La nouvelle R5 électrique fait déjà l’objet d’une série spéciale. Il s’agit de la Roland Garros, Renault étant partenaire du tournoi de tennis.
Alors que la R5 n’a pas encore dévoilé sa gamme et ses prix (ce sera fait en mai), le Losange dévoile déjà une série spéciale de sa citadine électrique : la Roland Garros. Car depuis quelques années, le partenaire automobile du tournoi de tennis n’est plus Peugeot, mais Renault. Pour ce dernier, l’occasion était donc trop belle de faire une série spéciale Roland Garros de sa nouvelle star.
Il l’avait d’ailleurs annoncée en 2023 avec une nouvelle version du concept-car de la R5. Place donc cette fois à la déclinaison de série, qui sera exposée dans les allées du stade. Le modèle ne sera en revanche pas commercialisé avant 2025.
À lire aussi Vidéo – Renault 5 électrique : la présentation complète pour tout savoir, nos impressions à bordCette R5 se reconnaît à ses jantes 18 pouces au design spécifique, nommé “Ecrou”. Il y a au centre un cabochon central gris schiste mat. Le décor sur les portières reprend le logo du tournoi dans un motif en « Croix de Saint André », qui évoque l’architecture du stade.
La R5 Roland Garros sera déclinée en quatre coloris : le blanc nacré, le bleu nocturne, le noir étoilé, ainsi que le gris schiste mat en exclusivité. Le jonc décoratif au-dessus du vitrage a un aspect chrome satiné, tandis qu’un film de toit grainé noir satin d’aspect textile habille le pavillon.
A l’intérieur, on a une sellerie inédite, gris clair. Selon Renault, son tissage “graphique, dense et fin, s’inspire des vêtements techniques de l’univers du sport”. Il est associé à des zones traitées en mailles ajourées. Les maintiens latéraux se parent de bleu, et on trouve le logo Roland-Garros thermo-embossé sur les dossiers avant. Le textile des sièges est repris sur les panneaux de porte et sur le bandeau de planche de bord, en association avec le TEP bleu.
Le bandeau décoratif qui traverse la planche de bord abandonne le noir laqué pour un aspect métal satin. Il intègre une zone rétro-éclairée avec l’appellation « Roland-Garros Paris ». Sous l’aérateur passager, une broderie prend un aspect bleu/blanc/terre, un discret clin d’oeil à la terre battue, surface de Roland Garros. La console centrale accueille un tapis de charge à induction dont le procédé de fabrication intègre de la poudre de terre battue. Les tapis de sol reprennent aussi la couleur ocre.
Renault ne donne pas les infos techniques de cette version. Pour rappel, la R5 sera proposée avec une batterie de 40 kWh et une batterie de 52 kWh.
« Et dire qu’elle a failli ne pas voir le jour » titre Auto-Plus du 19 Avril. L’histoire de son « come-back » est partie de la prise de fonction de Lucas de Méo en 2020 qui, en faisant le tour de son équipe, est tombé par hasard sur une maquette abandonnée dans un coin. Elle n’avait pas retenu l’attention à l’époque de Carlos Ghosn qui ne voulait pas de look rétro. Heureusement qu’elle a flashé aux yeux de Lucas, ce qui a relancé la machine pour nous sortir cette icône de l’automobile, vouée à un succès mérité.
Vraiment jolie ! Intérieur, extérieur, je ne trouve pas de faute de goût.
S’ils avaient eu l’idée de la proposer en PROPULSION, j’ose dire que ça pouvait être un SANS FAUTE (une grosse Twingo EV, quoi !).
Mais là, il y a encore du chemin à faire chez les ingés Renault.
Sur le marché, on trouve ou on va trouver de nombreux VE sympathiques, avec des batteries de 40 à 50 kWh ( R5, 208, C3 pour ne citer que les voitures françaises). Quand elles auront en série ou en option des batteries de 60 à 70 kWh, plus adaptées à mes besoins ( pour parcourir 250 à 300 km sur autoroute entre 2 recharges), je commencerai à m’y intéresser plus sérieusement. Plus nécessaire d’avoir un VE de 4,50 m et de plus de 2 tonnes.
Ce n’est pas un objectif inatteignable : avec des progrès sur la chimie des batteries, on peut raisonnablement penser qu’à plus ou moins long terme, pour le même poids et le même volume, on pourra avoir des batteries de cette capacité.
Elle devrait cartonner si le tarif n’est pas délirant et même les anti VE devraient la trouver craquante avec son héritage R5. Je pourrais l’envisager quand il faudra changer ma Model 3, j’ai moins besoin maintenant d’une si grande voiture. Bon j’attendrai quand même de voir la Model 2.
Le « Paris » est de trop pour moi…
J’attends la version « OM » ⭐️⭐️
😬
52 kWh. Ce me fait pleurer 😭 Pas mieux qu’une Zoé avec en plus des places arrières digne de la R5 originale.
Magnifique , rafinée sans excès trop démonstratif , l’élégance à la française bravo a la team design
“Renault étant partenaire du tournoi de tennis” Partenaire c’est vite dit, c’est plutôt un financeur des JO.
Qu’elle a fait du bien l’arrivée de DE MEO chez Renault. Au plus bas pendant de nombreuses années, il relance vraiment la marque avec une impulsion rarement vue dans le milieu auto.
Superbe ! reste à voir les prix …
Mais Renault n’étant pas pressé de les donner, je crains que ce ne soit pas l’argument de vente le plus alléchant :/
Vraiment, cette eR5 nous rappelle le bon vieux temps. Très bonne idée de refaire la Roland Garros. Renault a su garder l’âme ce de cette voiture, en la mettant au goût du jour. On ne peut souhaiter que Renault refasse le même succès de sa grande sœur, plus de 5 millions vendues dans le monde, en maintenant un prix serré de 28000€ sur la version Techno 150CV-52Wh-AC11-DC100, la plus apte à lui faire honneur.
Absolument craquante !!! Y’a pas à dire, les chinois progressent mais n’atteindront jamais ce niveau de raffinement, fait de design, d’histoire, de culture… et d’audace.
C’est absolument génial de voir des séries limitées pour 2025 alors que la voiture n’est même pas encore sortie…
On a l’impression que Renault a pensé à tout pour sa R5 sauf à la commercialiser.
Va-t-elle remplacer la mini dans les beaux quartiers parisiens ?