Attendue avec impatience par nombre d’inconditionnels de la marque qui espèrent une offre alléchante pour une citadine électrique, la e-208 n’a pas encore livré son prix de vente.
Même si elle s’appuie sur la plateforme modulaire e-CMP PSA qui devrait permettre des économies d’échelle parce qu’elle sera largement partagée avec d’autres modèles électrifiés des marques du groupe, il ne faut pas oublier que la batterie pèsera très lourd sur le prix de la 208 électrique.
Elle embarque un pack 50 kWh pour une autonomie de 340 kilomètres en cycle mixte WLTP. La e-208 coiffe ainsi nombre de ses concurrentes dont les prix, batterie comprise, dépasse les 30.000 euros. Même le Partner Tepee Electric, certes dans un segment supérieur, mais avec une capacité énergétique de seulement 22,5 kWh, démarre sa grille à 29.900 euros.
PSA n’est pas dans une démarche « low cost » avec ses nouvelles et futures offres électriques et électrifiées, bien au contraire. Parmi les équipements de la e-208 : pompe à chaleur, dispositif de pré-conditionnement de l’habitacle via l’application MyPeugeot, assistances diverses (régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, full Park Assist, freinage automatique d’urgence, alerte de franchissement de ligne), services divers.
Hors bonus et autres aides, ne comptez pas moins de 30.000 euros pour la finition d’entrée de gamme, soit à peu près le double de la plus dépouillée des versions essence. A moins que les économies d’échelle générées par la plateforme e-CMP et les engagements pris par PSA avec ses fournisseurs batteries ne parviennent à faire des miracles…
Et vous ? Quel est votre avis ? A quel prix sortira cette e-208 ? Parviendra t-elle à être moins chère que la ZOE ?
Entendu dans turbo ce matin , apparement la e208 sera proposer à la vente exclusivement en location globale . Donc potentiellement impossible à acheter .
Le prix sera révélé au salon de Genève ?
Et mince moi avec ma polo GTI à 35000 euros je n’aurai plus la plus cher de petites voitures :-( il faut dire qu’il lui en faut des options pour être moderne … Vivement la version électrique de la polo à 10 000 euros (ou 5 fois cela) c’est combien une golf électrique ? 42 000 pour 35 kWh snif
Vu que PSA ne souhaite pas trop en vendre rapport au business model qui va avec tout ça (…), je parie sur 1 prix catalogue à 36 900 € mini.
Et encore, ça sera peut-être encore + vu que dispo en finition GT only.
Mais c’est assez fidèle à ce que l’on pouvait attendre de la part de ce constructeur : continuer à faire la démo par tous les moyens que l’électrique est encore trop cher, trop lourd, etc…
quand bien même le prix serait attractif, il restera encore à régler la compétence des vendeurs en concession : je ne met pas souvent les pieds dans les concessions auto mais à chaque fois que j’ai eu l’occasion de le faire, chez Peugeot comme chez Citroën, on part de loin sur ce sujet hélas…
Le prix ce n’est pas le coût, c’est ce que le cochon de client est prêt à payer au vu de la concurrence
concurrence : cf. véhicules équivalents Kona, Niro, Leaf, … donc 40k€
Prix : tant que l’état subventionnera entre 6 et 8,5k€ /véhicule … le prix ne baissera pas … il baissera d’autant moins que certaines villes soit-disant écolos ajoutent 5k€ pour leurs bobos …
Ite missa est
Euh …. dans quel monde vivez vous ????
Parler d’une ZOE ou d’une 208 (donc des citadines) à 30 voire 35.000 euros … ??? Qui peut mettre 30 ou 35.000 euros dans une CITADINE alors que la majorité de la population a du mal à les mettre dans une berline familiale ??? Sans même parler de ceux qui n’ont pas d’autre choix que de rouler avec une semi-épave de 15 ans qui vaut 2 ou 3.000 euros ….
Vous me faites marrer avec vos Tesla Model 3 « pas chere » à 53.000 ou les Kia E-Niro à 45.000
Le monde de l’électrique est en passe de se limiter à la caste des CSP++ … à moins que les constructeurs ne maintiennent artificiellement des prix hauts, pour continuer à vendre en masse du thermique…
Elle sera plus cher que la zoé c’est une évidence, Automobile propre ne vous lancez pas dans des pronostics irréalistes svp, annoncer 30k minimum hors bonus c’est ridicule. Déjà il n’y aura pas de version de base de la e208 ils l’ont annoncés elle sera que en version haute et GT car ils partent du principe qu’avec un moteur de 130ch elle est dans la catégorie « sportive » avec de belles accélérations . Ils n’ont pas du tout la même démarche que renault et la zoé ne serait-ce que sur la finition aussi. Donc merci de ne pas faire croire aux lecteurs qu’ils pourraient avoir une e208 pour 24-25k bonus déduit. ça ne fera que des déçus.
