Automobile-Propre fait le bilan de 2023 ! Chacun leur tour, les membres de la rédaction partagent coups de coeur et coups de gueule… et commencent à jeter un oeil sur 2024. On continue aujourd’hui avec Philippe, qui fait une ode à la décroissance, mais une décroissance qui doit rester fun !
La voiture qui a marqué l’année 2023 : la Fiat Topolino
Personnellement, je trouve que le marché de la voiture électrique est actuellement en plein dérapage incontrôlé. Il est dénaturé par la démesure de trop nombreux modèles, par des tarifs hors de portée pour une majorité d’automobilistes et des styles agressifs. Où sont donc les citadines funs, pratiques et efficientes ?
La voiture qui pourrait bien symboliser un virage capable d’emporter aussi bien les jeunes, les aînés, les femmes que les artisans et la restauration rapide, c’est un quadricycle. Il s’agit de la Fiat Topolino dont les commandes sont ouvertes en France depuis peu, avec de premières livraisons au printemps 2024.
Elle s’appuie sur l’Ami que Citroën a bien du mal à rendre séduisante, invoquant une parenté bien incohérente avec les Ami 6 des années 1960. Fiat s’est magistralement approprié le concept en lui donnant de la couleur et de la gaîté. De l’avant, comme de l’arrière, la nouvelle Topolino évoque parfaitement la 500 produite entre 1957 et 1975, une voiture minimaliste mais brougrement attachante.
Elle abandonne le désespérant gris apprêt d’après Seconde Guerre mondiale pour une décroissance joyeuse façon dolce vita. La marque italienne a eu raison de ne pas rester coincée dans l’idée de départ du groupe Stellantis d’unifier le look de la bouille et de l’arrière-train. Une autre liberté serait très certainement de nature à booster son succès : proposer une version en quadricycle lourd. Un peu à l’image de la Fiat 600 plus pêchue, plus spacieuse et proposée deux ans plus tôt que la 500.
L’Ami ne se fait plus si rare en France. La Topolino pourrait bien lui souffler une bonne partie de sa clientèle, d’autant plus que Fiat mise sur une location à 59 euros par mois, après un premier versement de 900 euros couvert par le bonus. La voir se répandre dans les villes déciderait peut-être les constructeurs à passer enfin aux citadines électriques convaincantes.
Mon coup de cœur 2023 : la communauté Automobile Propre !
Pour 2023, mon coup de cœur revient à vous chers lecteurs, et en particulier à ceux qui m’ont confié avec confiance leurs témoignages. Ces rencontres, le plus souvent par téléphone, sont devenues de véritables discussions amicales. Ce qui se traduit par des échanges beaucoup plus longs qu’auparavant. L’année dernière encore, l’appel durait 20 à 30 minutes. En 2023, plusieurs ont atteint et même dépassé l’heure.
Cette année a été celle de la diversification, avec des interlocuteurs très différents les uns des autres et des raisons plus variées de venir à l’électromobilité. Plusieurs mois après, certains témoignages sont encore très présents dans ma mémoire. En voici trois, en particulier, qui montrent aussi que le lectorat d’Automobile Propre n’est pas limité à la France.
L’entretien qui m’a le plus touché cette année, c’est celui que j’ai eu en août dernier avec Jan Kempynck, ce motoriste belge de compétition qui est venu à la voiture électrique et à la Renault Megane E-Tech parce que les moteurs qu’il aime n’existent plus. Votre témoignage, cher Jan, m’a tellement rappelé ma propre histoire avec une enfance pour moi qui a l’odeur de l’huile de vidange tiède, de la colle à rustine, des nettoyants moteurs et des carburants. Derrière tous ces produits d’un autre âge, on trouve aussi une sensibilité qui sait s’exprimer.
Il y a également beaucoup de passion automobile et de sympathie chez Thierry qui est passé d’une Ford Mustang V8 à une Tesla Model 3. Votre parcours confirme qu’aujourd’hui les voitures électriques sont devenues suffisamment attrayantes pour les préférer à des modèles thermiques de rêve, parfois mythiques. Votre démarche est de nature à convaincre bon nombre d’automobilistes à porter un autre regard sur les VE, de telle sorte que d’y arriver ne soit pas forcément une contrainte ni un adieu au plaisir de conduire.
