Une récente étude montre l’écart de prix monstrueux entre les véhicules électriques fabriqués en Chine et ceux en provenance des pays dits occidentaux. L’écart est énorme : le prix moyen d’une voiture électrique chinoise coûte moins de la moitié du prix d’un modèle équivalent européen ou américain.
Des prix délirants sur les modèles électriques chinois
Plus de doute, les véhicules électriques chinois représentent une menace très sérieuse pour les constructeurs automobiles européens, américains, coréens et japonais. Tout simplement parce qu’ils sont plus accessibles. Les écarts de prix sont même parfois délirants. Une récente étude réalisée à partir des données récoltées par JATO Dynamics montre que le prix moyen d’une voiture électrique fabriquée au sein de l’Empire du Milieu vaut « moins de la moitié du prix d’un véhicule électrique occidental ». Et l’écart ne cesse de se creuser.
À lire aussi La Chine persiste et signe : elle est maintenant le premier exportateur mondial de voituresAux États-Unis, l’étude montre que si vous souhaitez acheter un véhicule électrique, l’option la moins chère coûte deux fois le prix du véhicule à combustion interne le moins cher du marché. En Chine, l’option électrique la plus abordable coûte 8 % de moins que le véhicule à combustion interne le moins cher disponible. En moyenne, le prix des modèles électriques est donc quasiment au même niveau que celui des modèles thermiques. Une statistique dont nous en sommes encore très loin en Europe.
En Corée du Sud, le modèle électrique le moins cher est la Chevrolet Bolt. Un véhicule qui coûte 351 % de plus que le modèle le moins cher en thermique disponible dans le pays. En Europe, l’écart est moins important : le modèle électrique le plus abordable est à 18 285 euros (la Dacia Spring), mais c’est tout de même 92 % de plus que le véhicule thermique le moins cher. En Chine, il est possible de s’offrir une voiture électrique pour seulement 3 772 euros. De quoi faire réfléchir les constructeurs européens ? Certainement !
Tableau récapitulatif de l’écart de prix entre les modèles électriques et thermiques les moins chers du marché en fonction des pays // Image : JATO Dynamics
Pourquoi un tel écart de prix sur les voitures électriques ?
Sur le Vieux continent, les voitures électriques vendues par les constructeurs automobiles traditionnels coûtent encore bien plus cher que leurs équivalents à combustion interne. Tandis qu’en Chine, tout le monde peut se permettre d’acheter un modèle électrique. Sur le premier semestre 2023, le prix moyen d’un véhicule électrique était de 66 864 euros en Europe, 68 023 euros aux États-Unis et 31 165 euros en Chine. C’est une moyenne, ce qui signifie évidemment que de nombreux modèles coûtent beaucoup moins cher.
Cet écart de prix peut s’expliquer de plusieurs manières. Les États-Unis ont massivement investi dans des technologies coûteuses liées aux batteries lithium-ion. Par peur de manquer. La majorité des modèles sont des SUV et tendent d’ailleurs vers le haut de gamme. En Chine, l’utilisation de batteries moins onéreuses dont la composition chimique est différente contribue à faire baisser le coût des voitures électriques. Mais ce n’est pas la seule raison. Les travailleurs chinois sont moins bien payés que leurs homologues européens ou américains.
La force des syndicats aux États-Unis et en Europe permet aux travailleurs de l’automobile d’obtenir des salaires décents. En Chine, une grande partie de l’industrie repose sur le travail forcé des Ouïghours. De quoi remettre en question l’éthique de ce succès. De nombreux observateurs tirent d’ailleurs la sonnette d’alarme quant aux dégâts humanitaires liés à cette politique. Toutefois, le coût de production n’est pas le facteur principal qui contribue à des prix abordables.
L’industrie automobile chinoise fait peur au reste du monde
C’est le gouvernement chinois qui mène la danse. Pékin subventionne largement l’industrie des véhicules électriques. L’Europe et les États-Unis aussi, mais pas autant. Aujourd’hui, cela ne fait plus aucun doute : la stratégie de la Chine a été plus efficace que celle des pays occidentaux pour développer une industrie automobile avec une grande variété de modèles. Quand les consommateurs américains ont le choix entre 51 modèles 100 % électriques et les européens 135, les clients chinois en ont 235.
