que vous pourrez réaliser en achetant une voiture électrique d’occasion à moins de 10 000 euros : la batterie. Son état doit être évalué lors d’un essai long. C’est pourquoi il est recommandé de privilégier les vendeurs qui sont ouverts à vous laisser tester le véhicule sur un cycle de décharge avancé.
L’idéal, c’est de disposer de l’engin lorsque le pack a été complètement régénéré. Ensuite, à vous d’essayer le véhicule électrique en ville et sur route dans vos conditions habituelles d’utilisation. À modérer éventuellement avec le fait que l’écoconduite s’impose pleinement avec les VE mis en circulation il y a plus de 6 ou 7 ans.
Dans votre comparatif d’autonomie, il faudra tenir compte que les chiffres étaient souvent indiqués selon le standard trop optimiste NEDC. Comptez en outre une possible réduction du rayon d’action de l’ordre de 15-30 % en fonction de l’âge et du kilométrage. Ensuite, c’est au prix d’être adapté en conséquence.
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Au besoin, interrogez un concessionnaire de la marque sur les tarifs de remplacement du pack, s’il n’est pas garanti par une location. Sachez en outre qu’il existe des kits pour tester la santé des batteries.
Vous pouvez également retrouver toutes nos offres de véhicules électriques d’occasion sur Automobile Propre.
Article qui tombe à point nommé pour moi, puisque je suis à la rechercher d’un 2ème VE (le principal étant une e-Niro), et bien évidemment, après être passé full élec, hors de question que je reprenne une fumante.
Du coup, j’hésite entre Zoé (j’en ai déjà eu une comme 2ème voiture avant la e-Niro), Ion ou… Twizy.
C’est pour une voiture d’appoint (quand il fait trop froid pour utiliser ma moto… électrique, ou quand je dois emmener une de mes filles qq’part), donc je me dis que la Twizy pourrait faire l’affaire, mais j’ai un peu peur de la fiabilité et de la stabilité de l’engin.
Pour 2 k€ environ de plus, on peut avoir une Ion, donc je me pose vraiment la question.
J’ai lu aussi que les Ion/C0 étaient technologiquement bien en dessous de la Zoé (il faudrait encore ajouter environ 2,5 k€ pour en avoir une avec batterie rachetée à la DIAC, à kilométrage à peu près équivalent).
Je suis preneur de tout avis (positif ou négatif) sur ceux qui ont ou ont eu une Twizy ou une Ion/C0…
Si l’auteur de l’article (ou ses collègues) peut émettre un avis sur la question de la Twizy, je suis également intéressé.
Bon article, objectif, merci Philippe!
Je rajouterai au commentaire de Sams que la centrale ne modifie pas son estimation sur la ZOE selon que la batterie soit en location ou en pleine propriété.
Par exemple, une des première ZOE ZE40 qui a maintenant 5 ans, vaut autour de 8000€ avec batterie en location. Si on rachète la batterie (4000€ à 5 ans), on descend tout en bas de la liste avec une mauvaise côte pour un prix logique de 12000€, et l’option de filtrage avec batterie en pleine propriété n’est pas paramétrable.
Attention Sams, une location batterie sur une 1ère ZOE de 2013 n’est pas forcément un mauvais choix. Si il faut changer la batterie dans les 2 à 3 ans, ça coutera autour de 10000€ pour une voiture qui ne côte guère plus de 5000€ c’est rédhibitoire; en revanche, payer 2 à 3 ans la location mensuelle 59 à 79€ selon le kilométrage annuel respectivement de 7500 à 12500km (1400 à 2800€ au total) avec un changement batterie « gratuit » me parait une bonne opération, sinon c’est VE à la casse.
Mais bon courage pour avoir l’accord de la DIAC pour changer la batterie sous garantie location!
Article intéressant, merci. Ceci dit, certains points ne sont pas suffisamment mis en avant selon moi. Il y a quelques mois, j’ai aussi cherché un second VE d’occasion sous les 10k€ et que je pourrais financer partiellement avec la mise à la casse d’une essence. Seulement voilà, j’avais la même liste que dans votre article, mais chaque modèle avait pour moi des défauts rédhibitoires. Zoé: il faut presque toujours se farcir une location de batterie et Renault n’a vraiment pas un comportement commercial éthique en la matière car ils continuent de prélever des loyer chers pour des autonomies faibles et des batteries âgées, et vous la facturent un prix débile si vous souhaitez racheter la batterie (je ne me souviens plus du montant mais c’est plusieurs milliers d’euros). A voir les milliers d’exemplaires de Zoé en vente sur internet, c’est qu’elles ne se vendent pas facilement, et donc l’un dans l’autre je ne suis vraiment pas convaincu que ce soit une bonne option. Puis il y a la Triplette iOn-imiew-czero : elles m’intéressaient, mais sur le forum de ce site, il m’a été dit qu’en cas de problème avec la batterie, il fallait jeter toute la voiture car là aussi Peugeot n’était pas très éthique et demandait un prix de fou (6000€ si je me souviens bien) pour changer une batterie aux capacités aujourd’hui dépassées. Leaf: il est bien connu que la première génération de Leaf avait une batterie qui se dégrade beaucoup avec le temps (au contraire des coréennes par exemple), et donc là aussi une Leaf de première génération ne me parait pas un investissement très sûr, ni facile à revendre ensuite. Il me restait donc la eUp qui me faisait de l’oeil, mais sur le forum il m’a été dit à juste titre qu’une Spring neuve était sans doute un meilleur choix vu les prix de l’une et de l’autre. Donc au final, j’ai décidé de garder mon essence encore un peu car je ne trouvais rien qui me satisfasse et me rassure (je roule pourtant en VE tous les jours depuis 3 ans).
