A un peu plus d’une semaine de sa présentation officielle au salon de Genève, la nouvelle Peugeot 208 électrique vient d’être officiellement révélée.
Alors que certains éléments du dossier de presse étaient en fuite en fin de semaine dernière, Peugeot a dévoilé ce jour les images et caractéristiques officielles de la future grande rivale de la Renault Zoe.
340 km d’autonomie WLTP
Issue de la nouvelle plateforme modulaire e-CMP, la Peugeot e-208 reprend sans surprise les mêmes caractéristiques que celles de la DS3 Crossback e-tense, révélée en octobre dernier à Paris. Développée par PSA avec son partenaire chinois Dongfeng, la plateforme e-CMP s’adresse aux segments B & C et vient compléter la EMP2, déclinée en plug-in hybrid et réservée aux berlines et SUV.
On retrouve ainsi un moteur électrique de 100 kW (136 ch) de puissance et 260 Nm de couple bridé à 150 km/h. Le 0 à 100 km/h est abattu en 8,1 secondes et le 0 à 50 km/h en 2,8 secondes.
La batterie totalise 50 kWh de capacité et autorise jusqu’à 340 kilomètres d’autonomie en cycle WLTP, soit 450 km avec l’ancien cycle NEDC. Installée sous le plancher, celle-ci ne vient pas empiéter sur l’espace de chargement qui reste identique à celui des versions thermiques (220 265 litres). Dotée d’un système de régulation thermique par circulation de liquide, cette batterie est garantie 8 ans ou 160.000 km à 70 % de sa capacité de charge.
Recharge : jusqu’à 100 kW en Combo
Côté recharge, le chargeur embarqué 11 kW est complété par un connecteur de charge Combo. Autorisant jusqu’à 100 kW de puissance, celui-ci autorise une recharge à 80 % en 30 minutes.
| Prise Green’Up | 16 heures |
| Wall-box 7,4 kW | 8 heures |
| Wall-box 11 kW | 5h15 |
| Combo 100 kW | 80 % en 30 minutes. |
Trois modes de conduite
En termes de fonctionnalité, Peugeot annonce la présence de trois modes de conduite – eco, normal & sport. Deux modes de régénération sont également accessibles via le levier de vitesse : modéré avec un effet roues libres proche d’un véhicule thermique et augmenté pour une décélération plus puissante.
Du côté des équipements, on retrouve une pompe à chaleur, des sièges chauffants optionnels et un dispositif de pré-conditionnement de l’habitacle via l’application MyPeugeot. A cela s’ajoute un ensemble de dispositifs d’assistance : régulateur de vitesse adaptatif, aide au maintien dans la voie, full Park Assist, freinage automatique d’urgence, alerte de franchissement etc…
A l’intérieur, la Peugeot 208 électrique reprend le même ADN que les versions thermiques et inaugure une nouvelle génération de l’instrumentation digitale i-Cockpit.
Une finition GT inédite
Equivalente aux GT Line proposées sur les versions thermiques, la finition GT sera réservée à la Peugeot e-208 et viendra compléter la version de base. Positionnée sur le haut de gamme, celle-ci comprend un garnissage exclusif en alcantara/gris gréval et des jantes 17 pouces aux inserts spécifiques.
Services
A l’instar de ses concurrents, Peugeot proposera un écosystème complet autour de sa voiture électrique :
- Easycharge composé d’une offre de wall-box et d’un badge d’accès aux bornes publiques via Free2Move Services
- EasyMove qui intègre un outil de planification pour les longs trajets en tenant compte de l’autonomie et un système e-coaching pour optimiser l’autonomie. Grâce à un forfait intégré au loyer, les clients pourront également bénéficier du Mobility Pass donnant accès à un véhicule de location pour certains besoins.
- Serenity avec de nouveaux outils digitaux permettant aux utilisateurs de mieux se familiariser avec l’électrique et un « certificat de capacité batterie » censé faciliter la revente du véhicule. Des contrats d’assistance spécifiques seront également proposés.
Lancement à l’automne 2019
Attendue en première mondiale le 5 mars prochain à Genève, la nouvelle Peugeot 208 électrique sera commercialisée en même temps que les versions thermiques, à l’automne 2019. A Genève, elle pourra être réservée en ligne via un site web dédié. Pour l’heure, ses tarifs ne sont pas encore connus.
Peugeot 208 électrique : galerie photos
…Ben voilà on va y arriver !!!! un petit effort sur autonomie et on regardera pas ailleurs !!
Plus la batterie est puissante, et plus elle est lourde et plus elle est chère.
Comme il s’agit d’une citadine, je trouve la batterie adaptée sous peine d’avoir une voiture trop lourde pour la ville et trop chère pour le public visé.
A vue de nez 50kWh = environ 10 000€ dans les tarifs actuel de batterie et entre 350 et 400kg
Pas d’accord? une voiture de 4m de long, n’est pas une citadine. Une Clio, une Zoe, une 208, ce n’est pas une citadine. Une twingo, une Smart => OK ! Une voiture de 4m, c’est une voiture pour un célibataire, ou un couple avec 1 ou 2 enfants qui fera aussi bien de la ville que du départ en vacances avec 600 km d’autoroute. Donc elle n’a pas à être limité par le constructeur à 150 ou 200 km d’autonomie sous prétexte qu ce serait une citadine
y a t il des chiffres/estimations sur les volumes de production ou les intentions de vente ?
ca permet de voir si le constucteur a reellement envie de s engager sur le VE ou si c est juste du green-washing.
Le volume de vente de la 208 est de 230 000, sans conter la Corsa 217 000 et la Citroen C3 à 210 000 ventes.