À lire aussi Malgré les pressions, BYD compte poursuivre sa stratégie d’expansion en EuropeDe nombreux modèles d’entrée de gamme sont proposés en Chine. C’est toute la force du plus grand marché automobile au monde. Au fil des mois, les constructeurs chinois se tournent vers de nouveaux marchés à l’export : l’Europe, la Russie, l’Asie du Sud-Est ou encore l’Amérique latine. BYD, NIO ou encore Xpeng envoient leurs modèles par dizaine de milliers en direction de marchés où les offres sont plus restreintes. La voiture électrique chinoise est donc très compétitive à travers le monde entier, et pas seulement en Chine.
Cette agressivité sur les prix représente un risque majeur pour les constructeurs automobiles historiques. L’Union européenne cherche justement à protéger ses entreprises. La Commission a publié au début du mois d’octobre des preuves sur les « subventions » accordées par le gouvernement chinois aux voitures électriques. Pékin exprime son mécontentement. Cela ne plaît guère au Parti communiste chinois qui a fait part de son « insatisfaction » quant aux investigations menées par la Commission. Une enquête qui ne serait pas « conforme » aux règles de l’Organisation mondiale du commerce selon Pékin.
Sujet on ne peut plus intéressant, et qui devrait interloquer tous ceux qui achètent du chinois sans réfléchir aux conséquences à court mais aussi et surtout à moyen et long terme….
C’est comme pour les débats qu’il a pu y avoir (et malheureusement toujours !!! Y’en à toujours qui ne comprennent pas où qui ne veulent pas comprendre !!) sur le bienfait de la VE vs VT… Il a fallu de nombreuses études pour démontrer que sur tout le cycle de vie, la VE était bien plus bénéfique et écolo que la VT. D’autant plus vrai dans les pays ayant un mix énergétique”vert” avec du nucléaire.
Ce sera la même chose pour ces débats concernant les produits chinois… De plus en plus de preuves, d’études, de faits tendent à démontrer toute cette hérésie, cette aberration du tout chinois. Mais surtout ce danger immédiat à céder au tout chinois….
Si tant de pays se méfient : voir le déploiement de la 5G par ex où de plus en plus de pays virent les chinois de Huawei des appels d’offre, des chinois et décident de favoriser leurs propres industries locales (de relocaliser), ce n’est pas par hasard….
Non content de sauver leur propre modèle économique, leurs savoirs faire, leurs emplois, leur économie tout simplement, les pays prennent conscience de l’enjeu environnementale. Faire faire 10000 kms à un produit sur des bateaux cargo hyper pollueurs, provenant d’un pays qui utilisent toujours à 70% des usines à charbon (pays le plus pollueur au monde en passant !!!), avec des conditions de travail qui insurgeraient n’importe quel syndicat et gouvernement de pays dits matures, est une hérésie….
Mais il est tellement plus facile de fermer les yeux, de faire comme si on ne savait pas, de ne regarder que son petit intérêt personnel, d’être de mauvaise foi, de nier….
Comme pour le réchauffement climatique, c’est maintenant qu’il faut faire les bons choix. Après, ce sera trop tard….
pour elargir le sujet, comparez aussi les salaires et le social avec l’est de l’UE.
attendez que l’inde s’y mette vous allez pas être déçu.
Parce-que c’est « normal » !
En Chine, les coûts salariaux, d’énergie, d’EBIT, frais de concession et taxes locales ne sont pas comparables. Il faut déjà préciser si l’écart parle des chinoises vendues en Chine, ou des productions chinoises vendues en UE, car ce ne sont légitimement pas les mêmes coûts de revient, et donc pas les mêmes prix entre la concession chinoise et française. Voir les estimations, sur : https://www.automobile-propre.com/les-voitures-electriques-chinoises-si-abordables-que-ca/#comment-451543
Comme l’ont souligné certains commentateurs, cette étude basée sur les prix publics ne nous apprend pas grand chose, les prix pour un même modèle étant très largement adaptés au marché local (exemple extrême de l’Id3 vendue 40k€ en Europe et 16k€ en Chine, mais rien qu’en se baladant entre les différentspays d’Europe, on constate de belles différences de la Norvège au Portugal).
“Des prix délirants sur les modèles électriques chinois” ???Ne serait-ce pas plutôt les modèles de nos constructeurs historiques dont les prix sont délirant en électrique ?Et je ne parle même pas des pièces, avec des batteries 16kW de Peugeot Ion facturées plus de 15k€…
Beaucoup de grosses ventes de VE en Europe contredisent l’auteur de l’article.