On pourrait parler des possibilités de racheter la batterie pour être tranquille.
Visiblement très simple sur Smart qu’en est il de Renault?
« Maintenant que la plupart de ses défauts de jeunesse (problème de terre à la recharge, absence d’un câble pour recharger chez soi, obligation de location de batterie, etc.) ont été éliminés, la Renault Zoé, dans ses exemplaires commercialisés il y a plus de 5 ans, se montre fiable, agréable à utiliser au quotidien, et suffisamment équipée. »
Texte ambigu : les zoés de plus de 5 ans, sauf cas rare, ont une batterie en location, donc le pb n’a pas été éliminé…
« Elle se présentera à moins de 10 000 euros principalement comme alternative à la Zoé. Sans forcément déchaîner les passions. »
Quelle méconnaissance du modèle, j’ai une e-golf dont je prends beaucoup de plaisir à conduire, c’est sans comparaison avec une ZOE ! agrément de conduite, finition, place à bord, équipements; je vous invite à prendre le volant d’une e-golf un jour, vous serez surpris de la qualité de cette voiture, fabriqué dans la fameuse usine de verre de Dresde en allemagne, cette voiture est méconnue et souvent rattaché au coté banal d’une golf, mais c’est une des golf les plus agréable à mener.
Vous pensez que la ZOE déchaîne les passions ? merci je garde mon e-golf.
Pourquoi on ne parle jamais des Ioniq 28 dans ces articles ? Aux alentours de 16000€ on peut trouver une voiture avec 200km d’autonomie, recharge rapide en combo CCS et des aides à la conduite supérieur à toutes les voitures mentionné.
Leafs 1 (24 et 30 kWh) mentionnées une fois et même pas détaillées dans l’article un peu trop pro Zoés…Alors qu’on en trouve à moins de 10 k, bien équipées, confortables, tenant bien la route, pratiques, familiales
Je suis propriétaire d’une Zoé depuis bientot 4 ans, et je ne peux qu’être d’accord sur l’investissement de ce véhicule. Elle est pratique, facile, la recharge est ultra rapide (par rapport aux concurrents) et pour moi, elle a une belle bouille. En plus, j’ai souvent des équipement branché dans la voiture (smartphone,dascham) et l’autonomie me suffit toujours amplement :)
Une spring neuve n’est-elle pas plus pertinente ? Les VE d’occasion fréquentables étant a peu près du même gabarit…
Où l’on voit que faire une bonne affaire avec un VE d’occasion est tout autant possible qu’avec une occasion fumante, à condition de s’intéresser à la technique. Problème pour le plus grand nombre: ce n’est pas la même technique !
Dans les possibilités des VE d’occasion il manque les premiers modèles de Soul EV, qu’il est de plus en plus possible de voir proposés à moins de 15 000€, avec quelques modèles autour de 12 000€ dans les petites annonces entre particuliers : avec le bonus réservé aux occasions (- 1000€) et un peu de négociation on est donc à 10 500 € …
C’est dommage que la EMehari soit en batterie Bolloré, parce que c’est le seul VE cabriolet. Et il est souvent possible de l’acquérir à bas prix avec très peu de km.
Mais la technologie de batterie chaude flingue tout l’intérêt du VE avec une consommation gargantuesque pour conserver les batteries en température.
un essai long ! vous pensez pouvoir essayer le véhicule 200kms ou + ?
On commence à voir arrivé les premières eUP et ses cousines d’occasions avec la batteries de 33kw. Je n’ai pu résister de m’en offrir une pour notre Noël; En prévision du renouvellement de notre C-zéro qui va bientôt fêter ses 10 ans et va rechercher un troisième propriétaire qui n’a besoin que d’une petite autonomie.
les zoe à moteur continetal ( Q210 , Q90 ) on l’aventage d’avoir un chargeur embarqué AC43kw qui permet d’utiliser les chargeurs rapide tri standard ( chademo/combo/AC43 ) qui permet d’avoir un temps de charge quasi identique au chargeur DCC 50kw . ces chargeurs tri standard sont relativement frequent sur les grand axes et chez ikea . de plus la zoe continue à charger à 43kw même si une autre voiture vient se brancher en DCC ( alors que pour 2 voiture en DCC la puissance est divisée entre les 2 prise chademo et combo ) .
la renault fluence ( qui est une magnifique voiture electrique ) est a fuir . il y a quelques particuliers qui essayent d’en vendre mais les moteurs lachent à 50000 km et les batteries passent sous les 75% à moins de 60000 km . il n’y a pas en france de batterie de rechange et ceux qui ont eu la chance d’avoir un echange , leur batterie a ete confectionnée avec les cellules les moins mauvaises de toutes les fluence que renault a recupéré lorsque les batterie en location sont passées sous les 75% fatidique !!! ( c’est chef d’atelier de chez renault qui me l’a dit alors que je voyais une fluence sur pont ) . renault a fait des offres de reprises . moi puisque la fluence etait encore sous garantie ( achetée d’occasion chez renault ) j’ai eu le droit à un echange contre une zoe . techniquement je n’ai pas ete perdant : 7500€ la fluence de 2011 60 000km contre une zoe intens de 2014 avec 17500 km !!!! ) . c’est dommage qu’ils ont preferé mettre hors circuit les fluence plutot que d’importer des batterie ou de refaire des nouvelles avec des cellules de zoe ( ça a ete fait pour un proprio de fluence ) !!!!!!!!!