Après le volume pour chaque motorisation sera défini par le choix des clients, et comme l’électrique est plus chère, le garagiste pourrait avoir intérêt à vendre plus le modèle VE.
Je donne mon prix de vente , 35k hors bonus en finition la plus basse ( a priori minimum finition gt Line pour la e208 ) donc en dessous des 30k bonus déduit. Chacun se fera une opinion sur la justesse du prix mais vu le positionnement de la 208 , de la finition de base de la e208 qui est au minimum haute et en option très haute je vois pas comment il la vendrait à un prix inférieur . Il n’y a aura pas de e208 en finition active ou allure . Ça reste une 208 de 136ch donc il faut partir de la base tarifaire maximum proposer sur la 208 essence 130ch.
A ce prix ça va être dur face à la Volkswagen id et la Kia Soul EV avec sa grosse batterie et son moteur de 204 ch
On saura quand on aura les prix.
Wait
Méfions nous des annonces fumeuse de VW quand au tarif de leur gamme ID. Quand on déclare que le prix sera équivalent à une Golf diesel sans donner plus de précisions ça veut rien dire. Une Golf diesel tu en trouves à plus de 30k facile dans leur gamme.
Jamais vu une VW équivalente à une française moins chère. La voiture du peuple… je ne demande qu’à me tromper sur l’ID.
MAnque juste la e-pedale comme sur la leaf qui est vraiment un truc super
C’est prévu ;-)
« La nouvelle Peugeot e-208 proposera également trois modes de conduite (Eco, Normal et Sport), ainsi que deux types de freinage. On pourra ainsi opter pour un freinage classique, mais également un système contrôlé par la pédale d’accélérateur. »
j’avais pas vu ..merci .. alors y’a plus qu’a attendre le prix
Reste la question de l’arrêt au feu rouge. La voiture demandera -t-elle d’avoir le pied sur le frein si léger faux plat, ou permet t elle de rester à l’arrêt par le seul fait de ne pas accélérer?
Ou comme la BMW I3 ,car Nissan n’a rien inventé…
Sur le papier j’ai du mal à trouver de vrais défauts à ce petit VE. Les specs sont bonnes, le design est assez réussi. Le tout semble qualitatif. Peugeot semble avoir beaucoup et bien travaillé.
Si certains ici vont au salon de Genève, j’espère qu’ils nous feront par de leurs impressions sur cette e208.
J’y serais le samedi pour la petite Honda mais bien sûr j »irais voir de très près cette voiture réussi au niveau de la ligne.
Je finis la location de mon I3 dans 1an et quelques mois donc je ne suis pas pressé mais ça sera obligatoirement une équivalente en terme de gabarit et d’autonomie
La Urban EV ? J’ai tellement hâte d’en savoir plus sur cette auto.
J’espère aussi que Honda fera qqchose de la Sport EV.
Seul défaut, peut être son prix, bien qu’ils essayent de monter en gamme.
Le défaut est la limitation de la recharge à 11kw hors combo.
Vous cherchez un vrai défaut de conception : vous avez remarqué que la prise de recharge est du côté route?… les bornes de recharge sont très généralement du côté droit, voire sur les trottoirs… et en Europe, on roule à droite!!!
Surprenant : la photo où on voit la e208 en charge est garée en contre sens…
De la concurrence à la Zoé, enfin !
Toujours plus sain je trouve…
Je la trouve plus en concurrence avec la I3 , un cran au dessus de la zoé en performance et à mon avis, elle va être niveau prix un peu en dessous de la i3.
Elle sera plus cher que la zoé c’est sure et certains. Finition plus haut de gamme que la zoé plastoc, plus puissante de 30ch ( c’est pas rien ) , plus grosse batterie. Aucune raison de la faire au même prix.
Ne te paluche pas trop. La concurrente de la e-208 sera la zoé phase 2 qui va énormément évoluer.
Commercialisée à l’automne : dès septembre octobre ce serait bien…en livraison, pas en commande !
Les commandes seront disponible vers Juin 2019 de ce que j’ai lu sur le site Peugeot
« la finition GT sera réservée à la Peugeot e-208 et viendra compléter la version de base »
2 versions alors d’e208 ? GT et base, ou que GT ?
Mal à suivre là
Batterie de 50 kWh : utiles ou total ? Pas précisé ni clair je trouve, même sur leur site officiel.
Qui sait ?
Espérons que ce soit 50 utiles comme les 62 du Hyundai Kona et pas total comme les 40 de la Leaf.
A la réflexion 50 me parait un bon compromis entre l’autonomie (250-300 km réels selon l’utilisation) et le prix (aux alentours de 35k€ j’espère)
J’espère aussi.
50 utiles ferait 53 ou 54 au total, selon la marge tampon de sécurité qu’ils souhaitent laisser
J’espère que c’est total. Puisqu’on a l’autonomie, il vaut mieux que celle-ci soit atteignable avec le moins de batterie possible, donc que la capacité utile soit la plus faible possible. Avantages : consommation (donc coût) inférieure et recharges plus rapides.
c’est pas faux, et même si vrai ! ce serait encore mieux…
Comme elle sera dans la même vatégorie que la Zoé, la consommation sera très proche.
Par contre la e208 aura un moteur à aimant permanent, à faible vitesse elle est plus efficace que la Zoé. La Zoé consomme ~13,80lWh au 100, je pense que la e208 va consommer ~13,5kWh au 100. Si j’extrapole, 3,4×13,5=45,9kWhn on va dire que la e208 a ~46kWh utilisable.