Par exemple, une Tesla model 3 propulsion est beaucoup moins chère et bien meilleure qu’une BYD seal équivalente (au moins 10% moins cher)
Voir le comparatif d’automoto de dimanche dernier
Alors pour la culture générale des lecteurs, il faudra peut être préciser que le salaire moyen, à Shanghai, est autour de 1300€. C’est bien plus que le salaire de certains pays de l’est dont la nouvelle Citroen E-C3 va être produit. Je dis ca, je ne dis rien.
Pour information, il y a environ 20 million de ouighour en totalité en Chine. J’aimerai bien vous voir expliquer comment faire reposer l’industrie d’une nation de plus de 1400 millions d’individus sur les seuls 20 millions de personne dont une bonne partie de non actif. Donc en France, on pourrait faire porter une grande partie de l’industrie sur 1,3% de la population ?
Franchement, montrez moi juste une preuve ou une source bien documenté sur l’accusation ?
Depuis le temps que j’écris pourquoi ces différences.
Enfin le tabou saute.
“La voiture électrique chinoise est donc très compétitive à travers le monde entier, et pas seulement en Chine”. C’est complètement faux. En dehors de la MG4, les VE chinois sont chers en Europe. En tout cas beaucoup trop cher pour des véhicules sans garantie (ou avec garantie impossible à faire appliquée)
Quant à la soit disant force de la Chine d’avoir des centaines de modèles électriques, ça pourrait être le cas, s’il n’y avait pas plusieurs dizaines de marques qui les fabriquent…et qui disparaissent au bout de 2 ans à cause de la concurrence. Franchement, qui en Europe, va acheter un VE d’une marque exotique qui ne vaudra peut-être plus rien dans 2 ans ? Pas moi en tout cas
« En Chine, une grande partie de l’industrie repose sur le travail forcé des Ouïghours. De quoi remettre en question l’éthique de ce succès »
Peut-on avoir la source de cette affirmation qui me semble pour le moins légère?
L’industrie automobile est partout: dans le centre, au Nord, sur les côtes à l’Est et au Sud récemment. Partout sauf dans les grands territoires de l’Ouest (Qinghai, Xizang, Xinjiang) et la Mongolie intérieure.
Quand on va au fond des choses, dans un prix de revient il n’y a quasiment que de la main d’œuvre. Une usine, des machines, ce sont des minerais transformés (main d’œuvre) filés, fondus, assemblés. Même le minerai est extrait de la terre (gratuit) par des hommes et des machines (elles mêmes main d’œuvre). Le prix de revient de l’énergie est aussi de la main d’œuvre.
Donc si la main d’œuvre locale coûte 50% de moins qu’en Europe et que absolument tout est fabriqué sur place (minerai, machine, bâtiments, composants, énergie, etc …), le prix de revient du VE peut à la limite être 50% moins élevé.
Dans les faits il y a toujours des pièces importées (minerai batteries…) qui ramènent l’écart à peut-être – 30 ou – 40%. Et derrière la voiture Chinoise doit être transportée en Europe (coût) et payer un droit d’importation (10% ?) ce qui réduit l’écart. Mais au final le VE chinois vendu en Europe va coûter au moins 20% de moins que si fabriqué en Europe.
On retrouve sur le VE ce que l’on a vu avant sur l’électro ménager, l’électronique, l’habillement etc …
La Chine est un pays émergent : les salaires montent mais partent de bas. En outre les habitants ont la “niaque” que nos démocraties n’ont plus beaucoup. Et dès que les salaires s’approcheront du coût Europe, les production iront ailleurs ; par exemple en Inde.
Jusqu’il y a peu, les Industriels Européens se protégeaient avec leur avance techno : la voiture chinoise était en retard sur tout et la proposer à -30% en prix n’attirait pas grand monde en Europe.
Mais :
Après il y a l’exemple Tesla où en innovant et en restant en avance, on peut vendre plus cher qu’un VE chinois, même en Chine. Mais il faut partir en avance et rester en avance.
“En Chine, une grande partie de l’industrie repose sur le travail forcé des Ouïghours. De quoi remettre en question l’éthique de ce succès”
Ouch le raccourci. On a une dizaine d’usine en Chine dont pas mal que j’ai audité. Je ne comprends même pas que AP sorte ce genre d’approximation!
On peut s’interroger à l’infini sur ces differences de coûts entre véhicules produits en Chine et en Europe, et il y a beaucoup d’éléments pertinents dans les posts précédents.
