Le Ford F-150 Lightning au sein de l’usine de production // Photographie : Ford
Après la Mustang Mach-E, c’est au tour du F-150 Lightning de voir sa cadence de production ralentir. Ford n’a décidément pas trouvé la recette miracle pour commercialiser ses voitures électriques. La marque américaine prévoit de réduire de moitié la production de son pick-up électrique.
De 3 200 à 1 600 unités par semaine
Ford a eu les yeux plus gros que le ventre. Le constructeur américain vient d’annoncer que la production de son F-150 Lightning allait être ralentie. La demande sur le modèle s’essouffle et la marque ne veut pas se retrouver avec un stock énorme sur les bras. Le marché ne progresse pas aussi vite que Ford l’espérait. Initialement, l’usine de Dearborn, dans le Michigan, avait pour objectif de produire 3 200 unités du F-150 Lightning par semaine. D’ici quelques semaines, le rythme va passer à 1 600 unités par semaine.
Au-delà de la décision prise au sujet de son pick-up électrique, Ford opère un changement majeur dans sa stratégie d’électrification. La marque n’y arrive pas et ne va donc pas se contenter de revoir à la baisse ses objectifs de production. L’Ovale bleu compte aussi réduire ses dépenses dans les investissements qui concernent les véhicules électriques. Jim Farley, le grand patron de Ford, a déclaré que la demande sur les modèles électriques « n’avait pas augmenté autant que l’entreprise le prévoyait ».
Pourquoi Ford ne croit plus dans son F-150 Lightning ?
C’est comme si le constructeur allait à contre-courant de la tendance générale. Les chiffres prouvent que le nombre d’acheteurs de véhicules électriques progresse. Ford a du mal à trouver le bon équilibre entre les modèles thermiques et les électriques. L’offre de la marque n’est probablement pas adaptée à la demande. La Mustang Mach-E a également vu sa production ralentir au Mexique. L’entreprise tente tant bien que mal d’adapter la fabrication à la demande des clients.
À lire aussi Projet T3 : à quoi ressemble le remplaçant du Ford F-150 Lightning ?La baisse de la production du F-150 Lightning a de quoi interroger. En effet, le véhicule 100 % électrique ne s’est jamais aussi bien vendu qu’au mois de novembre 2023. Ford a livré 4 393 unités à ses clients. La raison est ailleurs : l’entreprise perd trop d’argent sur chaque modèle vendu. Une décision encore plus surprenante avec la sortie récente du Tesla Cybertruck, un concurrent direct du pick-up électrique de Ford. À moins que l’entreprise américaine craigne que le modèle d’Elon Musk ne fasse trop d’ombre au sien.
J’ai compris quand j ai vu la citation « n’avait pas augmenté autant que l’entreprise le prévoyait ». … ayant bossé pour une grosse boîte américaine je peux vous dire qu’ils ont tout simplement vu trop gros sur le planning de vente , et qu’il ne font qu’ajuster le tir. 1600 voitures par semaine ça fait tout de même répondre à la demande d’une voiture vendue toutes des 2 minutes ! (1600/ 6 jours à 8h/j). D’autre part quand je revois le lien vers « l’entreprise perd trop d’argent par modèle vendu » ça m’insupporte, renseignez vous sur ce qu’on appelle les coûts fixes / variables et coût de recherche et développement. Vous verrez qu’inclure tout ça sur le coût de revient unitaire est une erreur grossière. Pour le moment ils n’ont juste pas atteint leur seuil de rentabilité par le volume. Un peu comme Airbus qui n’avait pas atteint son seuil de rentabilité avant d’avoir vendu 230 modèles d’A380. Mais jusque là ils ne disaient pas perdre x millions par avion vendu …. C’est une aberration.
Trop gros, trop lourd…
Pourquoi se poser autant de questions ?
Il ne rapporte pas assez d’argent. C’est tout.
En France, rouler à l’électricité (EdF domestique) coute 3 x moins cher qu’au diesel ou à l’essence. Aux USA, le coût est identique;
Les américains qui regardent leur porte monnaie pourrait bien expliquer la préférence des V thermiques.