C’est pas mal surtout avec la charge ultra-rapide, ça va permettre de faire des trajets 500 à 600km pour les vacances sans trop de problèmes.
Et dans 4 ans lors de la mis à jour, et en espérant des cellules qui seront à ~525Wh/l, on pourra avoir une e208 à 60kWh (voir 65?).
Je trouve la consommation de la zoe enorme comparer a ma ioniq, ( j’avais une zoe r240 avant ) et je consommais un gros tiers de moins en ioniq et je fait quasiment le double en km avec une ioniq qu’une zoe resulltat dans les meme condition : zoe 22 kwh utile resultat a 106 km/h 102 km max batteire 0%.
Ioniq 26 kwh utile resultat 106 km/h 198 km batterie 1% dans les meme condition possible. Verdicte. Les moteur et son convertisseur ainsi que son aerodynamisme nul nul nul la e208 jespere qu’elle ne sera pas comme sa.
La e208/Zoé1 est déjà bien meilleure en aéro (SCX de 0.62 contre 0.75). C’est pas une IOniq non plus (0.53). Normal la e208 fait 4.06m contre 4.47…
Donc elle fera mieux. Puis on verra/Zoé2
Wall-box 7,4 kW 8 heures
Wall-box 11 kW 5h15
Combo 100 kW 80 % en 30 minutes.
Un petit calcul : 7,4 x 8 = 59,2 kWh
11 x 5,25 = 57.75
Et pour la recharge rapide : 50 kWh représentent 80%…
On peut donc supposer que la batterie a une capacité utilisable de 50 kWh sinon le rendement à la recharge serait vraiment très mauvais.
Si on recharge à 32A et une tension de 230V, ça fait 7,36kW. Mais il faut voir le rendement du chargeur. Un bon chargeur a un rendement de 90%, et un très bon chargeur peut avoir un rendement de 92 à 93%.
Mais dans une vidéo de POA, la personne de chez Peugeot a dis 6,6kW. 7,36kW x 90% = ~6,6kW.
On a bien un chargeur embarqué de série à 7,4kW et elle a un rendement de 90%.
Pourquoi ~8h pour une recharge à 100% sur un boitier mural ? Tout simplement à cause des derniers pourcent de recharge. à 97%, certaine voiture ne se recharge qu’à 1,5kW et à 99% la charge peut même tomber à 500W.
Pour information dans la vie de tous les jours, il est préférable ne charger la voiture que entre 20 et 80%. Cela améliore la durée de vie de la batterie. 60% de la batterie c’est quand même ~200km.
Je croyais que c’etaot Entre 10% et 80%
De mémoire Renault zoe dit 40kWh et 400km nedc, et Peugeot e-208 dit 50kWh et 450km nedc ou 340km wltp.
20.000 euros prix catalogue – 6000 euros d’aides, j’achète ;o)
C’est le juste prix, réaliste, mais comme il y a encore des abus…
Vous y étiez presque, ce sera la double malheureusement.
Le prix d’un VE est indexé sur la taillle de sa batterie et du prix de la concurrence.
Pour une compact/ citadine le Kw est à environ 750/800€.
Pour cette e-208 avec 50kw ce sera proche des 40k€ hors bonus.
On sera malheureusement proche d’un prix de vente d’environ 35k€ (bonus déduit)… la 208 avec un moteur thermique à 15/20K€ sera financierement bien plus accessible pour un client lambda…..
PSA ne cherche pas à révolutionner le marché, juste proposer un model électrique absent de son catalogue.
La philosophie du groupe est de faire de la marge.
En attendant VW avance et prend des risques ….
Question: ou sera fabriquer/assembler cette e-208, Slovaquie ? ou Maroc?
« La philosophie du groupe est de faire de la marge », c’est la philosophie de toutes les entreprises pour info.
Je ne suis pas d’accord. Je veux bien comprendre que les pionners des EV ont fixé un prix elevé pour rentabiliser ou au moins s ‘acquitter des frais de la R&D. Mais aujourd’hui construire un VE est simple. Il faut arreter de nous bassiner avec ces prix de 35/40 kE pour une citadine. Renault va proposé une Zoe avec un meme volume de batterie mais avec une densite energetique ameliorée, un interieur amélioré avec prix de base aux alentours des 30kE qui reste toujours chere, mais de mon avis elle sera tres concurentielle avec bonus deduit et aide regionale. Je pense que le prix de base au contexte d’aujourd hui doit etre vers les 25 kE pour une citadine/compacte sans bonus. Les constructeurs aiment alourdir la facture avec des finitions/options sur lesquelles ils font 80-90 % de benefice.
20 000€ c’est moins chère que la version thermique équipé pareillement. Vous pouvez rajouter 5-6000€ minimum
Je me risque : pas moins de 29 000 € bonus 6000 déduit
29.000, c’est ce que j’aimerai voir. Ça ferait une belle concurrence avec un début de baisse des tarifs. Psychologiquement, c’est aussi un monde de différence par rapport à plus de 30.000. Et bonus déduit, on reste dans le raisonnable, avec des prix proches de versions thermiques assez peformantes et correctement équipées.
Ca m’étonnerai franchement qu’elle sorte en dessous de 30k€ et quand bien même, à 20k€ tu n’aurais pas 6000€ d’aides car l’aide ne peux couvrir que maxi 27% du prix du véhicule (soit 5400€ pour une voiture a 20k€)
La ZOE avec batterie 44 kWh utiles est à 32 000 hors bonus.
Si cette 208 avec 50 kWh sort à 30 000 euros, elle va se vendre mais sans renverser la table.