Nicolas, lui, est Suisse. Quitter son pays pour rejoindre le Limousin en Peugeot e-208 n’est pas un problème pour lui. C’est sans doute le mot « sagesse » qui s’applique le mieux à votre témoignage, avec ce souci de vouloir communiquer en toute sincérité sans chercher pour autant à imposer une solution ou une démarche. Peut-être que ça ne ressort pas assez de l’article, mais c’est le souvenir que j’en ai. Et puis il y a cet amusant point commun avec la Creuse où j’ai passé une bonne partie de mes courtes vacances quand j’étais gamin.
Mon coup de gueule 2023 : l’envolée du prix de la recharge
L’année 2023 a été marquée par une envolée des prix de la recharge, en particulier au niveau des bornes 22 kW AC. Partageant depuis une vingtaine de mois le quotidien de ceux qui n’ont pas un moyen de brancher chez eux leur voiture électrique, je peux témoigner que ce problème est de nature à donner envie de faire machine arrière et revenir aux moteurs classiques.
L’UFC-Que Choisir a d’ailleurs confirmé mes propres observations qui vont à la fois à l’encontre du principe de l’interopérabilité et des besoins locaux. Pour un même réseau, il suffit de changer de département pour tomber sur des modèles de tarification très différents et pas toujours clairement mis en évidence sur les bornes.
A l’augmentation des prix s’ajoutent aussi de plus en plus souvent des pénalités au temps de connexion. Par exemple au bout de 5 heures. Quelle autonomie tire-t-on d’un tel système ? Pour une voiture qui embarque un chargeur 7 kW, ça pourrait être suffisant pour recevoir 35 kWh d’énergie, soit de quoi parcourir environ 300 km. Sauf que ces bornes ne délivrent souvent qu’une puissance comprise entre 5 et 6,5 kW, qui est encore divisée par deux si un autre véhicule est branché en même temps. A 3 kW, les 5 heures ne permettent plus que de recevoir 15 kWh, soit de quoi rouler 100 km. Bien trop peu pour qui a un long trajet à réaliser.
Présentées comme une juste mesure pour faciliter la rotation aux bornes, ces pénalités soulignent au contraire l’incapacité des réseaux concernés à installer du matériel performant et en suffisance. Et c’est l’utilisateur qui en fait les frais. Ces sanctions sont en outre parfaitement intolérables sur des bornes peu utilisées.
Par ailleurs, la recharge de nuit qui est moins souvent sujette aux pénalités n’est pas toujours une solution sûre dans les zones où le vandalisme est plus ou moins fréquent. Les voitures électriques peuvent au contraire devenir des cibles, car perçues comme un avantage pour des conducteurs relativement aisés.
Régulièrement, les réseaux qui appliquent des tarifs élevés pour la recharge 22 kW AC veulent minimiser la situation en assurant que ce sera toujours moins cher que de rouler au gazole. C’est faux dans bien des cas, car de nombreuses personnes qui sont passées à la voiture électrique achetaient auparavant des modèles essence ou diesel d’occasion à moins de 5 000 euros.
Le système doit être revu, en particulier pour que les syndicats départementaux de l’énergie ne se retrouvent pas coincés avec des contraintes qui les obligent parfois à signer des contrats d’approvisionnement très chers sur plusieurs années.
La voiture que j’attends le plus en 2024
Plus qu’une voiture, c’est une série de véhicules électriques que j’espère voir débarquer au plus vite. C’est la série des « 2 » : Tesla Model 2, Hyundai Ioniq 2, Kia EV2. Des citadines donc. J’aimerais découvrir au plus vite ce que ces trois marques qui peuvent proposer des VE particulièrement efficients sont capables de faire avec des modèles conçues d’abord pour la ville. Parviendront-ils à faire mieux que la Volkswagen e-Up! et ses dérivés qui sont des modèles de sobriété ?