Thursday 2pm
Si on oublie la motorisation, c’est bien trop cher.
Chez toyota, une yaris hybride coute 18000 sans bonus. Et a 30 000 on a une voiture de la taille d’une prius.
Ici, c’est qu’une 208 hein.. même si electrique.
Aller, dechainez vous les anti toyota et anti hybrides. Tchao
la voiture à ressorts avec autonomie de 300 kms minimum rechargée par les fitness serait une meilleure solution..cette motorisation à été rejetée par Giffard en 1894..au profit des saloperies de pétrolettes…aujourd’hui.. mercredi 27 février…on n’a plus le droit de rouler à Paris…LA FAUTE A GIFFARD…🤨
Si la VW ID de base sort à 25 000 hors bonus
si ZOE 2 avec 61 kWh sort à 30 000 euros hors bonus,
cette e-208 avec 50 kWh, coffre plus petit, fiabilité moins éprouvée, ne pourra pas dépasser 30 000 hors bonus.
Mais avec Peugeot le problème n’est pas le prix d’achat, c’est le SAV.
Exemple 1 : On se rappelle tous de l’époque où Peugeot refusait de réparer ses voitures sous garantie, au prétexte que ces méchants pétroliers ne fournissaient du carburant humide qu’aux clients de Peugeot ?
Exemple 2 avec les 106, AX et SAXO électriques : les clients se rappellent avoir été complètement abandonnés par PSA dès 2005. Pas de compétences, pas de pièces, RIEN. Même Credipar ne fournissait pas de batteries, déjà qu’ils avaient du mal à prolonger les batteries sous contrat d’entretien 150 €/mois.
Exemple 3 avec les C0 / ION : rebelote en pire puisque ces modèles sont encore en vente que Peugeot n’assure déjà plus le SAV. Ils ne savent pas changer une cellule défectueuse dans un bloc batterie. Il vendent leur minuscule batterie 14 kwh au prix de 17000 ou 26000 euros selon les sources car il n’y a pas de tarif officiel, autant dire qu’elle n’est pas en vente et qu’il n’y a pas de SAV.
DONC MEFIANCE.
Je précise que j’ai très envie d’acheter français mais je ne signerai jamais rien avec PSA sans un contrat qui définit par avance le délai et le prix de chaque intervention (BMS, cellule, batterie complète, chargeur, contrôleur, moteur) pour les 15 années à venir.
Je trouve l’approche de Peugeot Génial, et l’on peut s’attendre à des prix bas (peut être pas au début)
Soyons logique, et ne tombons pas dans le Peugeot bashing comme Audi plus (oups auto plus)
Ce qui est génial et qui devrait faire couter moins cher la 208 c’est son châssis, car l’outil de production va s’amortir avec les versions essence
comptons
ZOE en 5 ans 100 000 exemplaires (bravo)
208 en 6 ans (gaps 2 140 000 exemplaires …
donc à 34000 euros la zoé (chassie de 5 ans) rapporte : 3 400 000 000 pas mal si l’investissement pour le châssis est de 500 000 000 alors il y a pas mal de reste…
bon de l’autre coté 2140 000 * prix médiant 28000 = presque 60 milliards si le châssis à couté 600 000 000 euros alors il y a pas mal de reste… et si elle se vend pas… et bien au moins on vend de l’essence .. (arf arf arf)
Avec cette titine on peut dire que charge map va exploser la baraque…
D’apres Auto plus elle sera dispo en finitions active, allure, GT Line et GT.
Par contre je comprends pas trop l’interet De la Grèce si la ct Line existe puisque la gt line est en général identique à la GT mais avec un moteur moins puissant. Ici ça sera le même moteurbpour tous.
Alors erreur d’Auto plus?
Selon le site largus: « Les livraisons de la e-208 interviendront fin 2019 puisque sa production ne débutera qu’au mois de mars, soit trois mois après celle des versions à essence et diesel. Quant aux tarifs, ils devraient débuter aux alentours des 31 000 € (bonus de 6 000 € non déduit). »
Personnellement je penche plus vers 35000€ (bonus -6000€ à déduire) batterie incluse.