Si elle sort à 25 000 soit 19 000 après bonus, elle va cartonner…
Zoé c’est 41 kWh utiles, pas 44
Oui c’est 44 kWh total je me suis rendu compte de l’erreur trop tard (éditable 15 minutes).
C’est pas très grave non plus…
41kWh utiles pour la Zoé. Sinon, d’accord avec tes projections.
Elle peut pas sortir à 25 000 catalogue. Economiquement impossible, inamortissable. PSA n’a pas des milliards de côté comme Toy au début de l’hybride en vendant à perte ou VWGroup après le dieselgate qui peut payer les amendes colossales et investir massivement dans le VE
Ce serait une révolution, n’arriverait pas à suivre la demande…
Elle est franchement un cran au dessus de la zoé ( puissance ,recharge à 100 kW, option) ça m’étonnerait beaucoup qu’il la vende moins chère. Je la vois bien à 34 000€ minimum. En concurrence avec l’I3…
Ce n’est pas à l’ancienne ZOE qu’il faut la comparer, mais à la future VW ID
et à la nouvelle ZOE qui s’annonce avec 400 km WLTP pour environ 30 000 euros (?).
Donc au prix de 34 000 cette e-208 n’aurait pas un grand avenir.
Surtout que PSA a beaucoup à se faire pardonner :
– après l’abandon à leur propre sort des clients de 1ère génération 106 elec, AX, SAXO
– puis l’abandon encore plus prématuré des clients de 2ème génération ION / C0 : vendre une minuscule batterie 14 kWh au prix délirant de 17 000 euros revient au même qu’un refus d’assurer le SAV !
Zoé 1 surfacturée de façon indécente (et je ne parle pas de la loc. des batteries).
On peut donc penser que la version 2 améliorée avec 3500€ de plus de batterie restera sensiblement au même prix si Renault veut continuer à vendre (entre 32 et 36 000€).
Peugeot avec sa e-208 devrait donc se situer entre 33 et 37 000€ avant bonus, ce qui correspond bien à ce qui est annoncé par Peugeot : Coût de possession de la e-208 équivalent sur 5 ans à la 208 thermique équivalente.
La voiture électrique vous coûtera de l’argent même quand vous ne roulez pas, puisque il faut louer les batteries au mois (ZOE = 120 euros / mois, soit deux gros pleins de gas oil). Une paille ! Et en plus de ça, bien sûr, payer l’électricité pour les recharger. Ce modèle économique ne mène nulle part et n’a pas d’avenir…..
» La voiture électrique vous coûtera de l’argent même quand vous ne roulez pas, puisque il faut louer les batteries au mois »
J’ai l’impression que certains ont tellement rabâché que la location était obligatoire sur une Zoé que même maintenant où ce n’est plus le cas, il en reste pour le croire…
Quelle location ? Quia parlé de location ? 🤔
Le couac du gars :’D
Tu l’as vu où la location hahaha
Quel est l’utilite de venir sur un site dédié aux VE cracher sur les VE ?
Franchement il y a des gens qui sont cortiqués bizarrement…
d’une, rien ne dit qu’elle sera louée, de deux deux gros pleins d’une simple mégane c’est plus 140-150€, de trois un rouleur péri-urbain fait 3 à 4 pleins par mois, pas deux.
Donc la solution a cette équation est simple : prenez une LLD qui vous coute moins cher que trois à quatre plein de GO et c’est bon. Elle est pas belle la vie ?
La moyenne de parcours des Francais c’est 1000 km mensuel et 1000 km sur un petit vt diesel c’est 1 plein
faux la clio ne fait pas les 1000km et la moyenne c’est 1500km/mois 18000km/an et à 5l et 1.50€ ça fait 110€ par mois ça paye une bonne partie de la voiture neuve.
LA location, c’est la Zoé, et de plus cela depend du Km que vous faites, il y a des locations moins chere. je paye 79 euros par mois pour 12500 km par ans. Si on compare a un autre VE, la location de la batterie correspond a un achat a credit de la batterie. si on compare a une thermique c’est environ un plein de GO par mois. Avec la satisfaction de ne pas pourrir les poumons des mes concitoyens en ville et d’utiliser efficacement moine energie (rendement a 75% du VE) au lieu gaspiller cette energie en chaleur (rendement 25% du VT)
Tu payes bien du diesel ou de l’essence pour rouler?
il n’y a pas de voiture électrique propre, c’est une arnaque. Il n’y a que des batteries ultra polluantes
Tout à fait! La mention « zéro émission » utilisée à tord et à travers en France est, par exemple, interdite au Japon, car mensongère. La même voiture sera affublée de l’information d’émissions estimées à 50 ou 80 g / km de CO2. Plus conforme à la réalité qui doit comprendre production / entretien / destruction du véhicule + production / transport / stockage de l’électricité !!! Tout à un coût. Rien n’est gratuit, rien n’est totalement vert. On doit légiférer maintenant là dessus pour que le consommateur ait les bons repères pour faire les bons choix. Ça nous évitera des scandales à venir.
Tu parle de production / entretien / destruction du véhicule + production / transport / stockage de l’électricité d’une VE. Je suis d’accord. Mais avec une thermique on ne parle pas de production / entretien / destruction du véhicule + production / transport / stockage de gazole. Quand on indique « 120 g / km » pour une voiture thermique, c’est QUE bruler le gazole.
d’accord si vous faites le même calcule avec une thermique (incluant le transport du carburant / raffinement / la dépollution des sites, etc…). Faire les bons choix, ça nous évitera d’être dans la monde (dégueulasse) qu’on va laisser à nos enfants.
ah oui c’est vrai le pétrole çà pollue pas…LOL Fin du HS inutile.