Il serait peut être temps de dépasser la course à qui sortira la plus grosse ou la plus longue. C’est quoi les principales raisons qui doivent pousser à adopter l’électromobilité à l’échelle mondiale ? N’est-ce pas réduire les émissions de CO2, rendre l’air plus respirable dans les villes et consommer moins d’énergie ? Si c’est bien cela, où sont les voitures électriques qui répondent à ces enjeux ? Il est grand temps de se mobiliser dessus et de dépasser le stade des annonces, des concepts et des promesses.
S’il est possible de rouler l’été sans se traîner sur des routes départementales en Kia e-Niro, Hyundai Ioniq et Tesla Model 3 en consommant autour des 12,5 kWh/100 km, ces trois marques devraient pouvoir nous étonner avec des citadines affichant moins de 10 kWh/100 km. Et ce, pour un prix catalogue abordable, il faut l’espérer. Les automobilistes sont nombreux à attendre que le marché se diversifie de la sorte.
![Essai – Renault Scenic e-Tech Grande Autonomie : les consommations et autonomies mesurées de notre Supertest [MAJ]](https://cdn.automobile-propre.com/uploads/2024/05/Essai-Supertest-Renault-Scenic-e-Tech-87-32-220x180.jpg)
Les constructeurs automobiles dérivent, année après année, dans la démesure, en tare , en puissance et en énergie à bord donc en prix. La France dégringole dans le classement des nations et les français se paupérisent, autant en prendre conscience plutôt que de proposer des autos électriques à la portée financière de 10% de la population. Un cahier des charges réaliste serait : 4places , dimensions KEICAR (L3.40m*B1.48m*H<2m) autonomie 3h à 100km/h, tare 1000kg et 25kW/T en visant moins que 10kWh/100km. C’est à dire un PRU à moins que 10000 Euro avant les bonus. Et là, on pourrait réaliser une vraie transition énergétique à l’échelle du pays en mettant ENEDIS et ses TWh dans la boucle. Au lieu de cela le “marché” propose des autos à 40000 Euro (voir beaucoup plus) avec des puissances délirantes et qui relèvent plus de la psychanalyse que de la satisfaction d’un besoin de mobilité. Quant’ à la question des bornes de recharge il est grand temps que l’état siffle la fin de la récréation en imposant un barème au kWh et un paiement par CB (nous savons depuis longtemps que la “main invisible” de A.SMITH n’aboutit, en France, qu’à des oligopoles de résidents du 7ème arrondissement de Paris qui verrouillent le marché et imposent des barèmes délirants, c.f. la crise des sur-barèmes électriques de 2022 depuis une exploitation perverse de la loi ARENH. A défaut de produire soi-même son électricité, c’est l’angle mort de la transition massive du marché vers l’automobile électrique.
“..qui sortira la plus grosse ou la plus longue” Espérons que vous parlez de voitures.
C’est effrayant les bêtises, mais surtout contre vérités ou idées reçues dans la section commentaires.. Mais aussi dans l’article.
En fait c’est comme un gars qui aurait besoin de charger du matos à longueur de journée et d’aller régulièrement à la déchetterie, au lieu d’acheter un pick-up il achète une smart et après il pleure que la voiture va pas…
Beaucoup trop de gens ici ont acheté des voitures électriques sans se renseigner sérieusement sur l’autonomie, la vitesse de recharge, la dispo des bornes normales /rapides.
Alors forcément, après ça couine.
Excellentes analyses d’un connaisseur.
Quand je suis passé à la V.E. (Megane E Tech), je savais qu’il me fallait faire un effort financier de l’ordre de 10 K€ par rapport à un équivalent thermique, et j’ai considéré cela comme un engagement personnel ; notamment, à l’égard de ceux qui n’ont pas encore les moyens d’accéder à cette mobilité, mais alors que les échelles de production, de plus en plus grandes, assureront un abaissement des coûts et des prix. J’ai donc fait grimper cette échelle d’une unité…Patience, pour que d’autres ajoutent leurs barreaux.
Patience aussi pour les prix de recharge publique ; leurs disparités, et leurs très grands écarts avec les possibilités de recharges privées, vont se gommer petit à petit ; on n’imagine guère qui ira se recharger en ville à 0,60 € du KWh, quand chez soi, à quelques km, on en sera à moitié prix, comme tout le monde, dans 5 à 8 ans.