J’attends les prix officiels. J’ai lu des articles parlant de 34.000 euros, vous mentionnez 36.000 euros… De toutes façons, à mon avis, c’est trop cher pour une telle voiture. Pour une batterie de 50kWh, on devrait être à 7500$HT, soit, grosso-modo 7500€TTC ( à la louche ). En ajoutant le prix du botier et de l’électronique de gestion, mettons 10.000€ (Je suis généreux). En soustrayant le prix du moteur thermique, et en ajoutant le prix du moteur électrique (accessoires compris pour le thermique et l’électrique), on doit être proche de 1.000€ en faveur de l’électrique. Mettons 2.000 pour arrondir.
Le VE doit donc coûter environ 8.000 euros de plus que le thermique. À finition égale, bien sur.
Reste ensuite l’histoire de l’offre et de la demande. La demande est énorme. L’offre est limitée par les batteries. Voilà ( à mon avis ) l’explication du prix trop élevé ( toujours à mon avis ) de cette voiture. Je suis un peu déçu, mais je comprends d’où ça vent…
Bon. .ça me fatigue tout ça. .j ai une petite embellie. .alors je vais m offrir un bon petit v10..rhooo
C’est bien que Peugeot sorte sa première électrique. Après le prix, c’est le marché qui décidera. De mon côté les jeux sont fait depuis longtemps, pas attendu que Peugeot se réveille!
Mais il faudra bien remplacer un jour la C Zéro!
Non mais quelle voiture, exceptionnelle, elle met une claque à beaucoup de voiture plus grosses et bien moins sophistiqué… Honda CRV, Toy Rav 4, Mitsu Outlander (Outoftime), Toyota sans coffre, kia sans coffre, mercedes à 80 ke… bref, j’ai testé dernièrement toutes ces voitures, ainsi que les bmw.. et bien la partie tablette faisait pleurer… pas de tactile écran de 6 pouces pour des voitures de luxe… ce n’est pas compliqué ont a préféré gardé notre 208 génération 2 (la nouvelle est la génération 3) pour éviter de se trouver avec une voiture qui sentait les années 80… Par contre d’un point de vu moteur il est vrai que peugeot n’est ps très fort… pour autant avec le moteur électrique ils ont un carte magistrale à jouer.. le seul talon d’Achille des françaises va t’il disparaitre ????
des fans d’automobile propre
http://www.petites-observations-automobile.com/2019/02/la-future-208-electrique.html
Ouai donc en gros c’est le double d’une Zoé à sa sortie il y a +6ans (12-13 000€ de base), on est d’accord elle à pris chère depuis, et ne me sortez pas l’argument de la taille de la batterie, car les pris ont largement baissé depuis !
Bravo les mecs, et bravo Renault de nous avoir permis, nous les early adopters, d’avoir eu un VE a coût abordable!
29.000 € bonus déduit.
Une voiture thermique de base gabarit 208 coûte environ 10.000€.
Prix moteur thermique = 2000€
Prix moteur électrique = 1000€
On passe de 10.000€ à 9.000€.
Prix batterie 50kwh = 6000€
On passe de 9000€ à 15.000€.
Prix pompe à chaleur = 500€
Voilà, en 2020, on devrait pouvoir rouler en voiture électrique batt. 50kwh de gabarit Clio/208 pour environ 16.000€ prix catalogue.
Mais on va tenter de nous les vendre le double…
Démocratisation ? Pas encore.
Pour concurrencer efficacement les 100.000 exemplaires de ZOE 1 produites à ce jour, et la réputation excellente au niveau européen de la ZOE 1, et donc la très bonne base de départ pour la future ZOE 2 qui devrait être plus grande de taille, de contenance de coffre et d’autonomie que la future e-208, du moins telle que la presse l’a présentée à ce jour, il faudrait que le prix de la e-208 soit d’un prix exceptionnellement attractif et abandonne les complications juridiques et pratiques stériles de la ZOE 1 (je veux dire achat du véhicule, mais avec location de la batterie, ce qui n’existe nulle part ailleurs sauf chez Renault…en France).
Peut-on imaginer alors une e-208 pour un prix d’acquisition de 15.000 à 23.000 € TTC tout compris, bonus électrique déduit, pour la voiture et sa batterie comprise.