Le cycle complet (construction + utilisation) d’une voiture électrique est plus propre que celui d’une thermique après très peu de km faits, notamment et surtout en France avec notre énergie nucléaire décarbonée. Et quand bien même on serait un pays au charbon, une évolution de l’énergie vers quelque chose de plus propre rendrait automatiquement l’électrique plus propre également au fil du temps, ce qui n’est pas le cas pour une thermique qui pollue, en l’occurrence, de plus en plus à mesure qu’elle roule.
troll
Houla, ca sent le lavage de cerveau. Oui, la fabrication et le recyclage des batteries n’est pas sans pollution. Dans ce cas, jette ton Smartphone, ton ordi portable, ta tablette numérique, ta montre connectée….. Mais, bon, ça reste tellement moins polluant que les énergies fossiles…….
Et surtout arrêter de respirer. Ça en fera des litres de Co2 en moins
Et surtout, qu’il arrête de troller sur AP. Publier du contenu, ça pollue…
Le pétrole, gaz et charbon (énergies fossiles) comptent pour plus de 70% de la production électrique mondiale.
Même si 100% de l’énergie électrique était fossile ça resterait une pollution beaucoup plus facile à gérer sur quelques milliers de sites fixes plutôt que sur plusieurs millions de véhicules mobiles.
Coffre de 220l ?
Bon je sais que ce n’est pas ce qui est intéressant ici mais enfin ça reste ridicule. Ma clio 2 25cm plus courte offre 30l de mieux
220 l ?
Il y a des valeurs de 265 l qui circulent (versions thermiques et électrique)
Je crois que c’est le résultat d’une lecture un peu rapide du dossier de presse de la part d’AP: ce sont les batteries qui semblent avoir un volume de 220l, le coffre offrant un volume de 265 dm3 VDA
Ok, dommage que le dossier de presse ne soit pas diffusé du coup ^^
Voilà le lien du DP => https://int-media.peugeot.com/fr/nouvelle-peugeot-208-n-futuristic-young
Cool merci, ça permet de confirmer ^^
» L’habitabilité et le volume de coffre sont identiques à la version thermique. D’un volume de 220L, les batteries sont réparties sous le plancher de la nouvelle PEUGEOT 208. »
Par contre, pas de mention du volume de coffre.
PS : En fait c’est dans les documents joints ^^
Vous êtes fort en maths ? Expliquez nous alors alors pourquoi il faudrait payer davantage pour polluer pareil ?
Parce qu’elle ne pollue pas pareil.
vérité, sors de ce corps !
Non, là on est à un niveau de trollitude bien supérieur.
Yop ! Vous avez raison ! 220 litres => Volume de la batterie. Le coffre on est bien 265 litres ! on corrige avec nos excuses
Le tableau joint donne aussi des infos intéressante comme le poids à 1455 kg soit environ 290 kg de plus que la version thermique la plus lourde ^^.
et le SCx à 0.62 (mais pas le Cx). Comme une eGolf. Pas mal! Bien meilleur que KonaEV, eNiro, Soul2?, Zoé 1 surtout (0.75), Leafs 1 et 2…
Je plussoie..
ça devrait nous faire du 185Wh/km a 120km/h soit plus de 200km voir jusqu’à 250 km avec des conditions favorables.
Elle va être assez polyvalente.
Seul le prix peut l’empêcher d’être un best seller.
Accessoirement si elle peut porter sur le toit voire tracter 1000 kgs, là ce serait top polyvalent…
Mais j’y crois pas bizarrement
C’est une bonne question parce que personnellement je ne connais pas la procédure d’homologation d’un véhicule pour le « tractage ». Là on a une voiture qui se différencie principalement par ses motorisation donc peut être qu’en valider une version valide également les autres ? :p
pneus raisonnables en 16 car 195 de large.
Bonne accélération de 0 à 100 pour 136 ch je trouve: 8.1s,
C’est surtout le 0 à 50 km/h en 2.8 s qui m’impressionne pour une citadine. J’imagine que les 100 km/h pourrait même être atteints plus rapidement mais que la performance est limitée pour améliorer l’autonomie, comme sur d’autres VE.
mais 1455 kgs pour 50 kWh de batteries çà va je trouve, moins qu’une Leaf 1 24 !
Bravo aux modérateurs, les votes de Christophe et de ses multiples pseudos seront visibles de tous !
Mister Duval, le vendeur Tesla américain qui fait des fautes de genre malgré son nom « francisé » est de retour pour critiquer les votes et les pseudo des autres… de + en + comique… va réparer tes Tesla tombées en panne !
https://www.whatcar.com/news/2018-what-car-reliability-survey/n17824
La majorité des points soulevés dans cette enquête a déjà été corrigée via des améliorations relatives à la conception et à la production du véhicule.
» La majorité des problèmes a été corrigée » (sur une voiture produite depuis 2012 !!! )
Donc 7 ans plus tard il reste la moitié des problèmes.
Et il est content !
Eh, mais ce système va être encore plus drôle. On va bien te voir toi et tes multicomptes avec des -20 + 30 au lieu de juste un +10.
Ça va être encore plus flagrant :p
Oui c’est plus clair.
L’étape ultime est de montrer les pseudos qui ont voté plus et ceux qui ont voté moins en cliquant sur les cases.
Au moins on sait a qui on parle lorsqu’on argumente
Une recharge en 11kw, pour moi c’est rédhibitoire, j’achète pas !
Vraiment n’importe quoi c’est constructeurs !
La recharge en 11 KW c’est la nuit à la maison ce qui est largement suffisant car on a le temps. A la limite du 7,4 KW suffit.