Espérez avec raison que l’avenir confirme mes prédictions. Sur nos sujets, en tous cas, elles se réalisent, j’étais par exemple sûr que le bonus maxi allait baisser pour les plus aisés, et je suis bien content, aujourd’hui, d’avoir encaissé mes 6000 € à fin 2022, que je ne pourrai toucher aujourd’hui.
Coup de griffe pour les constructeurs français, parfois : le design extérieur. C’est Fiat qui transforme la citrouille Ami, que je qualifie de poubelle géante sans poignées, tellement elle est triste à voir, en carrosse Topolino, et qui devrait inspirer Renault pour ses nuanciers de peinture, dignes, pour la Megane, de l’industrie soviétique automobile dans ses pires années. Lucas de Meo, si tu me lis, regarde les séries spéciales que tu as connu sur les Fiat 500, et examine la pauvreté des coloris et intérieurs assortis de tes voitures Renault.
merci pour ces analyses que je partage.
Juste, la eUP (que j utilise depuis 3 ans) est juste parfaite et je ne vois pas où on pourrait faire mieux pour la citadine du quotidien, là où ces défauts minimes sont sans aucune conséquence.
C est sur la compact polyvalente abordable qu on attend les constructeurs désespérément depuis toujours…
Une ioniq 28 dont la batterie serait portée à 50kwh et temps de charge à 20-25min pour un 10-80% (soit 100kw de puissance) serait parfaitement suffisante. Et à 30k€ avant bonus.
Un article qui fait chaud au coeur! Je suis assez d’accord à propos du marché de la VE, mais c’est en train de changer doucement: des VE plus petites et plus raisonnables sont en train d’arriver (eC3, R5), ou vont l’être bientôt: ID2, Tesla “2”(bien que ce cette dernière sera sans doute plutôt une compacte, comme l’EV4), Ioniq 2, etc…
Pour la Tesla Model 2 en 2024, je pense que vous allez être déçu. A part des annonces pour occuper le terrain, rien ne roulera sous ce nom ou s’approchant de ce nom avant au moins 2 ans, et plus probablement 4 ans
Merci Philippe et merci à toute la rédaction d’AP pour vos articles et pour vos coups de cœur et coups de gueule, tous très pertinents!
Les trois témoignages dont vous parlez m’ont beaucoup plu, ainsi que ce formidable article sur l’e-garage Revolte que j’ai relu récemment et qui rassure sur l’avenir des VE d’occasion. Si cette entreprise se développe, je serais très heureux de lire un nouvel article sur le sujet.
Pour l’évolution de l’offre en automobiles propres, soyons confiants: les véhicules plus propres sont là, de plus en plus accessibles, l’année 2024 semble prometteuse.
Bonne année à toute la rédaction et à tous les amis lecteurs!
Je ne serais pas surpris outre mesure si l’e-C3 raflait la mise en 2024.
Chacun son tour, chaque membre de la Rédaction vient etc.
Chacun est un pronom singulier. Tout ce qui le suit doit être au singulier.
C’est le marché automobile tout entier qui marche sur la tête, ce n’est pas réservé à l’électrique.
Les catégories B et surtout A sont en pleine dépression (en nombre de modèles) et inflation ( taille et prix).
À l’inverse, les engins hypertrophiés n’ont jamais eu autant de succès… même chez Dacia !
Un regain de “l’ancien monde” avant le retour à la raison ?
