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La Renault Zoé fut non seulement longtemps le modèle électrique le plus diffusé en France, mais également en Europe. Que vaut-elle en occasion où les offres sont très nombreuses ?
Outre un bel agrément de conduite, mariant douceur des commandes et comportement à la fois rigoureux et précis, la Renault Zoé se révèle performante. Et ce quelles que soient ses motorisations, même si la version la moins puissante (75 ch) l’est logiquement un peu moins. Avec 88 ch (Q90), 92 ch (R90) ou 108 ch (R110), la phase 1 se débrouille déjà fort bien. La phase 2 offrant quant à elle 110 ou 135 ch.
Équivalente à celle d’une petite polyvalente, l’habitabilité se révèle plutôt généreuse, avec 5 portes, 5 places et un coffre allant jusqu’à 338 litres. Malgré quelques matériaux un peu légers sur la 1, l’ambiance intérieure est agréable avec des matériaux clairs et des inserts en tissu de bel effet. Dernier “détail”, la Zoé est proposée en achat intégral ou, moins chère, avec location des batteries (avant 2021) qui demeurent alors la propriété de Renault. Dans ce cas, le constructeur s’engage à remplacer la batterie dès lors que celle-ci tombe en dessous de 75% de sa capacité (contre 66% en achat intégral). Cotes devenues sages en raison du grand nombre d’offres, à fortiori une fois bonus, prime à la conversion et autres aides déduits. Les modèles les plus anciens, fortement kilométrés, se trouvant dès 5 500 €.
Son amortissement ferme favorise le dynamisme, mais dessert le confort, infiniment moins moelleux que celui des Clio III et IV. L’autonomie des premières versions (22 kWh) dépasse, dans certains cas, et selon l’état d’usure de la batterie, à peine les 100 km. La recharge peut être longue, jusqu’à plus de 20 heures, et demeure sensible à la qualité du réseau ainsi qu’à la stabilité du courant, obligeant parfois à une remise à niveau du branchement électrique domestique. Parmi les autres critiques apportées par les nombreux utilisateurs, des phares peu efficaces, des reflets dans le pare-brise et surtout, en cas de panne, un réseau de temps en temps dépassé, pas toujours apte à résoudre les problèmes. Sans parler de délais d’immobilisation occasionnellement importants et de pièces pas toujours disponibles.
La Renault Zoé a donc la spécificité d’avoir été disponible exclusivement avec la location des batteries jusqu’en 2018, puis au choix avec l’achat intégral jusqu’à fin 2020, puisque exclusivement en achat intégral depuis. Choisir l’un ou l’autre dépendra fortement du budget et du kilométrage que vous souhaitez effectuer, et, si vous partez sur la location, voici un tableau récapitulatif de ce qu’il faudra payer chaque mois.
Offre location batterie | Prix |
7.500 km/an | 74 €/mois |
10.000 km/an | 84 €/mois |
12.500 km/an | 94 €/mois |
15.000 km/an | 104 €/mois |
17.500 km/an | 114 €/mois |
Z.E. Relax km illimités | 124 €/mois |
Fiabilité très variable d’un modèle à l’autre. Les modèles de la phase I ont eu à déplorer pas mal de pannes dont certaines lourdes. La phase II marque de très sensibles progrès dans ce domaine, même si elle n’est toujours pas à l’abri de certaines défaillances.
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