Mais chez nous en France (ou plus généralement en Europe), si on retire la MG4 et la BYD Dolphin, le prix de vente d’un VE Chinois, est d’environ 45000 euros. Même si certains constructeurs européens arrivent à faire encore plus cher (les mêmes qui se plaignent d’être très en dessous de leur prévisions de vente…), en terme d’agressivité tarifaire, ça se pose là !
Il pourraient de toute évidence faire beaucoup moins cher, mais leur gourmandise sur les marges est la seule raison pour laquelle VAG, Stellantis et Renault arrivent encore à vendre quelques VE (bon je suis méchant avec Renault, leur Megane est plutôt réussie)
Prix médian / Prix moeyn
Il me semblerait plus pertinent de calculer le prix médian plutôt que le prix moyen.
Le prix médian prend en compte les volumes de ventes.
Je suis un peu dubitatif sur les 66 000 eur de prix moyen des VE en Europe quand on regarde les best sellers où il y a beaucoup de citadines.
Il faut un sacré nombre de voitures à plus de 80k pour arriver à cette moyenne.
En France c’est clairement en dessous même si on parle de prix hors bonus pour toutes ces données
Il faut comparer des choses comparables : ce qui s’apparente plus à un quadricycle à moteur avec sa batterie de 9kWh n’est pas à comparer à la Dacia Spring avec 27kWh, mais plutôt à la Citroën AMI, certes à 5,35kWh. Quand on compare une Model 3 à une BYD Seal, on compare des objets assez proches, et la différence devient bien moindre, plutôt à l’avantage de l’américaine niveau tarifs.
Un sujet tres interessant mais un article un peu léger et surtout cliché quand meme au final. L’article est vraiment a charge contre les chinois et les font passer pour les grands mechants loups. Il manque une relativité notamment vis à vis de l’Europe. Car oui en Europe on finance aussi pas mal le VE par des politiques d’aides nationales mais aussi européennes.
Apres certes les Chinois sont bien placés pour maitriser entierement leur production car ils disposent aussi des matieres premieres, ce qui est un gros avantage quand on veut maitriser toute la chaine de production et pas sous-traiter. Ils ont aussi des avantages economiques liés à leur loi du travail tres discutable c’est vrai.
Mais il faut aussi préciser qu’une chose joue beaucoup sur les prix c’est le niveau de vie du pays. Si le niveau de vie d’un pays est 2 fois moins élevé qu’un autre, tous les produits y seront vendus moins chers. Or le niveau de vie moyen en Chine est moins élevé qu’en Europe. Ca compte enormement dans le prix final des produits. Car oui les constructeurs font aussi le choix de vendre des produits chers en Europe car ils savent qu’ils peuvent se le permettre. C’est là toute la difference un peu abordee dans cet article c’est que les chinois fabriquent du coup des modeles d’entree de gamme pour etre accessibles a la population, là où les constructeurs européens font le choix conscient et volontaire de faire des VE un produit haut de gamme et full-options. C’est une question de niveau de vie et de choix de la part de nos constructeurs principalement.
Cela dit je remet en cause l’idee que les voitures chinoises vont nous envahir. Nos constructeurs sont trop bien implantés sur le marché, nos consommateurs pas du tout tendus vers l’achat de marques chinoises et puis nos constructeurs vont finir par s’adapter avec des produits bien plus accessibles. De la c3 à la R5 les produits entree de gamme arrivent. Les chinois nous auront au moins poussé à nous bouger les fesses, en esperant que dans pas trop longtemps on ait une bonne offre au bon rapport qualité prix car en Europe on s’oriente plutot vers un marché à 2 vitesses : un pour les pauvres avec tres peu d’autonomie et un pour les riches avec beaucoup de liberté. C’est ça qui pose probleme chez nous. A quand un vrai bon rapport qualité prix sur le modele de la MG4 ? C’est ça qu’il nous manque. Si on comble tous les trous de la gamme des VE on aura rien a craindre des chinois. Mais faut le faire.
Une Tesla Model Y de Shanghai revient-elle deux fois moins chère à construire et à livrer au client européen que celle de Berlin. Je n’ai pas les chiffres mais je ne le pense pas.