Je rejoins votre “coup de gueule” à propos de la recharge publique urbaine. Non seulement de très nombreuses agglomérations sont scandaleusement sous-équipées (11 bornes 22kW seulement dans mon agglomération de 40 000 habitants, dont 4 sont réservées à des Zoé en libre-service donc en fait interdites au public), mais surtout avec la généralisation de la facturation à la minute, le prix du kWh a littéralement explosé. Dans ma ville, c’est maintenant autour de 40cts le kWh avec abonnement sur les bornes gérées par le SDE ! Le tarif de nuit est certes beaucoup plus intéressant (moitié moins cher, soit à peu près comme à domicile), sauf que c’est réservé à la tranche horaire 22h00-7h00… Donc à moins d’avoir la chance d’habiter à moins de 200m de l’une de ces rares bornes, autant dire que c’est réservé aux insomniaques ! Les alternatives en supermarché ne sont pas plus accessibles : Lidl vient de faire exploser ses tarifs à 39cts le kWh – ça reste relativement intéressant pour du 50kW, mais toujours hors de prix pour une recharge habituelle -, et le kWh aux bornes 11kW du Leclerc est facturé… 50cts pour 2h maxi (avec surcharge dissuasive au-delà) ! Et c’est tout. Comment envisager de passer au VE dans ces conditions lorsque l’on se gare dans la rue et que l’on n’a aucune possibilité de recharger à domicile ni au travail ? J’ai fait mes comptes : avec un budget serré pour l’achat du vehicule familial (j’achetais des compactes thermiques d’occasion sobres et pas trop cotées genre Megane ou Tipo autour de 15000€), à 9.20€ de gazole ou 7.20€ d’électricité aux bornes publiques pour parcourir 100km (je roule beaucoup sur autoroute), impossible de rentabiliser en un temps raisonnable les 7-9000€ supplémentaires encore exigés par un VE compact d’occasion (dont les prix, je vous rejoins, restent extrêmement élevés)… Si on ajoute la contrainte de devoir consacrer plusieurs heures 2 à 3 fois par semaine pour recharger loin de chez soi, tout l’intérêt du VE s’effondre.
Et je ne parle pas du squat permanent des bornes publiques en ville, par des VT mais aussi de plus en plus souvent par… Des VE qui ne chargent pas (normal cela dit, pratiquement tous les heureux propriétaires de VE rechargent à domicile 2 fois moins cher), avec la tolerance tacite de la police municipale qui, probablement par consigne, ne les verbalise jamais.
Les collectivités locales doivent s’emparer très rapidement du sujet de la recharge publique, en termes de disponibilité comme de prix, et apporter des solutions viables aux 30 % d’automobilistes qui ne possèdent pas de parking. A défaut, tolérer le yolocharging pour ceux qui n’ont pas d’autre solution. Sinon, les ventes de VE risquent de plafonner rapidement.
Tout à fait d’accord quant aux problèmes de prix et d’accès aux charges, en particulier lentes. Rajoutons-y des structures de prix souvent illisibles et décourageantes, et des bornes souvent défectueuses et squattées par des thermiques, pour atteindre les summums du découragement.
Et j’attends aussi avec impatience ces VE plus légers, du segment B. On a actuellement une tesla model 3 de 2020 pour loger les 2 grandes ados, et on garde généralement nos véhicules au moins 10 ans, mais une fois qu’elles seront parties voler de leurs propres ailes et que la voiture actuelle sera en bout de souffle, une compacte voire citadine à autonomie de 400km pourra bien venir en remplacement (et sachant qu’on ne fait que peu de petits trajets, et beaucoup de trajets longs, transnationaux)
Ce sont surtout les ë-C3 R5 et Scenic qui vont nous régaler des 2024 plutôt que d’attendre les ´2 »
Ouah et bah ! Un article de Mr Schwoerer que j’a-do-re (on a réussi ☺️). Je le trouve tres pertinent. Bon je suis pas d’accord sur tout, dire que la tipolino est la voiture electrique de l’année….c’est assez exagéré. C’est un quadricycle pas une voiture. La qualifier de citadine n’est pas tres pertinent pour le coup, on pourrait dire micro-citadine si on voulait la valoriser et la pousser un peu. Elle ressemble plus à une voiture sans permis si on est honnete. Du coup elle n’est pas assez polyvalente pour seduire une clientele qui achete majoritairement des voitures pour beaucoup bouger avec, pas rester en ville. Perso je vis à Paris et je n’ai vu qu’une seule citroen ami. Je me demande si ça marche pas davantage à la campagne d’ailleurs ce genre de « citadine ». En tout cas ce genre de voiture a toujours un succès limité, ça prend pas dans la population. Je la vois bien adaptée à certaines villes italiennes aux rues etroites cela dit. On a bien vu une 500 dans le dernier mission impossible, c’est l’âme des villes italiennes aux rues etroites donc là ça matche. Mais globalement ça ne fait pas vraiment progresser le VE qui doit ameliorer sa polyvalence.