La recharge rapide c’est en Combo CCS jusqu’à 100 KW à condition de trouver la borne qui va bien et que les batteries l’encaissent.
Oue et si tu te retrouves sur une départementale sur une borne régionale, tu attends 5h ??( En 11kw)
Bravo à Renault les seuls à proposer un 22kw
Et ça reste principalement la majorité des bornes en France !
Pour moi une voiture même électrique n’est pas juste pour rester autour de chez soit, hein !!!! Mais bien pour bouger sans avoir peur de dépasser sa zone de confort lol
Et je ne recharge jamais chez moi !
Quelle idée reçue de devoir rentrer tous les soir sa voiture dans le garage pour devoir la recharger.
Avec 50 kWh de batterie, pas besoin de recharger à une borne dite accélérée de 22 kW : au cours des 340 km que cette voiture vous permet de parcourir, vous aurez plusieurs fois l’occasion de passer près d’une borne de recharge rapide et cela ne serait pas astucieux de ne pas en utiliser une pendant 20 ou 30 minutes, le temps de faire une pause toilettes ou pour passer quelques coups de téléphone et écouter sa messagerie
Dommage que vous ne rechargiez pas chez vous : recharger chez soi ( pas chez soit…) est la recharge la plus courante.
Les bornes AC 22kW sont les plus nombreuses, car elles sont moins chères à installer que des bornes DC 50 kW : c’est la seule raison de ce nombre important de bornes, car leur intérêt est très limité, même pour les propriétaires de ZOE, qui doivent attendre 2 heures pour une recharge complète de leur voiture : je pense qu’ils préféreraient charger en 20 minutes à une borne 100 kW.
Brancher ma voiture, cela me prend environ 5 secondes…quelle corvée!
Tu dois pas aller bien loin avec ta voiture électrique !
Les charges rapide sont principalement sur autoroute ou centres commerciaux.
Voyage un peu en Electrique et après on en reparlera ^^
Si le 11kw te conviens, c’est parfait 😉
Tu n’as rien compris, en gros.
La corvée n’est pas de brancher la voiture, c’est d’attendre 5h pour quelle soit rechargée.
En 22 kw il faudrait environ 2h, tu vois la différence ?
C’est toi qui n’a rien compris. Est-ce que tu attends comme un… Bref, est-ce que tu attends sagement à côté de ta voiture quand tu la recharges en 2h ? Non. Pareil si ça prend cinq heures. Avec une charge rapide (et non, il n’y en a pas que sur autoroutes. Il y en a aussi dans la majorité des grandes villes), tu n’as qu’une demi-heure à attendre. Et si tu charges au boulot, ou chez toi, tu peux bien mettre 8h, ça ne change rien. (Et bien sur, rien ne t’oblige à charger « tous les soirs » comme tu le sous-entends. Une fois par semaine, c’est large)
Quant à « aller loin avec sa voiture électrique », j’aurai tendance à dire qu’il peut aller plus loin que toi en prenant l’autoroute et en ne chargeant qu’une demi-heure que toi en prenant les nationales et en poireautant 2h à chaque recharge.
Pour cette voiture en particulier, si tu passes par les nationales, tu as près de 300km (plus réserves) d’autonomie. De quoi voir venir et choisir sa borne rapide comme il faut, et pas, comme tu le dis « se retrouver sur une borne régionale à 22kW » (comme si tu choisissais une borne au hasard, pour te dire « Ha, bah zut, elle ne me convient pas, finalement… »)
Je n’ai encore jamais vu ton pseudo ici, si je ne me trompe pas. J’aurai préféré que tu ne commences pas par un tel mépris pour les autres interlocuteurs.
Ça doit être ça !
Recharger la voiture une fois par semaine c’est large.
Tu dois être vraiment un adepte de l’électrique.
Il est certain qu’avec ce genre de mentalité on va pas avancé bien loin…
Met la prise dehors, tu n’as même plus besoin de la rentrer dans un garage.
Je suis d’accord que la recharge en 22 kW est un plus, mais son absence n’est pas rédhibitoire sur un VE citadin avec 50 kWh de batterie.
Pour la France c’est un gros plus qui à beaucoup de borne 22kw déjà installé.
… Et puis, j’aime pas le bleu. Ni le lion bichromomachin. Et il n’y a pas de machine à café…
Bref. Tu n’en veux pas et tu cherches toutes les excuses possibles. Libre à toi. Maintenant, explique-nous en quoi la recharge en 11kW est un inconvénient méritant ce jugement à l’emporte-pièce.
Regarde mes réponses juste au dessus et tu auras la réponse.
J’ai voyagé en Electrique, l’expérience je l’ai.
Metz-Budapest ça te parle comme parcourt ?
Metz-Ajaccio
Puis Bordeaux
Metz Munich
Et le prochain voyage sera jusqu’à Tromso ( nord de la Norvège soit 8000km allier retour.
Alors tu vois si à chaque fois j’aurais du attendre 5h pour une charge en 11kw bah j’aurai pas été rendu, et dans la vie y’a pas que l’autoroute la où sont principalement les charges rapide d’au moins 50 kw
Recharge en AC à 11 kW, c’est en mono ou en triphasé ?