En considérant que la MO est payée au même tarif que chez un constructeur chinois, on peut effectivement supposer qu’il existe des facteurs exogènes à l’industrie automobile elle-même. qui a parlé de dumping ? ;-)
Un article que balance plusieurs possibles “raisons” mais sans forcement creuser plus loin un sujet extrêmement compliqué. Pourquoi manufacturing en Chine coute bien moins cher (en général) ? Salaires, optimisation des processus, stratégie de approvisionnement des matériaux, etc. Citer du travail forcé d’un groupe ethnique est comme utiliser le travail des enfants au RdC comme argument contre les VE, mais acheter le tout nouveau modèle de téléphone portable sans souci.
Est-ce qu’il ne manque pas non plus une optimisation et changement de stratégie côté constructeurs européens ? Même niveau SAV, à la concession, contrôle de 24 mois ils voulaient >300€ pour liquide de frein, pas surprise que les gens cherchent ailleurs.
Il y a clairement deux visions opposée entre les chinois et les occidentaux; les premiers veulent vendre en masse quitte à avoir des marges faibles à contrario des deuxièmes qui préfèrent vendre moins avec des marges plus hautes.
l’électrique a de plus rebattu les cartes car la technologie est entièrement nouvelle pour fabriquer une voiture; les chinois n’ayant pas de savoir faire sur les VT, il n’avait rien à perdre de se lancer à corps perdu dans la conception et fabrication de Ve. Nos constructeurs ont clairement pas voulu croire dans cette nouvelle techno et en paient clairement le prix pour encore quelques années.
Bref deux conceptions du commerce qui s’affrontent ne ce moment.
Les ” anti-Chinois ” ou autres “pro -protectionisme” vont pouvoir se déchaîner, mais ce serait bien se tromper d’analyse .
Certes il est indéniable que les coût sociaux ne sont pas le mêmes qu’en Europe ou aux US, mais le fond du problème ne vient pas de la, car sinon, il y a longtemps que les Chinois nous auraient ” envahi ” avec les thermiques…, ce qui n’est pas le cas .
Les coûts de main d’oeuvre interviennent , mais pour une faible part du produit fini .
Les subventions d’état également sont indéniables, MAIS, là encore nos pays ne se privent pas de le faire, certes à une échelle moindre, encore qu’aux US, les dernières dispositions prises par Biden, sont largement du même niveau …
Non, ce qui engendre le plus d’écart, c’est la comparaison entre le niveau moyen des VE vendus en Chine, et celui de ceux , vendus en Europe et aux US…
La bas, c’est des batteries plus faibles que feu la ION/C0 ou Zoé 1ère génération, avec la très faible autonomie qui va avec, et des modèles non exportés ( ni exportable chez nous)…
Le choix des constructeurs Chinois de faire des volumes de production considérables sur les VE, tranche absolument avec la montée en gamme , et faible volume, prônée par nos constructeurs .
Je rappelle, que le 1er chinois, BYD, se permet en plus du volume, et malgré la concurrence féroce, ayant obligé à une guerre des prix, de se faire une marge et des bénéfices impressionnants sur ces derniers mois …, MAIS les investissements ont été gigantesques, et le groupe maitrise L’INTEGRALITE des composants (exception faite des pneus et des vitrages), et grâce à cela , ne dépend plus d’aucun fournisseur, autres que les matières premières , ce qui manifestement aide singulièrement à poursuivre une politique de long terme ambitieuse.
On retrouve d’ailleurs là, un peu la politique qui avait été menée à une époque par Toyota, la maîtrise, la + complète possible de la totalité de la chaîne de fabrication…et de valeur !
On en est loin chez nous, ou l’on ne pense que déléguer pour moins investir, avec la pression, mais aussi la dépendance aux sous-traitants, à commencer par la batterie , partie la plus couteuse d’un VE .
Il suffit d’avoir la volonté de transformer et non celle qui consiste à donner tous les prétextes aux constructeurs occidentaux pour poursuivre le thermique.
On croit rêver, de nouveaux véhicules sortent en thermique en Europe!!
C.est un non sens plus tôt que de se concentrer sur l’électrique et de stopper les recherches sur l’hybride ou l’hybride rechargeable .
Deux systèmes de propulsion sur la même voiture, c est une aberration!
Tout ça pour ne pas devoir d’arrêter sur autoroute toutes les deux heures environ 20 minutes !
Tant que l’on donnera la priorité au gavage d’actionnaires et aux ambitions démesurées de certains dirigeants au détriment de la considération humaine, rien ne changera et la nature se chargera de nous rendre humble..par force !