Cela dit je comprends et j’adhère à l’idée de valoriser des vehicules plus « vertueux » en opposition aux vehicules trop chers, trop luxueux ou à un énième suv massif qui represente une idéologie assez gênante quand on pense à la planète, je le conçois. J’attend aussi avec impatience les citadines fun tout en etant efficientes et enfin polyvalentes. Ça manque aussi je trouve à côté du balai des berlines et suv.
Je trouve aussi super que vous parliez des tarifs de la recharge et que vous fassiez un coup de projecteur sur des bornes dont on parle finalement assez peu face aux superchargeurs Tesla, Ionity ou Fastned : les bornes departementales. Au dela du prix, enfin un article qui montre la réalité de l’usage de ces bornes au quotidien ! Oui la puissance partagée est problematique, surtout quand elle engendre une sur-facturation sous forme de double peine pour les utilisateurs. OUI MONSIEUR pour le vandalisme ! Mon exemple perso : une recharge sur une borne à Paris entre 20h et 2h du mat (elle n’est donc meme pas restée toute la nuit). Et je la retrouve avec une rayure sur tout le flanc droit, de la portiere arriere jusqu’à l’aile…..j’avais la voiture depuis 2 mois.
Et encore on aurait pu parler du squat de ces bornes par les voitures thermiques ET MEME par des voitures electriques qui ne rechargent pas. Ou encore du manque d’entretien de ces bornes qui entraine des problemes de recharge, des déconnexions, des difficultés a lancer la charge (un moyen peut marcher et pas un autre) quand ce n’est pas la borne qui ne fonctionne carrément pas du tout.
Enfin je suis comme vous j’attend vraiment que le marché de la citadine efficiente et polyvalente se développe. On adore ces voitures en France, moi le premier. Et je suis attristé de voir des modeles à 35-40 000 euros avec une conso de 17-18kwh/100 de moyenne. Ou avec une autonomie qui fond comme neige au soleil mais en plein hiver (35% c’est pas possible sur une petite autonomie). Tout ça pour des autonomies bien trop justes.
Je suis d’accord que le VE c’est un peu la course à celui qui a la plus grosse en ce moment. Cela dit ça se relativise par le fait que le progres technique est necessaire et que cette course permet ce progres technique sur les differents aspects de la techno (efficience, autonomie, techno des batteries, etc). Pour avoir par la suite des vehicules polyvalents abordables il faut d’abord que ce developpe cette course à la meilleure technologie donc c’est un mal pour un bien je pense. Preuve en est que le plan de Tesla a toujours été de partir de modeles chers et gros pour ensuite créer et financer des modeles plus petits et abordables. Ça fonctionne dans ce sens là. Et la future arrivée des model 2 chez Tesla, Kia, Hyundai ou VW confirme ce plan. Et je les attend avec impatience aussi.
Je ne peux que souscrire au constat fait sur l’inflation démesurée à laquelle on assiste, que ce soit en matière de tarif, en matière de poids et en matière de capacité de batteries.
En revanche, la lecture de l’article me laisse un sentiment mitigé dans la mesure ou il semble en ressortit qu’une voiture électrique devrait essentiellement être une citadine.
Certes, les véhicules électriques apportent un plus indéniable en ville dans la mesure où ils réduisent drastiquement les émissions nocives pour les habitants comme pour l’environnement.
Mais, suggérer ainsi que le VE devrait être essentiellement citadin, revient à mon sens à “tirer une balle dans le pied du VE” pour plusieurs raisons:
Or, à instiller ainsi l’idée que le VE ne peut qu’être citadin et qu’il est inadapté aux trajets plus longs, on impose l’idée que le VE ne peut qu’être une seconde voiture.
Les utilisateurs devraient donc choisir entre acheter un second véhicule plus adapté ou ne circuler qu’en train pour les trajets plus longs.
Je sais bien que cette idée d’imposer le transport collectif dès qu’il s’agit de trajets longs est très à la mode chez les écologistes les plus radicaux.
Mais cette idéologie culpabilisante me semble mortifère pour le VE dans la mesure où elle impose à toute une population, à la fois une bascule rapide vers l’électrification vécue comme déstabilisante et contraignante, mais aussi la fin de ce que représentait l’automobile, c’est à dire la liberté personnelle de se déplacer à tout moment et à toute heure.