Très vraisemblablement triphasé 3X16A (en mono cela equivaudrait à une phase de 48A… chose peu probable vu qu’on plafonne bien souvent à 32A en réseau domestique)
la version 7.4 kW semble être en Mono 1X32A
C’est ce qui m’étonnait. 48A en mono ça fait beaucoup. Mais si c’est du triphasé, pourquoi ne pas proposer du 22 KW comme sur les Zoé ? Ca permettrait d’utiliser toutes les bornes AC existantes et je pense pas que l’écart de prix entre un chargeur tri 11 et 22 soit si important que ça qu’ils aient fait l’économie.
y’a peut être d’autres inconvénients que le prix à passer en 22 kW embarqué (poids, perturbations autres…?). Si seul Renault l’a fait, que Tesla l’a abandonné, que Audi le mette en option…
Tu peux utiliser les bornes 22kW, mais la charge restera à 11 kW.
Oui en doublant ton temps d’attente.
La classe ! Non
Non, en le divisant par quatre. La classe ! Oui
Je dirais que pour des raisons de poids/encombrement/prix, il y a une phase qui encaisse 32 A et deux autres 16 A.
C’est un bon compromis je trouve, et c’est indispensable pour ceux qui sont équipés en triphasé à la maison.
J’ai trouvé la réponse à ma question ;-)
« Trois modes de charge sont possibles, à commencer par la prise domestique classique ou, pour une charge complète en 16h, depuis une prise renforcée Green Up Legrand avec le câble de recharge fourni. On pourra aussi passer par une Wall Box, permettant une charge complète en 5h15 en triphasé (11 kW) ou en 8h en monophasé (7,4 kW). Enfin, la dernière solution sera la borne publique dédiée, avec la régulation thermique de la batterie qui permet d’utiliser des chargeurs 100 kW et d’atteindre 80% de la charge en 30 mn. »
Source : https://www.thmmagazine.fr/nouvelle-peugeot-e-208-version-electrique-images-video-prix-france/
Plutôt que de bonnes nouvelles en ce qui concerne les specs !!!
Batterie refroidie … point capital.
Pompe à chaleur, pas de petites économies.
Le seul point où Peugeot est sur la réserve concerne la garantie … correcte sur la durée et le kilométrage, mais sur seulement 70% de capacité et non 80% comme la concurrence. Les batteries refroidies ont heureusement tendance à mieux vieillir que la moyenne, et les 1000 cycles ne sont plus un problème.
Une bien belle proposition qui si le tarif reste raisonnable, 30 000€ environ, devrait faire un carton.
A voir/suivre.
Fonction du prix, des délais, des volumes produits, de la demande…
/ seuil de garantie batterie achetée : 70% c’est mieux que Renault qui est à 66% sur la Zoé 40 (75% si location)
Je plussoie : caractéristiques excellentes, pression sur Renault Zoé en garantie , reste le prix, le volume , la volonté.
Reste aussi : on peut difficilement en faire une voiture polyvalente faute d’infra suffisante. S’arrêter 2H30 pour recharger sur une borne Ikéa pendant un déplacement longue distance ?
un seul point « gris » : le CX – elle ne me paraît pas aérodynamique. Quand on voit l’écart de conso entre un modèle X (plus lourde et plus grande) et un i PAce ou un E-tron, 25 à 30%, on se dit que , oui, le CX travaillé, çà paye en autonomie
Il faut garder à l’esprit que l’on est face à une urbaine et péri-urbaine qui, ponctuellement, pourra faire un trajet pour partir en vacances en calculant les pauses recharge.
Il est claire que l’on est pas avec une routière pour laquelle 70 kWh serait le minimum.
Petite polyvalente, donc faut pas qu’elle soit trop chère …
franckche : dans ce cas on met une batterie 10 kW… je réfute catégoriquement cette excuse du « ce n’est pas son usage »… il ne faut pas pardonner ce genre de détails… la conso est le nerf de la guerre, SURTOUT en électrique. Donc poids et Cx devraient être les deux premiers critères à signaler tant qu’on ne connait pas l’efficience – la consommation réelle du véhicule
La borne ikéa ça serait plus 4h30 5h avec 11kw maxi hors combo.
Bien d’accord avec toi.
Et alors tu es prêt à attendre même 4h avant de continuer ton trajet ?
Est-il prêt à attendre 2h au lieu de trente minutes ?
SI tu es en galère tu prend ce que tu as en stock.
Mais pour ma part j’ai mon elec pour les trajet quotidiens et ma thermique pour les grand trajet. et ça jusqu’à ce qu’elle me lâche.
30000 Euros pour une 208, raisonnable ?
Raisonnable pour une électrique.
Oui 30k€ pour une 208, et à mon humble avis ça sera plutot 35k€ minimum, c’est cher pour une 208.
Mais 46k€ pour un Hyundai Kona 64 c’est encore plus cher et pourtant il y a presque 1 an de délais.
1 an de délai parce que la production de la Kona est très limitée…
Très limité pour le marché Français et surtout c’est l’appro des batterie qui allonge les délais
Il faut pas rever elle sera plus chère que Zoe la référence sur ce gabarit , vu qu’elle me semble plus cossue.
Location batterie ou pas ? Suspense
Mais Zoé2 monte en gamme/finition aussi
Amha:
Les + :
– recharge en AC à 11 kW (comme une Model 3). Les bornes AC22 serviront plus
– recharge rapide à 100 kW (j’espère réel, pas bridé ensuite)
– Pompe à Chaleur
– Refroidissement liquide de la batterie
– design
– tenue de route qui devrait être sympa
Moyen :
– garantie de la batterie 8 ans ou 160 000 km à 70% un peu faible / coréens et autres
– batterie 50 kWh total. Combien d’utiles ? 45 ? Un peu court je trouve. Pas beaucoup plus qu’une Zoé 1 40 de 2017. Et pas d’autres choix de capacités.