Si Peugeot veut durablement frapper fort, en surfant sur les vagues « Transition Ecologique ET Gilet Jaunes », c’est à un tel niveau de prix qu’il faut viser !
N’oublions pas qu’une SANDERO DACIA neuve (mais essence ou diesel) c’est entre 9.000€ et 15.000€ selon les options, et on sait le succès fulgurant qu’a connu et que connaît encore de nos jours DACIA avec cette excellente voiture qu’est la SANDERO.
Peut-on imaginer un prix aussi « low-cost » que possible pour une citadine griffée PEUGEOT et dont l’image de sérieux n’est plus à créer ou à démontrer ?
Là, ce serait alors un vrai succès !
Pour l’instant tous les constructeurs n’arrivent pas ou ne veulent pas produire en quantité.
Il est normal qu’ils profitent à fond de la situation.
Mais il va y avoir des constructeurs chinois qui vont se trouver en sur production. Soit ils vendent le sur plus hors du marché intérieur, soit ils vont disparaitre dû à un sur investissement.
Pour ma part, une voiture basique peut être produite pour 10.000€ sans les cellules, mais avec les sarcophage.
Le kWh de cellules se négocie au alentour de 125$. Pour l’instant Tesla est à 115$ le kWh pour la Model 3 et il se peut que Tesla va arriver à 100$ en 2020.
Perso je pensais que le kWh serait à 275$ en 2020, et j’étais plus optimiste que le DoE américain. Mais en 2015 le DoE avait corrigé ses prévisions pour 2020 et ils ont même dis que ce n’est pas impossible que le kWh passe à 75$ en 2025.
Est-ce que c’est judicieux de mettre un prix très élevé pour une voiture qui va avoir de plus en plus de concurrence dans sa durée de vie ? Une entrée de gamme avec 50kWh à 25.000€TTC avant les aides est peut être plus judicieux. Cela permet d’avoir un haut de gamme à 30.000€.
Un moteur électrique de 125 – 150kW peut être produite pour moins de 1.000€ maintenant alors qu’en 2010 un moteur de 75 – 80kW se négociait au alentour de 1.500€.
Il est évident qu’elle sera en dessous du prix de la Zoe.
En plus si la Zoe 2 offre effectivement 110 km de plus en wltp et un coffre de 75 l supplémentaire ça va être compliqué.
Reste que ça va être une bataille de style et d’image. Peugeot étant plus valorisant que Eenault avec des valeurs résiduelles meilleures que Renault (en tout cas sur les thermiques).
La bataille va egalement se jouer sur les loyers LLD qui sont supposés être identiques aux thermiques après bonus de 6000.
https://www.largus.fr/geneve/peugeot-e-208-2019-la-nouvelle-208-electrique-en-detail-9643391.html
Votre phrase n’est pas juste et prete à confusion
« Hors bonus et autres aides, ne comptez pas moins de 30.000 euros pour la finition d’entrée de gamme, soit à peu près le double de la plus dépouillée des versions essence. »
comme vous le souligné
il n’y aura pas de finition d’entrée de gamme,
elle sera vendu en Gt line, donc il faut la comparer à une GT line essence et non pas un prime acces (allure je crois)
en tout cas bien moins que les 82000 euros d’un E-Tron ou d’une tesla… N OUBLIONS PAS LES 6 000 EUROS DE DEDUCTION FISCAL
dans ce cas 30 000 euros deviennent 24 000 Euros soit peut être moins que la GT line …
(il y a le même phénomène actuellement chez kia, l’électrique est moins cher que la hybride rechargeable…)
Pour le prix de cette voiture, tout dépendra du marché concurrentiel en fin 2019.
Ce que l’on pourrait envisager est que si nous partons d’un prix de base à 18500€ sans la batterie, que cette dernière fasse les 50kWh effectifs, soit disons 58kWh bruts, au prix de 220€/kWh TTC (tout compris : BMS + Vventilation), cela ferait déjà les 31260€, là-dessus, il faut ajouter sûrement la marge habituelle de la concession. Je pense que cette e208-50 136CV devrait être autour des 32500€ catalogue.
§
Si cette joli 208 veut avoir une chance. Il faudrai qu’elle coûte 30 000 euros. La concurrence va être rude et j’ai l’impression que Volkswagen va sortir l’artillerie lourde en présentant son id au mois de septembre.
aucun avis.
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:o)