Si on voulait tuer le VE on ne s’y prendrait pas autrement.
Je partage ton point de vue et je remarque que tes attentes pour 2024 rejoignent ma critique d’une très récente publication d’Automobile Propre.
Il est urgent de compléter votre comparatif “supertest” qui met en avant des véhicules très chers, peu diffusés en omettant de rappeler leur consommation.
Le lecteur que je suis recherche une aide à l’achat et il manque des véhicules parmi les plus diffusés en Europe. Si cela nécessite un second essai car le protocole de mesure n’était pas prêt en 2022 alors on diffère la publication ou bien on explique aux testeurs qu’il feront un peu moins de promenades en BM…
Passer d’une mustang V8 à une modèle 3, c’est comme voyager en 1ère classe et passer en classe éco ! D’un côté le plein de frissons et de l’autre…
Pour moi tesla c’est fini entre les problèmes à répétition et l’assemblage digne d’une voiture des pays de l’est sans parler de l’impact écologique qui semble de plus en plus moins vertueux que l’on peut penser.
L’électrique a un gros avantage qui est le rendement énergie consommée/énergie restituée inatteignable par un moteur thermique.
À mon humble avis L’électrique a vraiment un sens avec les citadines pour le reste pas certain.
Bien que j’en ai profité je suis contre le malus écologique qui subventionne le bonus écologique,
Mais bon laissons la science avancer et nous verrons bien.
> “C’est la série des « 2 » : Tesla Model 2, Hyundai Ioniq 2, Kia EV2. ”
A priori, aucune de ces 3 voitures n’est attendue avant 2025-2026. Par contre passer sous silence la Renault 5 qui va vraiment sortir, ca ressemble à une méconnaissance du marché, de l’actualité. Dommage pour un article sur automobile Propre.
Et concernant la Silence S04 (super concept), annoncée depuis presque deux ans et toujours aucune livraison ! Pour quelles raisons ?
D’accord dans l’ensemble. Je suis surpris d’entendre parler de Tesla Model 2 alors que cette voiture reste une rumeur pendant que Renault va bientôt sortir la “5” qui sera made in France sans parler de la citroen e-C3 en citadine abordable.
Je suis en phase avec vous sur la Topolino :) j’aurai bien envie de craquer pour cette si séduisante auto qui enchanterai mon quotidien.
Pour le dérapage incrontrolé, je m’inscris en faux, les offres arrivent, les prix vont baisser, la technologie va se démocratiser dans les 4 prochaines années, Le constructeur Français RENAULT est dans une excellente dynamique dans le VE, son prochain scenic sera sans doute voiture de l’année, vous voulez quoi de plus ?
Votre article est à charge et peu optimiste, vous ne présentez que les mauvais cotés sans parler des bons, c’est fort dommage, peut être est ce de saison ?
Je vous rassure, nous regagnons 1 minute de soleil dés jeudi 28 décembre, j’espère que vous y serez sensible.
De la méthode coué M SCHWOERER, c’est ce que je vous souhaite pour 2024, je vous ai connu plus optimiste, dommage
Meilleurs voeux et santé à vous et vos proches.
Bonjour Philippe et merci pour cette Année et son lot de témoignages intéressants et qui partagent leurs expériences avec générosité.
Vous êtes celui ici qui oriente ses articles dans le partage d’expériences ce qui est très enrichissant.
Merci aussi pour votre soutien à vos interlocuteurs lorsque les ayatollahs
sévissent sur ceux qui généreusement se livrent ici.
Nul doute que vous serez pointé du doigt en citant ces trois marques pour fournir 3 VE du segment M1….🤣…efficients et accessibles mais ce sont bien ces constructeurs que je vais moi aussi suivre ayant un renouvellement fin 2024/début 2025.
Vous osez parler de Tesla…attention Philippe 😂
Continuez de façon imperturbable à assumer votre ligne rédactionnelle !
Je vous souhaite de belles fêtes et vous retrouverai ici ou ailleurs en 2024 toujours avec autant de plaisir !
A bientôt !