– coffre de 220 L seulement
Les inconnus :
– prix
– portage sur le toit (pour compenser le petit coffre)
– tractage ?
» – recharge en AC à 11 kW (comme une Model 3). Les bornes AC22 serviront plus »
Elles ne serviront plus ou elles serviront + ?
N’étant pas un pro de la recharge je ne suis pas sur XD.
Au sens elles pourraient mieux et plus souvent servir car 11kWc’est mieux que 6 ou 7 ou 3.
çà peut faire ~75 km récupérés en 1H c’est pas mal, ou une trentaine en moins d’1/2h, quand il n’y a pas de chargeur rapide à proximité.
Pour le coffre, je suis tombé sur d’autres articles qui parlent de 310l. On verra.
Un truc original et qui peut rassurer du monde, c’est cette histoire de « certificat de capacité batterie » dans les services. Je ne crois pas que ça se fasse chez aucun concurrent.
Sinon, il reste quelques autres petites questions : la clim commandable à distance, c’est bien, mais est-ce qu’il faudra que la voiture soit branchée ? J’espère que non. Quant à la recharge, je suis un peu dubitatif. J’espère qu’ils tiendront les engagements actuels, mais ça fait une puissance de charge moyenne de 80kW, ce qui me semble beaucoup, si la puissance max est de 100kW. L’avenir le dira. Et enfin, quelle est la consommation à 130km/h.
En tous cas, si les prix sont raisonnables, on a une offre assez équilibrée et assez attirante.
oui consos et aéro à suivre pour situer.
Faudrait qu’elle soit vendue aux US pour l’avoir à la norme EPA plus stricte, plus réaliste je trouve.
100 kW en pic pour une batterie de 50 çà fait 2C, me parait haut / longévité.
Sera plus faible, certainement 70 75kW
Selon la vidéo de POA, le prix est similaire à une thermique de même gamme, carburant et entretien inclus, donc facilement 35 k€ prix catalogue.
Cette 208 électrique est assez intéressante, mais je lui fais deux reproches :
– 50 kWh seulement : j’aurai préféré 70, pour pouvoir rouler sur autoroute à 130 km/h, faire 250/300 km à cette allure, m’arrêter 30 minutes pour recharger 50 kWh et repartir à nouveau pour 250 km. PSA devrait laisser le choix de la capacité batterie, quand cela sera techniquement possible : 40 ou 50 kWh pour les urbains ou péri-urbains, 70 ou 80 kWh pour ceux qui ont besoin de plus d’autonomie,
– l’écran de navigation, qui n’est pas intégré dans le tableau de bord : sortir un nouveau modèle avec une grosse verrue dans l’habitacle, c’est un peu dommage. Autant c’était compréhensible avec des modèles anciens où on ajoutait un écran là ou on pouvait, autant c’est regrettable pour un modèle neuf.
J’attendrai la prochaine version ou un autre modèle, avec une batterie plus grosse et un écran de navigation intégré. Comme je garde mes voitures assez longtemps, je souhaite qu’elles correspondent bien à mes exigences.
Ce qui me dérange c’est que ce jolie véhicule sera aussi disponible en thermique…
faut bien contenter les couillons
L’ouverture d’esprit de l’Electrique dans toute sa splendeur …
+115 / +110 (pour une insulte) / -104 ???
Sérieusement
Il faut bien, le marché thermique reste capital. Il arrivera probablement une hybridation légère ultérieurement
Belle ouverture d’esprit d’un fanboy, la Kona et la Niro te dérangent aussi je suppose.
Moi ce qui me dérangerait c’est de payer une voiture 100 000 euros pour finir le trajet sur une dépanneuse.
https://www.delivauto.fr/enquete-les-resultats-incroyables-de-fiabilite-de-what-car/
Chacun son truc.
Avec un impact sur le cycle de vie assez proche d’un gros VE. La 208 actuelle est parmi les plus sobres.
Bon ben je reposte ici du coup :p
La video POA de la e-208 ^^
https://www.youtube.com/watch?v=SE68DMQz8D4
Point design général : https://youtu.be/eZtlHZImPoQ
Point I-Cocpit : https://youtu.be/CN73tksltAo
Croyez-vous que Peugeot accepte de me débarrasser de ma Renault Zoe zen 22 kWh / 2013 / 50 000 km avec location de batterie, si je commande à la place une e-208 sans location de batterie ?!
Je l’espère pour toi !
Peut être, mais à un prix…bas certainement…
A moins que Peugeot ne refuse !?
Zoé 2 sera peut être plus attractive en achat intégral aussi…
La Zoé phase 2 sera beaucoup plus attractive que la phase 1
Et pourquoi pas une Zoé phase 2. Et là aucun souci pour la reprise te ta Zozo actuel.
Il n’a peut-être plus envie de faire « travailler » Renault, après l’avoir longtemps « enrichi » avec la locabat, et en plus de un refus de cette marque d’upgrader sa batterie (à prix fort pour une batterie ne lui appartenant toujours pas…)
Bref, notre ami Battista est maso, mais …jusqu’à un certain point !!!
C’est vrais que c’était dégueulasse cette loc à prix d’or. Mais si tu était à la place de Renault tu ferait quoi?
C’est comme ça le monde actuel le pognion le pognion et encore plus de pognion.
Et quand tu n’as pas de concurrence serieuse, ba tu en profite pour te gaver le plus possible tant que tu le peux.
Pour l’ubgrade de la batterie. Plus tu fais d’ubgrade et moins tu à de batterie à proposer pour ta production actuel
Aller, je rajoute la vidéo Planete GT pour le plaisir :p
https://youtu.be/Czxqr4Z9x_I